गियरबक्सको दाँत पिट्नु वास्तवमा दुई धातु गियरहरू बीचको कडा टक्कर हो। अन्तिम परिणाम स्पष्ट छ, अर्थात्, गियरको दाँतको मुकुट भाग छिटो बिग्रन्छ। लामो समय र धेरै पटक पछि, मूल दायाँ-कोण दाँतको मुकुट क्षतिग्रस्त हुनेछ। गोलाकार कुनामा पीस्नुहोस्, गियरमा प्रवेश गरेपछि टोकाइ पूरा हुँदैन, र थोरै कम्पन पछि गियर हराउन सजिलो हुन्छ। यस समयमा, गियरबक्सलाई ओभरहाल गर्न आवश्यक छ।
गियरबक्स पिट्दै
गियरबक्सको दाँत पिट्नु वास्तवमा दुई धातु गियरहरू बीचको कडा टक्कर हो। अन्तिम परिणाम स्पष्ट छ, अर्थात्, गियरको दाँतको मुकुट भाग छिटो बिग्रन्छ। लामो समय र धेरै पटक पछि, मूल दायाँ-कोण दाँतको मुकुट क्षतिग्रस्त हुनेछ। गोलाकार कुनामा पीस्नुहोस्, गियरमा प्रवेश गरेपछि टोकाइ पूरा हुँदैन, र थोरै कम्पन पछि गियर हराउन सजिलो हुन्छ। यस समयमा, गियरबक्सलाई ओभरहाल गर्न आवश्यक छ।
कारण
गलत कामका कारण गियरबक्स गियरहरू क्षतिग्रस्त हुन्छन्। जहाँसम्म अटोमोबाइल गियरबक्सहरूको कुरा छ, सामान्यतया म्यानुअल सिफ्टिङको समयमा क्लचमा अन्त्यसम्म पाइला राख्नु आवश्यक हुन्छ, र त्यसपछि सिफ्टिङ अपरेशन गर्नु पर्छ। जब गाडी र इन्जिनको गति मूलतः समान हुन्छ, क्लच खोल्नुहोस् र गियर सिफ्ट पूरा गर्नुहोस्। कुन परिस्थितिमा दाँतमा हिर्काउन सजिलो हुन्छ? प्रायः क्लच पूर्ण रूपमा विच्छेद हुँदैन, र गियर सिफ्टिङ अपरेशन गरिन्छ। गियर सिफ्टिङको समयमा गियरको आवाज मात्र हुँदैन, तर दाँत ढकढकाउन पनि सजिलो हुन्छ। थप रूपमा, यदि गियरबक्समा लुब्रिकेटिङ तेलमा ठूला अशुद्धताहरू छन् भने, जस्तै लामो समयदेखि लगाइएका फलामका फाइलहरू, यदि गियर घुम्छ भने, यदि यो ट्रान्समिशन गियरको बीचमा अड्किएको छ भने, र दाँत मुक्का लगाउन पनि सजिलो छ।
म्यानुअल ट्रान्समिसनको संरचना भित्र एउटा धेरै महत्त्वपूर्ण उपकरण हुन्छ, जुन "सिंक्रोनाइजर" हो। सिंक्रोनाइजरको कार्य धेरै स्पष्ट छ, अर्थात्, गियरहरू सार्दा, पावर आउटपुट छेउमा गियर गति यस गियरमा सारिने गियर भन्दा छिटो हुन्छ। यदि कुनै सिंक्रोनाइजर छैन भने, ढिलो घुम्ने गियर जबरजस्ती उच्च-गतिको गियरमा घुसाइन्छ। घुम्ने गियरमा, दाँत ठोक्किने घटना निश्चित रूपमा हुनेछ।
सिंक्रोनाइजरको काम भनेको गियरमा सारिन लागेको गियरको गति बढाउनु हो जुन गियर सिफ्टिङ कार्य हुँदा आउटपुट गियरको गतिसँग सिङ्क्रोनाइज हुन्छ, ताकि सिफ्टिङ गर्दा दाँतले थिच्नु नपरोस्।
म बुझ्छु कि थप्पड लाग्ने घटना हुन्छ, त्यसोभए किन धेरै कारहरू अगाडि बढ्दा थप्पड लाग्दैनन्, तर रिभर्स गियरमा हुने बित्तिकै थप्पड लाग्छन्? किनभने धेरै मोडेलहरूको रिभर्स गियरमा रिभर्स गियर सिंक्रोनाइजर हुँदैन, किनभने निर्माताको अवधारणामा, रिभर्स गियरलाई पूर्ण रूपमा बन्द गर्नुपर्छ र त्यसपछि संलग्न गर्नुपर्छ, र यसलाई प्रयोग गर्ने अवसर अपेक्षाकृत सानो हुन्छ, त्यसैले गियरबक्स संरचनालाई सरल बनाउन र लागत बचत गर्ने उद्देश्यले, धेरै मध्यम र कम-अन्त म्यानुअल ट्रान्समिशनहरूमा तिनीहरूको रिभर्स गियरहरूमा रिभर्स सिंक्रोनाइजरहरू स्थापना गरिएको हुँदैन।
रिभर्स सिंक्रोनाइजर बिनाको म्यानुअल ट्रान्समिसनमा रिभर्स गियर लगाउने र दाँत ठोक्काउने घटना हुनेछ। अवश्य पनि, यो प्रयोगकर्ताको प्रयोग गर्ने बानीसँग पनि नजिकबाट सम्बन्धित छ, किनभने रिभर्स गियरमा नै सिङ्क्रोनाइजर हुँदैन, र रिभर्स गियरमा पावर आउटपुटको गति कम गर्न गाडीलाई पूर्ण रूपमा रोक्नु पर्छ (यस समयमा रिभर्स गियर स्थिर छ)। ) बीचको गति भिन्नता सानो हुन्छ, ताकि रिभर्स गियर अपेक्षाकृत सहज छ र दाँतमा कुनै थप्पड छैन भनेर सुनिश्चित गर्न सकियोस्। धेरै प्रयोगकर्ताहरू कार रोक्नु अघि तुरुन्तै रिभर्स गियरमा हतार गर्छन्, जसले गर्दा स्वाभाविक रूपमा सिङ्क्रोनाइजर बिनाको रिभर्स गियर धेरै घाइते हुनेछ, र दाँतमा प्रहार हुनेछ।
दाँत निस्कनुका खतराहरू
दाँत पिट्नु वास्तवमा दुई धातुका गियरहरू बीचको कडा टक्कर हो। अन्तिम परिणाम स्पष्ट छ, अर्थात्, गियरको क्राउन भाग छिटो बिग्रनेछ। लामो समय र धेरै पटक पछि, दायाँ कोणको क्राउन भुइँमा हुनेछ। यो गोलाकार कुना बन्छ, र गियरमा प्रवेश गरेपछि काट्ने काम पूरा हुँदैन। थोरै कम्पन पछि गियर हराउन सजिलो हुन्छ। यस समयमा, गियरबक्सलाई ओभरहाल गर्न आवश्यक छ।
रिभर्स गियरिङबाट बच्नुहोस्
गियर नकआउट हुनबाट रोक्नको लागि कारलाई पूर्ण रूपमा रोक्नु उत्तम तरिका हो। साथै, क्लचलाई अन्त्यसम्म पाइला चाल्न निश्चित गर्नुहोस्, र तपाईंले आधा बाटोमा क्लचमा पाइला चाल्नु हुँदैन किनभने तपाईं अल्छी हुनुहुन्छ, जसले गर्दा गम्भीर रिभर्स गियर नकआउट हुनेछ। दाँत, सिंक्रोनाइजर भएको अगाडि गियर भए पनि, धेरै अन्धविश्वासी नहुनुहोस्। सिंक्रोनाइजरले गियर शिफ्टलाई अत्यन्तै सहज बनाउनेछ। यदि तपाईंले क्लचलाई राम्ररी थिच्नुभएन भने, सिंक्रोनाइजर जतिसुकै राम्रो भए पनि, यसले ठूलो गति भिन्नता सहन सक्षम हुनेछैन। पहिरन ज्यामितीय रूपमा तीव्र हुनेछ।
प्रविष्टि एटलस
