गियरबक्स दाँत पिट्नु वास्तवमा दुई धातु गियरहरू बीचको कडा टक्कर हो।अन्तिम नतिजा स्पष्ट छ, त्यो हो, गियर को दाँत मुकुट भाग छिटो लगाउन को कारण हो।लामो समय र धेरै पटक पछि, मूल रूपमा दाहिने कोण दाँत मुकुट क्षतिग्रस्त हुनेछ।गोलाकार कुनामा पीस्नुहोस्, गियरमा प्रवेश गरेपछि काटन पूरा हुँदैन, र थोरै कम्पन पछि गियर गुमाउन सजिलो हुन्छ।यस समयमा, गियरबक्स ओभरहाल गर्न आवश्यक छ।
गियरबक्स पिट्दै
गियरबक्स दाँत पिट्नु वास्तवमा दुई धातु गियरहरू बीचको कडा टक्कर हो।अन्तिम नतिजा स्पष्ट छ, त्यो हो, गियर को दाँत मुकुट भाग छिटो लगाउन को कारण हो।लामो समय र धेरै पटक पछि, मूल रूपमा दाहिने कोण दाँत मुकुट क्षतिग्रस्त हुनेछ।गोलाकार कुनामा पीस्नुहोस्, गियरमा प्रवेश गरेपछि काटन पूरा हुँदैन, र थोरै कम्पन पछि गियर गुमाउन सजिलो हुन्छ।यस समयमा, गियरबक्स ओभरहाल गर्न आवश्यक छ।
कारण
गियरबक्स गियरहरू गलत कार्यका कारण क्षतिग्रस्त छन्।जहाँसम्म अटोमोबाइल गियरबक्सहरू चिन्तित छन्, यो सामान्यतया म्यानुअल सिफ्टिङको समयमा क्लचमा अन्तमा स्टेप गर्न आवश्यक छ, र त्यसपछि सिफ्टिङ सञ्चालन गर्नुहोस्।जब गाडीको गति र इन्जिन मूलतः समान हुन्छ, क्लच खोल्नुहोस् र गियर सिफ्ट पूरा गर्नुहोस्।कुन अवस्थामा दाँतमा हिर्काउन सजिलो छ?प्राय: क्लच पूर्ण रूपमा विच्छेद हुँदैन, र गियर सिफ्टिङ सञ्चालन गरिन्छ।गियर सिफ्टिङ गर्दा गियरको आवाज मात्रै आउँदैन, दाँत ठोक्न पनि सजिलो हुन्छ।थप रूपमा, यदि गियरबक्समा लुब्रिकेटिङ तेलमा ठूलो अशुद्धताहरू छन्, जस्तै लामो समयदेखि लगाएको फलामको फाइलिङहरू, यदि गियर घुमाउँछ भने, यदि यो प्रसारण गियरको बीचमा समातिएको छ भने, र यो छ। दाँत पन्च गर्न पनि सजिलो।
म्यानुअल ट्रान्समिशनको संरचना भित्र एक धेरै महत्त्वपूर्ण उपकरण छ, जुन "सिंक्रोनाइजर" हो।सिन्क्रोनाइजरको प्रकार्य धेरै स्पष्ट छ, त्यो हो, गियरहरू सिफ्ट गर्दा, पावर आउटपुट अन्तमा गियर गति यस गियरमा सार्न लागिएको गियर भन्दा छिटो हुन्छ।यदि त्यहाँ कुनै सिङ्क्रोनाइजर छैन भने, एक ढिलो घुमाउने गियर बलपूर्वक उच्च-गति गियरमा घुसाइन्छ।घुमाउने गियरमा, दाँत ठोक्ने घटना निश्चित रूपमा देखा पर्नेछ।
सिन्क्रोनाइजरको कार्य भनेको गियरको गति बढाउनु हो जुन गियरमा सार्नको लागि आउटपुट गियरको गतिसँग सिन्क्रोनाइज गर्नको लागि शिफ्टिंग कार्य हुन्छ, ताकि शिफ्ट गर्दा कुनै दाँत थप्पड नहोस्।
म बुझ्छु कि थप्पडको घटना हुन्छ, त्यसोभए किन धेरै कारहरू अगाडि ड्राइभ गर्दा थप्पडहरू गर्दैनन्, तर तिनीहरू रिभर्स गियरमा छिट्टै थप्पड गर्छन्?यो किनभने धेरै मोडेलहरूको रिभर्स गियर रिभर्स गियर सिन्क्रोनाइजरसँग सुसज्जित छैन, किनभने निर्माताको अवधारणामा, रिभर्स गियरलाई पूर्ण रूपमा रोकिनुपर्छ र त्यसपछि संलग्न हुन आवश्यक छ, र यसलाई प्रयोग गर्ने अवसर अपेक्षाकृत सानो छ, त्यसैले सरल बनाउनको लागि। गियरबक्स संरचना र लागत बचत गर्ने उद्देश्यका लागि, धेरै मध्य र कम-अन्त म्यानुअल ट्रान्समिसनहरूमा तिनीहरूको रिभर्स गियरहरूमा रिभर्स सिंक्रोनाइजरहरू स्थापना हुँदैनन्।
रिभर्स सिन्क्रोनाइजर बिना म्यानुअल ट्रान्समिसनहरूमा रिभर्स गियर संलग्न गर्ने र दाँत ढकढकाउने घटना हुनेछ।निस्सन्देह, यो प्रयोगकर्ताको प्रयोग बानीसँग पनि नजिकबाट सम्बन्धित छ, किनभने रिभर्स गियरमा आफैंमा सिङ्क्रोनाइजर हुँदैन, र रिभर्स गियरमा पावर आउटपुटको गति घटाउनको लागि गाडीलाई पूर्ण रूपमा रोक्न आवश्यक छ (रिभर्स गियर हो। यस समयमा स्थिर)।) बीचको गति भिन्नता सानो हुन्छ, जसले गर्दा रिभर्स गियर अपेक्षाकृत सहज छ र दाँतमा कुनै थप्पड छैन।धेरै प्रयोगकर्ताहरू कार रोकिनु अघि तुरुन्तै रिभर्स गियरमा हतार गर्छन्, जसले स्वाभाविक रूपमा सिंक्रोनाइजर बिना रिभर्स गियरलाई धेरै चोटपटक लाग्नेछ, र दाँत स्ट्राइक हुनेछ।
दाँत को खतराहरु
दाँत पिट्नु वास्तवमा दुई धातु गियरहरू बीचको कडा टक्कर हो।अन्तिम परिणाम स्पष्ट छ, त्यो हो, गियर को मुकुट भाग छिटो लगाउनेछ।लामो समय र धेरै पटक पछि, सही कोणको मुकुट जमीन हुनेछ।यो गोलाकार कुना बन्छ, र गियरमा प्रवेश गरेपछि काट्ने पूर्ण हुँदैन।थोरै कम्पन पछि गियर गुमाउन सजिलो छ।यस समयमा, गियरबक्स ओभरहाल गर्न आवश्यक छ।
रिभर्स गियरिङबाट बच्नुहोस्
रिभर्स गर्नु अघि कारलाई पूर्ण रूपमा रोक्नु गियर नकिङ रोक्नको लागि उत्तम तरिका हो।एकै समयमा, क्लचमा अन्त्यसम्म पाइला चाल्न निश्चित हुनुहोस्, र तपाईंले आधा बाटोमा क्लचमा पाइला चाल्नु हुँदैन किनभने तपाईं अल्छी हुनुहुन्छ, जसले गर्दा गम्भीर रिभर्स गियर नकिङ हुनेछ।दाँत, सिंक्रोनाइजरको साथ अगाडि गियर भए पनि, धेरै अन्धविश्वास नगर्नुहोस्।सिंक्रोनाइजरले गियर शिफ्टलाई अत्यन्त सहज बनाउनेछ।यदि तपाईंले क्लचलाई राम्ररी थिच्नुभएन भने, सिङ्क्रोनाइजर जतिसुकै राम्रो भए पनि, यसले ठूलो गतिको भिन्नतालाई सामना गर्न सक्षम हुनेछैन।पहिरन ज्यामितीय रूपमा द्रुत हुनेछ।
प्रवेश एटलस
