स्टेयरिङ नकल, जसलाई "राम एन्गल" पनि भनिन्छ, अटोमोबाइल स्टेयरिङ ब्रिजको महत्त्वपूर्ण भागहरू मध्ये एक हो, जसले कारलाई स्थिर रूपमा चलाउन र ड्राइभिङको दिशालाई संवेदनशील रूपमा स्थानान्तरण गर्न सक्छ।
स्टीयरिङ नकलको काम कारको अगाडिको भारलाई स्थानान्तरण गर्ने र वहन गर्ने, अगाडिको चक्कालाई किंगपिनको वरिपरि घुमाउन र कारलाई घुमाउन समर्थन गर्ने र चलाउने हो। गाडीको चलिरहेको अवस्थामा, यसले चर प्रभाव भार वहन गर्दछ, त्यसैले यो उच्च बल हुनु आवश्यक छ।
स्टीयरिङ व्हील स्थिति मापदण्डहरू
सीधा रेखामा चल्ने कारको स्थिरता कायम राख्नको लागि, स्टेयरिङ लाइट र टायर र पार्ट्सहरू बीचको पहिरन कम गर्न, स्टेयरिङ ह्वील, स्टेयरिङ नकल र फ्रन्ट एक्सेल तीन र फ्रेम बीचको एक निश्चित सापेक्षिक स्थिति कायम गर्नुपर्छ। , यसमा स्टीयरिङ ह्वील पोजिसनिङ भनिने निश्चित सापेक्षिक स्थिति स्थापना हुन्छ, जसलाई अगाडिको पाङ्ग्रा स्थिति पनि भनिन्छ। अगाडिको पाङ्ग्राको सही पोजिशनिङ गरिनुपर्छ: यसले कारलाई स्विङ नगरी सीधा रेखामा स्थिर रूपमा चलाउन सक्छ; स्टेयरिङ गर्दा स्टीयरिङ प्लेटमा थोरै बल हुन्छ; स्टीयरिङ पछि स्टेयरिङ ह्वील स्वचालित सकारात्मक रिटर्न को प्रकार्य छ। इन्धन खपत घटाउन र टायरको सर्भिस लाइफ लम्ब्याउन टायर र जमिनको बीचमा कुनै स्किड छैन। फ्रन्ट ह्वील पोजिसनिङमा किंगपिन ब्याकवर्ड टिल्ट, किंगपिन इनवर्ड टिल्ट, फ्रन्ट ह्वील आउटवर्ड टिल्ट र फ्रन्ट ह्वील फ्रन्ट बन्डल समावेश छ। [२]
किंगपिन पछाडिको कोण
किंगपिन गाडीको अनुदैर्ध्य समतलमा छ, र यसको माथिल्लो भागमा पछाडिको कोण Y छ, अर्थात्, चित्रमा देखाइए अनुसार, सवारीको अनुदैर्ध्य समतलमा किंगपिन र जमिनको ठाडो रेखा बीचको कोण।
जब किंगपिनको पछाडिको झुकाव v हुन्छ, किंगपिन अक्ष र सडकको छेउछाउको बिन्दु ह्वील र सडक बीचको सम्पर्क बिन्दुको अगाडि हुनेछ। जब कार एक सीधा रेखामा चलिरहेको छ, यदि स्टीयरिंग ह्वील गल्तिवश बाह्य शक्तिहरु द्वारा विचलित भएको छ (दायाँ विक्षेपन चित्र मा तीर द्वारा देखाइएको छ), कार को दिशा दायाँ तिर विचलित हुनेछ। यस समयमा, कारको केन्द्रापसारक बलको कार्यको कारण, व्हील र सडक बीचको सम्पर्क बिन्दु b मा, सडकले पाङ्ग्रामा पार्श्व प्रतिक्रिया गर्दछ। पाङ्ग्रामा रहेको प्रतिक्रिया बलले मुख्य पिनको अक्षमा काम गर्ने टर्क एल बनाउँछ, जसको दिशा पाङ्ग्राको विक्षेपणको दिशाको ठीक विपरीत हुन्छ। यस टर्कको कार्य अन्तर्गत, कारको स्थिर सीधा रेखा ड्राइभिङ सुनिश्चित गर्नको लागि, पाङ्ग्रा मूल मध्य स्थितिमा फर्किनेछ, त्यसैले यो क्षणलाई सकारात्मक क्षण भनिन्छ,
तर टर्क धेरै ठूलो हुनुहुँदैन, अन्यथा स्टेयरिङ गर्दा टर्कको स्थिरता हटाउनको लागि, चालकले स्टेयरिङ प्लेट (तथाकथित स्टीयरिङ भारी) मा ठूलो बल प्रयोग गर्नुपर्छ। किनभने स्थिरता क्षणको परिमाण पल आर्म L को परिमाणमा निर्भर गर्दछ, र पल आर्म L को परिमाण पछाडि झुकाव कोण v को परिमाणमा निर्भर गर्दछ।
अब सामान्यतया प्रयोग गरिने v कोण 2-3° भन्दा बढी छैन। टायरको चाप घट्ने र लोच बढेको कारणले गर्दा आधुनिक उच्च गतिका सवारी साधनहरूको स्थिरता टर्क बढ्छ। त्यसकारण, V कोणलाई शून्यको नजिक वा ऋणात्मकमा पनि घटाउन सकिन्छ।
