कार कार्बन क्यानिस्टर भनेको के हो?
कार्बन क्यानिस्टर सामान्यतया पेट्रोल ट्याङ्की र इन्जिनको बीचमा जडान गरिन्छ। पेट्रोल एक वाष्पशील तरल पदार्थ भएकोले, इन्धन ट्याङ्की प्रायः सामान्य तापक्रममा वाष्पले भरिन्छ। इन्धन वाष्पीकरण उत्सर्जन नियन्त्रण प्रणालीको कार्य भनेको वाष्पलाई दहनमा प्रवेश गराउनु र यसलाई वायुमण्डलमा वाष्पीकरण हुनबाट रोक्नु हो। सक्रिय कार्बन ट्याङ्की भण्डारण उपकरणले यस प्रक्रियामा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ।
सक्रिय कार्बनमा सोस्ने कार्य हुने भएकाले, कार चलिरहेको वा बन्द हुँदा, इन्धन ट्याङ्कीबाट पेट्रोलको वाष्प पाइपलाइन मार्फत सक्रिय कार्बन क्यानिस्टरको माथिल्लो भागमा प्रवेश गर्छ, जबकि ताजा हावा तल्लो भागबाट क्यानिस्टरमा प्रवेश गर्छ। इन्जिन बन्द भएपछि, पेट्रोलको वाष्प ट्याङ्कीमा रहेको ताजा हावासँग मिसिन्छ र सक्रिय कार्बन क्यानिस्टरमा भण्डारण गरिन्छ। इन्जिन सुरु हुँदा, सक्रिय कार्बन क्यानिस्टर र इन्टेक मेनिफोल्ड बीच स्थापित इन्धन वाष्पीकरण शुद्धीकरण उपकरणको विद्युत चुम्बकीय भल्भ खुल्छ, र सक्रिय कार्बन क्यानिस्टरमा रहेको पेट्रोलको वाष्प दहनमा भाग लिन इन्टेक मेनिफोल्डमा चुसिन्छ।
पेट्रोल एक अस्थिर इन्धन हो। इन्धन ट्याङ्कीमा रहेको इन्धन चाँडै वाष्पीकरण हुन्छ, जसले ट्याङ्की भित्रको दबाब बढाउँछ। जब दबाब निश्चित मानमा पुग्छ, यसले निश्चित खतराहरू निम्त्याउँछ। त्यसैले, मानिसहरूले दबाब सन्तुलन गर्ने प्रयास गरे। सुरुमा, इन्धन ट्याङ्कीको टोपीलाई दबाब-सीमित गर्ने भल्भ बनाइयो। जब दबाब निश्चित मानभन्दा बढी हुन्छ, दबाब-सीमित गर्ने भल्भ खुल्नेछ र वायुमण्डलमा पेट्रोल वाष्प छोड्नेछ। पछि, इन्धन संरक्षण र वातावरणीय संरक्षणको दृष्टिकोणबाट, मानिसहरूले कार्बन क्यानिस्टरहरू स्थापना गरेका छन्। कार्बन क्यानिस्टरको भित्री भाग अत्यधिक शोषक सक्रिय कार्बनले भरिएको छ। इन्धन ट्याङ्कीमा रहेको अतिरिक्त इन्धन वाष्प अब वायुमण्डलमा डिस्चार्ज हुँदैन तर पाइप मार्फत सक्रिय कार्बन क्यानिस्टरमा प्रवेश गरिन्छ। यो सक्रिय कार्बन हो जसले इन्धन वाष्पलाई सोस्छ। कार चलिरहेको बेला, सक्रिय कार्बन क्यानिस्टरको सोलेनोइड भल्भ समयमै खुल्छ, इन्धन संरक्षण र वातावरणीय संरक्षणको उद्देश्य प्राप्त गर्न अवशोषित इन्धन वाष्पलाई सेवन मेनिफोल्डमा पुन: परिचय गराउँछ।
इन्जिन सुस्त नभएको बेला, समय-समयमा "ट्याप-ट्याप" आवाज सुन्न सकिन्छ। यस्तो परिस्थितिको सामना गर्दा आत्तिनु पर्दैन। गर्नु पर्ने पहिलो कुरा भनेको कारमा रहेको कार्बन क्यानिस्टर सोलेनोइड भल्भ फेला पार्नु र त्यसबाट "दादा" आवाज आइरहेको छ कि छैन भनेर निर्धारण गर्नु हो। यदि त्यसो हो भने, यसलाई बेवास्ता गर्नुहोस्। किनभने जब थ्रोटल खोलिन्छ, कार्बन क्यानिस्टर सोलेनोइड भल्भले बीचमा अन-अफ कार्यहरू उत्पादन गर्नेछ र आवाज निकाल्नेछ, र यो एक सामान्य घटना हो।
जब तपाईं एक्सेलेटरमा पाइला टेक्नुहुन्छ र कार ब्रेक गर्नुहुन्छ, भित्र तेलको कडा गन्ध आउँछ।
यदि तपाईंले गति बढाउन एक्सेलेटरमा पाइला टेक्दा कार रोकिने समस्याको सामना गर्नुभयो र भित्र पेट्रोलको कडा गन्ध आयो भने, तपाईंले कार्बन क्यानिस्टर प्रणालीमा रहेका पाइपलाइनहरू क्षतिग्रस्त छन् कि छैनन् भन्ने कुरामा विशेष ध्यान दिनुपर्छ। क्षतिग्रस्त क्षेत्रसँगै पेट्रोलको बाफ सिधै वायुमण्डलमा निस्कनेछ, जसले गर्दा गाडी भित्र पेट्रोलको कडा गन्ध आउनेछ। यदि यस समयमा पाइपलाइनबाट तेल चुहिन्छ, जसले गर्दा इन्धनको बाफको सट्टा हावा इन्जिन इनटेक मार्गमा प्रवेश गर्छ भने, यसले अनिवार्य रूपमा अत्यधिक दुबला इन्जिन मिश्रण निम्त्याउँछ, जसले गर्दा इन्जिन अनियमित अन्तरालहरूमा रोकिनेछ।
इन्जिनको निष्क्रिय गतिमा उतारचढाव आउँछ र प्रवेग कमजोर हुन्छ
यदि इन्जिन सुरु हुन्छ र निष्क्रिय गति नियमित रूपमा उतारचढाव हुन्छ र कारको गति कमजोर हुन्छ भने, यो कार्बन क्यानिस्टरको हावा इनलेट र फिल्टर स्क्रिनको अवरोधको कारणले भएको हो कि होइन भन्ने कुरामा ध्यान दिन आवश्यक छ। किनभने यस समयमा, बाहिरी हावा कार्बन क्यानिस्टरमा प्रवेश गर्न गाह्रो हुन्छ, र क्यानिस्टर भित्र ताजा हावाको अभाव हुन्छ। निष्क्रिय गतिमा, इनटेक भ्याकुम सक्शन फोर्सको प्रभावमा, सक्रिय कार्बन क्यानिस्टरमा सोसिएको पेट्रोल वाष्प इन्टेक मेनिफोल्डमा चुसिन्छ, जसले गर्दा अक्सिजन सेन्सरले मिश्रण धेरै धनी भएको पत्ता लगाउँछ। फलस्वरूप, इन्जिन नियन्त्रण एकाइले इन्धन इन्जेक्टरहरूको मात्रा घटाउँछ, र दहनशील मिश्रणको सांद्रता तदनुसार घट्छ, जसले गर्दा निष्क्रिय गति कम हुन्छ। पछि, इन्धन इन्जेक्शनको मात्रामा कमीको कारण, अक्सिजन सेन्सरले अर्को चक्रमा मिश्रण धेरै दुबला भएको पत्ता लगायो। फलस्वरूप, कम्प्युटरले फेरि इन्धन इन्जेक्शनको मात्रा बढायो, जसले गर्दा निष्क्रिय गति बढ्दै गयो। त्यसकारण, निष्क्रिय गति नियमित रूपमा उतारचढाव हुने घटना भयो। त्यसैले, यस्तो अवस्था आउँदा, कार मालिकले कार्बन क्यानिस्टरको हावा सेवन अबाधित छ कि छैन भनेर तुरुन्तै जाँच गर्नुपर्छ।
इन्जिन रोकिएको छ वा सुरु गर्न गाह्रो छ
यस बिन्दुमा, समस्या निम्त्याउन सक्ने कार्बन क्यानिस्टर सोलेनोइड भल्भ जाँच गर्न ध्यान दिन आवश्यक छ। यदि सोलेनोइड भल्भ सधैं बन्द रह्यो भने, कार्बन क्यानिस्टरमा रहेको पेट्रोल वाष्प बढीभन्दा बढी जम्मा हुनेछ, अन्ततः सम्पूर्ण कार्बन क्यानिस्टर भर्नेछ। बाँकी पेट्रोल वाष्प वायुमण्डलमा मात्र निस्कन सक्छ, वातावरण प्रदूषित गर्नेछ र इन्धन खेर फाल्नेछ। यसको विपरीत, यदि सोलेनोइड भल्भ सधैं खुला रह्यो भने, इन्जिनको इन्टेक पोर्टमा रहेको मिश्रण निरन्तर समृद्ध हुनेछ। साथै, इन्जिन नियन्त्रण इकाईले कार्बन क्यानिस्टर सोलेनोइड भल्भलाई काम गर्न नियन्त्रण नगरेको हुनाले, यसले इन्धन इन्जेक्सनको मात्रा घटाउन आदेश जारी गर्दैन। यसले इन्जिन न्यानो हुँदा मिश्रण धेरै समृद्ध हुनेछ, जसले गर्दा इन्जिन रोकिनेछ, साथै इन्जिन न्यानो भएपछि सुरु गर्न गाह्रो हुनेछ।
कार मालिकहरूले ध्यान दिनुपर्ने दोस्रो बुँदा भनेको ट्याङ्कीलाई प्रत्येक पटक धेरै भर्नु हुँदैन। लगभग भरिएको बेला बिस्तारै भर्न नबिर्सनुहोस्। ओभरफिलिङले सक्रिय कार्बन क्यानिस्टर प्रणालीको पाइपलाइनहरूमा पेट्रोल सजिलै प्रवेश गर्न सक्छ। कार्बन क्यानिस्टरमा यी तरल इन्धनहरूको प्रवेशले क्यानिस्टरलाई मात्र खतरामा पार्दैन तर पाइपलाइनहरू हुँदै इन्टेक प्यासेजमा पनि बग्छ, जसले गर्दा स्पार्क प्लगहरू "डुब्छन्", जसको परिणामस्वरूप इन्धन भर्दा कार रोकिने र अन्ततः सुरु हुन नसक्ने जस्ता गम्भीर परिणामहरू निस्कन्छन्। यदि तपाईंले धेरै छिटो इन्धन भर्नुभयो भने, यदि विस्तारित स्टीम र पेट्रोलद्वारा निस्कने ग्यास समयमै छोड्न सकिएन भने, यसले तेल निसासिने समस्या निम्त्याउँछ।
यदि तपाईं थप जान्न चाहनुहुन्छ भने, यस साइटमा अन्य लेखहरू पढ्न जारी राख्नुहोस्!
यदि तपाईंलाई यस्ता उत्पादनहरू चाहिन्छ भने कृपया हामीलाई कल गर्नुहोस्।
Zhuo Meng शंघाई अटो कं, लिमिटेड एमजी बेच्न प्रतिबद्ध छ&म्याक्ससअटो पार्टपुर्जा स्वागत छ किन्न.
