कार थर्मोस्टेट कोर
कारको थर्मोस्टेटमा क्षति हुँदा इन्जिनको तापक्रम अनियन्त्रित हुन सक्छ, जुन इन्जिनको अत्यधिक तातो हुनु वा सामान्य सञ्चालन तापक्रममा पुग्न नसक्नुको रूपमा प्रकट हुन्छ। यसले गर्दा, प्रदर्शन र टिकाउपन सम्बन्धी समस्याहरूको श्रृंखला निम्त्याउँछ।
मुख्य प्रभाव र विशिष्ट अभिव्यक्तिहरू
थर्मोस्टेट क्षतिलाई दुई अवस्थाहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ: खुला स्थितिमा अड्किएको वा बन्द स्थितिमा अड्किएको। यी दुई अवस्थाहरूको सवारी साधनमा पूर्ण रूपमा फरक प्रभाव हुन्छ।
थर्मोस्टेट खुला (इन्जिन तताउन असमर्थ)
इन्धन खपत उल्लेखनीय रूपमा बढ्छ: इन्जिन लामो समयसम्म कम तापक्रममा चल्छ, र इन्धन राम्रोसँग परमाणु हुँदैन। कम्प्युटरले सञ्चालन कायम राख्न इन्धन इन्जेक्सनको मात्रा बढाउनेछ, र इन्धन खपत १०%-१५% ले बढ्न सक्छ।
तातो हावा आपूर्ति विफलता वा अत्यन्तै खराब प्रभाव: शीतलकको ठूलो परिसंचरणमा ताप निरन्तर हराउँछ, जसले गर्दा ताप प्रणालीबाट हावाको तापक्रम कम हुन्छ, जसले जाडोमा ड्राइभिङ र सवारीको आरामलाई गम्भीर रूपमा असर गर्छ।
इन्जिनको घिसार बढ्छ र पावर कम हुन्छ: कम तापक्रममा, इन्जिन तेलको चिपचिपापन उच्च हुन्छ, र लुब्रिकेशन प्रभाव कम हुन्छ। आन्तरिक भागहरूको घर्षण प्रतिरोध बढ्छ, जसले गर्दा घिसार बढ्छ र अपर्याप्त पावर आउटपुट हुन्छ। साथै, कम दहन दक्षताले पावरलाई प्रत्यक्ष रूपमा कमजोर बनाउँछ।
थर्मोस्टेट बन्द भयो (इन्जिन अत्यधिक तातो भयो)
इन्जिनमा क्षतिको उच्च जोखिम: शीतलक तातो अपव्ययको लागि ठूलो परिसंचरणमा प्रवेश गर्न सक्दैन, र गर्मी जम्मा हुन्छ, जसले गर्दा इन्जिन "उम्लिन" सक्छ (शीतलक उम्लन्छ) र सिलिन्डर ग्यास्केटमा क्षति, पिस्टन तान्न, र इन्जिन बिग्रन पनि सक्छ।
पावर हानि र उत्सर्जन: अत्यधिक तापक्रमले भल्भ जस्ता कम्पोनेन्टहरूको असामान्य सञ्चालन निम्त्याउन सक्छ, पावर आउटपुट घटाउन सक्छ; एकै समयमा, उच्च तापक्रमले तीन-तर्फी उत्प्रेरक कन्भर्टर जस्ता उत्सर्जन नियन्त्रण उपकरणहरू असफल हुन सक्छ, जसले गर्दा अत्यधिक निकास उत्सर्जन हुन्छ।
सम्बन्धित प्रणाली श्रृंखला क्षति: निरन्तर उच्च तापक्रमले इन्धन प्रणाली, स्नेहन प्रणाली, आदिलाई पनि क्षति पुर्याउँछ, जसले गर्दा पछिको मर्मत लागत र जटिलतामा उल्लेखनीय वृद्धि हुन्छ।
त्रुटिहरूको पहिचान विधिहरू
पानीको तापक्रम नाप्ने यन्त्र (दीर्घकालीन कम तापक्रम वा रातो रेखामा द्रुत वृद्धि) मा असामान्य पठनहरू अवलोकन गर्नुको अतिरिक्त, निम्न विधिहरू प्रारम्भिक रूपमा निर्धारण गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ:
रेडिएटर पानी पाइपको तापक्रम भिन्नता छुनुहोस्: चिसो इन्जिन सुरु भएको ३-५ मिनेट पछि, रेडिएटरको माथिल्लो र तल्लो पानी पाइपहरू छुनुहोस्। सामान्य अवस्थामा, माथिल्लो पाइप पहिले तातो हुन्छ, र तल्लो पाइप पछि तातो हुन्छ। यदि दुबै पाइपको तापक्रम सधैं समान छ वा तापक्रम भिन्नता अत्यन्त ठूलो छ (१५ डिग्री सेल्सियस भन्दा बढी), थर्मोस्टेट दोषपूर्ण हुन सक्छ।
तातो हावा र इन्धन खपतमा हुने परिवर्तनहरूमा ध्यान दिनुहोस्: यदि जाडोमा तातो हावा लामो समयसम्म तातो भएन भने, वा इन्धन खपत हालसालै अचानक ५%-१०% ले बढ्यो भने, अस्थिर निष्क्रियतासँगै, यी निर्णयको लागि सहायक संकेतको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ।
असामान्य आवाजहरू सुन्नुहोस्: शीतलक परिसंचरण गर्दा "गुरगुराउने" आवाज वा धातुको घर्षण आवाज आउन सक्छ।
मर्मत र मर्मतका लागि सिफारिसहरू
थर्मोस्टेट विफलताको प्रभाव प्रगतिशील र अन्तरसम्बन्धित हुन्छ, कार्यसम्पादनमा गिरावट देखि कोर कम्पोनेन्ट क्षति सम्म। त्यसैले:
समयमै निरीक्षण र प्रतिस्थापन: माथिका संकेतहरू पत्ता लागेपछि, सकेसम्म चाँडो निरीक्षण गर्नुपर्छ। थर्मोस्ट्याट आफैं बदल्ने लागत सामान्यतया धेरै हुँदैन, तर मर्मतमा ढिलाइ गर्दा ठूलो इन्जिन मर्मत हुन सक्छ, जसको लागत धेरै हुन्छ।
निवारक निरीक्षणहरू गर्नुहोस्: गाडीले ८-१००,००० किलोमिटर यात्रा गरिसकेपछि समस्या आउनुअघि नै रोक्नको लागि शीतलन प्रणाली र थर्मोस्टेटको विशेष निरीक्षण गर्न सिफारिस गरिन्छ।
यसलाई आफैं नहटाउनुहोस्: थर्मोस्ट्याट हटाउनाले इन्जिनको तापक्रम पूर्ण रूपमा घट्छ (नियन्त्रण गुमाउँछ), चिसो सुरु हुँदा ढिलो वार्म-अप हुन्छ र उच्च तापक्रममा अत्यधिक तातो हुने सम्भावना हुन्छ, जसले इन्धन खपत, पावर हानि र इन्जिनको घिसारलाई व्यापक रूपमा बढाउँछ, र इन्जिनको आयु उल्लेखनीय रूपमा छोटो बनाउँछ। जब तापक्रम बढ्छ (८५ डिग्री सेल्सियस भन्दा माथि पानीको तापक्रम): थर्मोस्ट्याट कोर भित्रको मोम गर्मीको कारण पग्लन्छ, जसले गर्दा भोल्युममा उल्लेखनीय विस्तार हुन्छ। यसले रबर ट्यूब र पुश रडलाई धकेल्छ, स्प्रिङ फोर्सलाई पार गर्छ, र बिस्तारै रेडिएटरमा जाने भल्भ खोल्छ। त्यसपछि शीतलक "ठूलो परिसंचरण" को लागि रेडिएटरबाट बग्न थाल्छ, जसले इन्जिनलाई अत्यधिक तातो हुनबाट रोक्छ।
सामान्य सञ्चालन तापक्रम (८५–९५℃) मा: थर्मोस्टेट कोरले वास्तविक-समय पानीको तापक्रमको आधारमा भल्भ खोल्ने ठाउँलाई स्वचालित रूपमा समायोजन गर्छ, ठूला र साना परिसंचरणहरू बीच गतिशील सन्तुलन प्राप्त गर्छ, र स्थिर इन्जिन तापक्रम कायम राख्छ।
थर्मोस्टेट कोर सामान्यतया "मोम प्रकार" संरचनाको हुन्छ, जसमा मोम भरिएको हुन्छ जसमा तामाको पाउडर हुन्छ। तामाको पाउडरले द्रुत रूपमा ताप सञ्चालन गर्न सक्छ, जसले गर्दा तापक्रम संवेदनको प्रतिक्रिया गतिमा सुधार हुन्छ। यसको काम गर्ने अवस्थाले इन्जिनको थर्मल व्यवस्थापनको दक्षतालाई प्रत्यक्ष रूपमा निर्धारण गर्छ। यदि "सधैं खुला" वा "सधैं बन्द" त्रुटिहरू छन् भने, यसले ढिलो प्रिहिटिंग, अपर्याप्त तातो हावा, इन्धन खपत बढेको, वा इन्जिन अत्यधिक तातो हुनु, आदि निम्त्याउन सक्छ, जुन गम्भीर समस्याहरू हुन्।
यदि तपाईं थप जान्न चाहनुहुन्छ भने, यस साइटमा अन्य लेखहरू पढ्न जारी राख्नुहोस्!
यदि तपाईंलाई यस्ता उत्पादनहरू चाहिन्छ भने कृपया हामीलाई कल गर्नुहोस्।
Zhuo Meng शंघाई अटो कं, लिमिटेड एमजी बेच्न प्रतिबद्ध छ&म्याक्ससअटो पार्टपुर्जा स्वागत छ किन्न.
