स्टीयरिङ नकल, जसलाई "राम एंगल" पनि भनिन्छ, अटोमोबाइल स्टेयरिङ ब्रिजको एक महत्त्वपूर्ण भाग हो, जसले कारलाई स्थिर रूपमा चलाउन र संवेदनशील रूपमा ड्राइभिङको दिशा स्थानान्तरण गर्न सक्छ।
स्टेयरिङ नकलको काम कारको अगाडिको भागको भार स्थानान्तरण गर्नु र वहन गर्नु, किंगपिनको वरिपरि घुमाउन अगाडिको पाङ्ग्रालाई समर्थन गर्नु र चलाउनु र कारलाई घुमाउनु हो। गाडी चलिरहेको अवस्थामा, यसले परिवर्तनशील प्रभाव भार वहन गर्दछ, त्यसैले यसको उच्च शक्ति हुनु आवश्यक छ।
स्टीयरिङ ह्वील पोजिसनिङ प्यारामिटरहरू
सिधा रेखामा चल्ने कारको स्थिरता कायम राख्न, स्टेयरिङ लाइट र टायर र पार्टपुर्जाहरू बीचको पहिरन कम गर्न, स्टेयरिङ ह्वील, स्टेयरिङ नकल र तीन र फ्रेम बीचको अगाडिको एक्सलले निश्चित सापेक्षिक स्थिति कायम राख्नुपर्छ, यसमा स्टेयरिङ ह्वील पोजिसनिङ भनिने निश्चित सापेक्षिक स्थिति स्थापना हुन्छ, जसलाई फ्रन्ट ह्वील पोजिसनिङ पनि भनिन्छ। अगाडिको पाङ्ग्राको सही स्थिति निर्धारण गर्नुपर्छ: यसले कारलाई स्विङ नगरी सिधा रेखामा स्थिर रूपमा चलाउन सक्छ; स्टेयरिङ गर्दा स्टेयरिङ प्लेटमा थोरै बल हुन्छ; स्टेयरिङ पछिको स्टेयरिङ ह्वीलमा स्वचालित सकारात्मक फिर्ताको कार्य हुन्छ। इन्धन खपत कम गर्न र टायरको सेवा जीवन लम्ब्याउन टायर र जमिन बीच कुनै स्किड हुँदैन। अगाडिको पाङ्ग्रा स्थितिमा किंगपिन पछाडि झुकाव, किंगपिन भित्री झुकाव, अगाडिको पाङ्ग्रा बाहिरी झुकाव र अगाडिको पाङ्ग्रा अगाडिको बन्डल समावेश छ। [2]
किंगपिन पछाडिको कोण
किंगपिन गाडीको अनुदैर्ध्य समतलमा हुन्छ, र यसको माथिल्लो भागमा पछाडिको कोण Y हुन्छ, अर्थात्, चित्रमा देखाइए अनुसार गाडीको अनुदैर्ध्य समतलमा किंगपिन र जमिनको ठाडो रेखा बीचको कोण।
जब किंगपिनमा पछाडिको झुकाव v हुन्छ, किंगपिन अक्ष र सडकको प्रतिच्छेदन बिन्दु पाङ्ग्रा र सडक बीचको सम्पर्क बिन्दुको अगाडि हुनेछ। कार सिधा रेखामा चलिरहेको बेला, यदि स्टेयरिङ ह्वील गल्तिले बाह्य बलहरूद्वारा विचलित भयो भने (चित्रमा तीरले दायाँतिरको विचलन देखाइएको छ), कारको दिशा दायाँतिर विचलित हुनेछ। यस समयमा, कारको केन्द्रापसारक बलको कार्यको कारण, पाङ्ग्रा र सडक बीचको सम्पर्क बिन्दु b मा, सडकले पाङ्ग्रामा पार्श्व प्रतिक्रिया गर्दछ। पाङ्ग्रामा प्रतिक्रिया बलले मुख्य पिनको अक्षमा कार्य गर्ने टर्क L बनाउँछ, जसको दिशा पाङ्ग्रा विचलनको दिशाको ठीक विपरीत हुन्छ। यस टर्कको कार्य अन्तर्गत, पाङ्ग्रा मूल मध्य स्थितिमा फर्कनेछ, ताकि कारको स्थिर सीधा रेखा ड्राइभिङ सुनिश्चित गर्न सकियोस्, त्यसैले यो क्षणलाई सकारात्मक क्षण भनिन्छ,
तर टर्क धेरै ठूलो हुनुहुँदैन, अन्यथा स्टेयरिङ गर्दा टर्कको स्थिरतालाई पार गर्न, चालकले स्टेयरिङ प्लेट (तथाकथित स्टीयरिङ हेभी) मा ठूलो बल प्रयोग गर्नुपर्छ। किनभने स्थिरीकरण क्षणको परिमाण क्षण हात L को परिमाणमा निर्भर गर्दछ, र क्षण हात L को परिमाण पछाडिको झुकाव कोण v को परिमाणमा निर्भर गर्दछ।
अब सामान्यतया प्रयोग हुने v कोण २-३° भन्दा बढी छैन। टायरको चाप घट्ने र लोच बढ्ने कारणले गर्दा, आधुनिक उच्च-गति सवारी साधनहरूको स्थिरता टर्क बढ्छ। त्यसैले, V कोणलाई शून्यको नजिक वा ऋणात्मक पनि घटाउन सकिन्छ।
