कार एयरब्याग हेयरस्प्रिङ भनेको के हो?
एयरब्याग हेयरस्प्रिङ मुख्य एयरब्याग (स्टियरिङ ह्वीलमा भएको) लाई एयरब्याग वायरिङ हार्नेसमा जडान गर्न प्रयोग गरिन्छ। वास्तवमा, यो वायरिङ हार्नेसको एक भाग मात्र हो। यसको काम भनेको कार ठोक्किएमा, एयरब्याग प्रणाली चालक र यात्रुहरूको सुरक्षाको लागि धेरै प्रभावकारी हुन्छ।
जब कुनै कार ठोक्किन्छ, एयरब्याग प्रणाली चालक र यात्रुहरूको सुरक्षाको लागि धेरै प्रभावकारी हुन्छ।
एयरब्याग प्रणाली सामान्यतया स्टेयरिङ ह्वीलको लागि एकल एयरब्याग प्रणाली वा दोहोरो एयरब्याग प्रणाली हो। दोहोरो एयरब्याग र सिट बेल्ट प्रिटेन्सनरहरू भएका सवारी साधनहरूमा दुवै एयरब्यागहरू हुनेछन् र सिट बेल्ट प्रिटेन्सनरहरूले गतिलाई ध्यान नदिई टक्कर हुँदा एकैसाथ काम गर्नेछन्। यसले कम-गतिको टक्करको समयमा एयरब्यागहरू खेर फाल्छ र मर्मत लागतमा उल्लेखनीय वृद्धि गर्दछ।
डुअल-एक्शन एयरब्याग प्रणालीले कारको गति र गतिमा आधारित भएर सिट बेल्ट टेन्सनर मात्र प्रयोग गर्ने कि सिट बेल्ट टेन्सनर र डुअल एयरब्याग दुवैलाई कार टक्करमा संलग्न हुँदा एकैसाथ काम गर्ने भनेर स्वचालित रूपमा छनौट गर्न सक्छ। यसरी, कम गतिको टक्कर हुँदा, प्रणालीले एयरब्यागहरू खेर नफाली चालक र यात्रुहरूको सुरक्षाको लागि पर्याप्त सुरक्षा प्रदान गर्न सिट बेल्ट मात्र प्रयोग गर्दछ। जब ३० किलोमिटर/घण्टा भन्दा बढी गतिमा टक्कर हुन्छ, सिट बेल्ट र एयरब्याग दुवैले चालक र यात्रुहरूको सुरक्षाको लागि एकैसाथ काम गर्नेछन्।
जब कार अगाडिको टक्करमा संलग्न हुन्छ, एयरब्याग नियन्त्रण प्रणालीले प्रभाव बल पत्ता लगाउँछ।
जब गति घट्ने दर सेट गरिएको मानभन्दा बढी हुन्छ, एयरब्याग कम्प्युटरले तुरुन्तै इन्फ्लेसन एलिमेन्टमा रहेको विद्युतीय विस्फोट ट्यूब सर्किटलाई जोड्छ, विद्युतीय विस्फोट ट्यूब भित्रको इग्निशन माध्यमलाई प्रज्वलित गर्छ, र ज्वालाले इग्निशन पाउडर र ग्यास जेनेरेटरलाई प्रज्वलित गर्छ, जसले गर्दा ० मा ठूलो मात्रामा ग्यास उत्पादन हुन्छ। ३ सेकेन्ड भित्र, एयरब्याग फुल्छ, जसले गर्दा यो द्रुत गतिमा फैलिन्छ, स्टेयरिङ ह्वीलमा रहेको सजावटी कभर प्लेटलाई तोड्छ र चालक र यात्रुहरूतिर फुल्छ, ग्यासले भरिएको एयरब्यागमा उनीहरूको टाउको र छाती थिच्छ ताकि उनीहरूमा पर्ने प्रभाव कम होस्। त्यसपछि, एयरब्यागमा रहेको ग्यास बाहिर निस्कन्छ।
एयरब्यागहरूले टाउको र छातीमा समान रूपमा प्रभाव बल वितरण गर्न सक्छन्, जसले गर्दा कमजोर यात्रुको शरीरलाई गाडीको शरीरसँग सिधै ठोक्किनबाट रोक्छ र चोटपटक लाग्ने सम्भावनालाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्छ। अगाडिको धक्काको अवस्थामा एयरब्यागहरूले वास्तवमा यात्रुहरूलाई प्रभावकारी रूपमा जोगाउन सक्छन्। सिट बेल्ट बाँधिएको छैन भने पनि, एन्टी-कोलिजन एयरब्यागहरू अझै पनि प्रभावकारी रूपमा चोटपटक कम गर्न पर्याप्त छन्। तथ्याङ्क अनुसार, जब एयरब्यागले सुसज्जित गाडी अगाडिको ठोक्किनमा संलग्न हुन्छ, यात्रुको चोटको डिग्री ६४% सम्म घटाउन सकिन्छ, र ८०% यात्रुहरूले पनि सिट बेल्ट लगाएका हुँदैनन्। छेउ र पछाडिको सिटबाट हुने टक्करको सन्दर्भमा, तिनीहरू अझै पनि सिट बेल्टको कार्यमा भर पर्छन्।
यसको अतिरिक्त, एयरब्याग फुट्दा यसको मात्रा लगभग १३० डेसिबल मात्र हुन्छ, जुन मानव शरीरले सहन सक्ने दायरा भित्र हुन्छ। एयरब्यागमा रहेको ७८% ग्यास नाइट्रोजन हो, जुन धेरै स्थिर र गैर-विषाक्त छ, र मानव शरीरको लागि हानिरहित छ। फुट्ने पाउडर एक लुब्रिकेटिङ पाउडर हो जसले एयरब्यागलाई फोल्ड गर्दा एकसाथ टाँसिनबाट रोक्छ र मानव शरीरको लागि हानिरहित हुन्छ।
सबै कुरा दोधारे तरवार हो, र एयरब्यागहरूको पनि असुरक्षित पक्ष हुन्छ। यो गणना गरिएको छ कि यदि कार ६० किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा यात्रा गरिरहेको छ भने, अचानक ठोक्किँदा गाडी ०.२ सेकेन्ड भित्र रोकिनेछ, र एयरब्याग लगभग ३०० किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा तैनाथ हुनेछ। परिणामस्वरूप प्रभाव बल लगभग १८० किलोग्राम हुन्छ, जुन टाउको र घाँटी जस्ता मानव शरीरका बढी कमजोर भागहरूलाई सहन गाह्रो हुन्छ। त्यसकारण, यदि एयरब्यागको तैनाथीको कोण र बल थोरै बन्द छ भने, यसले "त्रासदी" निम्त्याउन सक्छ।
गाडी सञ्चालनको क्रममा, तीनवटा सेन्सरहरूले इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकमा गति परिवर्तनको बारेमा जानकारी निरन्तर इनपुट गर्छन्। इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकले निरन्तर गणना, विश्लेषण, तुलना र न्याय गर्दछ, र निर्देशन जारी गर्न सधैं तयार हुन्छ। जब गाडीको गति ३० किलोमिटर/घण्टा भन्दा कम हुन्छ र टक्कर हुन्छ, अगाडिको सेन्सर र श्रृंखलामा जडान गरिएको सुरक्षा सेन्सरले एकैसाथ इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकमा टक्कर संकेत इनपुट गर्दछ र सिट बेल्ट प्रिटेन्सनरको इलेक्ट्रिक डेटोनेटरलाई विस्फोट गर्न आदेश जारी गर्दछ। यद्यपि, केन्द्रीय सेन्सरले पठाएको सिग्नलले इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकलाई एयरब्यागको इलेक्ट्रिक डेटोनेटरलाई विस्फोट गर्न आदेश जारी गर्न सक्षम बनाउन सक्दैन। त्यसकारण, कम गति (सानो गतिमा) टक्करको समयमा, जबसम्म प्रि-टेन्सनरले सिट बेल्टलाई पछाडि तान्छ, चालक र यात्रुहरूलाई अगाडि दुर्घटना हुनबाट जोगाउन पर्याप्त हुन्छ।
जब उच्च गतिको (महत्वपूर्ण गतिमा गिरावट सहित) धक्का लाग्छ, अगाडिको सेन्सर र केन्द्रीय सेन्सर दुवैले एकैसाथ इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकमा प्रभाव संकेतहरू इनपुट गर्छन्। द्रुत निर्णय पछि, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकले बायाँ र दायाँ प्रिटेन्सनरहरूको विद्युतीय डेटोनेटरहरू र दोहोरो एयरब्यागहरू एकैसाथ विस्फोट गर्न निर्देशन जारी गर्दछ। सिट बेल्ट पछाडि कसिएको बेला, दुई एयरब्यागहरू एकैसाथ तैनाथ हुन्छन्, चालक र यात्रुहरूको ठूलो गिरावटबाट उत्पन्न प्रभाव ऊर्जा अवशोषित गर्दै, प्रभावकारी रूपमा उनीहरूको सुरक्षाको सुरक्षा गर्छन्।
जब कार अगाडि रहेको स्थिर वस्तुसँग ठोक्किन्छ, कार जति छिटो यात्रा गरिरहेको हुन्छ, गति घट्ने गति त्यति नै बढी हुन्छ र सेन्सरले प्राप्त गर्ने बल त्यति नै बढी हुन्छ। यदि अगाडिको सेन्सर र केन्द्रीय सेन्सरको पूर्व-सेट बललाई माथिल्लो र तल्लो सीमामा विभाजन गरिएको छ भने, अर्थात्, अगाडिको सेन्सरको पूर्व-सेट प्रभाव गति ३० किमी/घण्टाको तल्लो सीमा मान भन्दा कम छ, र सुरक्षा सेन्सरको सम्बन्धित पूर्व-सेट मान पनि तल्लो सीमा मान हो भने, जब गाडी कम-गतिको प्रभावबाट गुज्रन्छ, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकले सिट बेल्ट टेन्सनरलाई मात्र ट्रिगर गर्नेछ। यदि केन्द्रीय सेन्सरको पूर्व-सेट मान माथिल्लो सीमा हो भने, जब कार उच्च गतिमा ठोक्किन्छ, अगाडिको सेन्सर, केन्द्रीय सेन्सर र सुरक्षा सेन्सरले एकैसाथ इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकमा टक्कर संकेत आउटपुट गर्दछ। त्यसपछि इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकले सबै विद्युतीय डिटोनेटरहरू विस्फोट गर्छ, जसले गर्दा सिट बेल्टहरू कडा हुन्छन् र एयरब्यागहरू तैनाथ हुन्छन्।
टक्कर भएको घटनादेखि, सेन्सरले विद्युतीय डेटोनेटरलाई विस्फोट गराउन नियन्त्रकको दृढ संकल्पसम्म पठाएको संकेत आउन लगभग १० मिलिसेकेन्ड लाग्छ। विस्फोट पछि, ग्यास जेनेरेटरले ठूलो मात्रामा नाइट्रोजन उत्पादन गर्यो, जसले एयरब्यागलाई द्रुत रूपमा फुलायो। टक्कर भएको घटनादेखि एयरब्यागको गठन र त्यसपछि सिट बेल्ट कस्नेसम्म, सम्पूर्ण प्रक्रियामा ३० देखि ३५ मिलिसेकेन्ड लाग्छ। त्यसकारण, एयरब्याग प्रणालीको सुरक्षात्मक प्रभाव धेरै राम्रो छ।
जब एयरब्याग विस्फोट हुन्छ, ठूलो मात्रामा ग्यास एयरब्यागमा पुग्छ, जसले गर्दा यसको चाप बढ्छ, जुन प्रभाव ऊर्जा अवशोषित गर्न अनुकूल हुँदैन। त्यसकारण, दबाब कम गर्न एयरब्यागको पछाडि दुईवटा ग्यास डिस्चार्ज प्वालहरू छन्, जुन चालक र यात्रुहरूको सुरक्षाको लागि लाभदायक छ।
सवारी साधनको निष्क्रिय सुरक्षाको लागि सहायक कन्फिगरेसनको रूपमा, यसले मानिसहरूको ध्यान बढ्दो रूपमा आकर्षित गरिरहेको छ। जब कार कुनै अवरोधसँग ठोक्किन्छ, यसलाई पहिलो टक्कर भनिन्छ। जब यात्रु आन्तरिक कम्पोनेन्टसँग ठोक्किन्छ, यसलाई दोस्रो टक्कर भनिन्छ। पहिलो टक्कर पछि र दोस्रो टक्कर अघि एयरब्यागले ग्यासले भरिएको कुशन तुरुन्तै खोल्छ, जसले गर्दा यात्रु चल्दा जडताको कारणले "कुशनमा अवतरण" हुन्छ, जसले गर्दा यात्रुमा पर्ने प्रभाव कम हुन्छ र टक्कर ऊर्जा अवशोषित हुन्छ, यात्रुलाई चोटपटकको मात्रा कम हुन्छ।
एयरब्यागहरू द्रुत गतिमा विकास भएका छन्, जसको मूल्यमा उल्लेखनीय गिरावट आएको छ। एयरब्यागहरूले सुसज्जित कारहरू पनि मध्यमदेखि उच्च-अन्तका सेडानहरूबाट मध्यमदेखि निम्न-अन्तका सेडानहरूमा विकसित भएका छन्। यसैबीच, केही कारहरूमा अगाडिको सिटमा यात्रु एयरब्यागहरू (अर्थात्, दोहोरो एयरब्याग विशिष्टताहरू) सुसज्जित छन्। यात्रु एयरब्यागहरू चालकहरूले प्रयोग गर्ने जस्तै छन्, बाहेक तिनीहरू आकारमा ठूला हुन्छन् र बढी ग्यास चाहिन्छ। १९९० को दशकदेखि, एयरब्यागहरूको सुरक्षा प्रदर्शनलाई मानिसहरूले व्यापक रूपमा स्वीकार गरेका छन् र यसलाई आधुनिक र उच्च-अन्त सुरक्षा उपकरणको रूपमा मानिन्छ। एयरब्यागहरूको कार्य सिद्धान्त र सावधानीहरू बुझ्नुले हामीलाई राम्रोसँग सुरक्षित राख्न धेरै महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ। यद्यपि, चालकहरूको लागि, सुरक्षित ड्राइभिङ पहिले आउँछ, जुन कुनै पनि उन्नत सुरक्षा उपकरणले प्रतिस्थापन गर्न सक्दैन।
यदि तपाईं थप जान्न चाहनुहुन्छ भने, यस साइटमा अन्य लेखहरू पढ्न जारी राख्नुहोस्!
यदि तपाईंलाई यस्ता उत्पादनहरू चाहिन्छ भने कृपया हामीलाई कल गर्नुहोस्।
Zhuo Meng शंघाई अटो कं, लिमिटेड एमजी बेच्न प्रतिबद्ध छ&म्याक्ससअटो पार्टपुर्जा स्वागत छ किन्न.
