स्टीयरिंग नमुले, पनि "राम कोण" को रूपमा चिनिन्छ, एक अटोमोबाइल स्टीयरिंगे ब्रिज को एक महत्वपूर्ण भागहरु, जसले कारलाई साझेदारी गर्न सक्दछ र संवेदनशील रूपमा ड्राइभिंगको दिशा स्थानान्तरण गर्न सक्छ।
स्टि-बाइटको प्रकार्य ट्रान्सफर गर्न र कारको अगाडि लोड हुनुपर्दछ, किताबपिन वरिपरि घुमाउन र कार मोडलाई घुमाउनुहोस्। गाडीको चलिरहेको अवस्थामा, यसले भेरिएबल प्रभाव लोडलाई असर गर्दछ, त्यसैले यो उच्च शक्ति हुनु आवश्यक छ
स्टीयरिंग व्हील स्थिति प्यारामिटरहरू
सिधा लाइनमा चलिरहेको कार, स्टीयरिंग प्रकाशमा चल्दै र टायर र फ्रेम बीचको पोशाकलाई तीन र फ्रेमले स्टीयरिंग वनदार स्थापनालाई पनि कम सापेक्षिक स्थिति कम गर्नै पर्छ, साथै अगाडि वनस्पति स्थिति पनि छ। अगाडिको व्हीलको सहि स्थिति पूरा गर्नुपर्नेछ: यसले कारलाई लगातार एक सीधा लाइनमा स्विंग नगरी सिधा लाइनमा निरन्तर चलाउन सक्छ; स्टीयरिंग गर्दा स्टीयरिंग प्लेटमा थोरै शक्ति छ; स्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग पछि स्वचालित सकारात्मक फिर्ती को प्रकार्य छ। थकित र बासको बीचमा स्मिक्षित छैन ईन्धनको खपत कम गर्न र टायरको सेवा जीवन लुक्न। फ्रन्ट्री पा wheel ्ग्राको स्थितिमा किपपिन पछाडि झुकावमा झुण्डिएका, मोरेस्पिन टेल र फ्रन्ट व्हील चौकीको फ्रन्ट र बन्डल समावेश छ। [2]
किंगपिन पछाडि कोण
किंगपिन गाडीको अनुदैर्ध्य प्लेनमा छ, र यसको माथिल्लो भागमा पछाडिको कोण वाई हो, गाडीको अनुदैर्ध्य प्लेटमा कोण, आंकडामा देखाईएको छ।
जब जर्नपाकको पछाडिको झुकाव V, Kappin अक्ष र सडकको चौराहेयन्ट बिन्दु र सडकको बीचको सम्पर्क बिन्दुको अगाडि हुनेछ। जब कार एक सीधा रेखामा गाडी हाँक्दै छ, यदि स्टीयरिंग व्हील दुर्घटनात्मक शक्तिहरू द्वारा हटाइयो (दायाँलाई विकृति चित्रण गर्दछ), कारको दिशा दायाँ तिर विचलित हुन्छ। यस समयमा, कारको सेन्टिगुल बलको कार्यका कारण, व्हील र सडकको बीचमा, सम्पर्क पोइन्ट बीमा, सडकले पा wheel ्गलमा पार्श्व प्रतिक्रिया प्रयोग गर्दछ। पा wheel ्ग्रामा प्रतिक्रिया बलले मुख्य पिनको अक्षमा अभिनय गर्दछ, जसको दिशा भनेको व्हील विष्फोटको दिशाको दिशामा विपरित हुन्छ। यो टोक्नेको कार्य अन्तर्गत, पा wheel ्ग्रा मूल मध्यम स्थितिमा फर्किनेछ, ताकि कारको स्थिर सीधा ड्राइभिंग सुनिश्चित गर्न को लागी, त्यसैले यो क्षणलाई सकारात्मक क्षण भनिन्छ,
तर टर्मिंग गर्दा टोक़को स्थिरतालाई हटाउन टोक़ स्टेट गरिएको छैन, चालकले स्टीरिंग प्लेटमा ठूलो शक्ति प्रयोग गर्नु पर्छ (तथाकथित स्ट्रियर भारी)। किनभने स्थिर क्षणको परिमाण क्षणको पाखुराको परिमाणमा निर्भर गर्दछ, र क्षणको परिमाणमा म पछाडि झुकाव कोणको संख्यामा निर्भर गर्दछ।
अब सामान्यतया प्रयोग गरिएको v कोण 2-3 ° भन्दा बढि छैन। टायर दबावको कमी र लोच, आधुनिक उच्च-गति सवारी साधनहरूको स्थिरता टोकन बढ्छ। तसर्थ, v कोण शून्य नजिकको वा नकारात्मक पनि कम गर्न सकिन्छ।
