अटोमोटिभ फ्लाईव्हील भनेको के हो?
फ्लाईव्हील (उडान पाङ्ग्रा) धेरै उच्च घूर्णन जडत्व भएको डिस्क आकारको भाग हो। यसको कार्य ऊर्जा भण्डारण उपकरण जस्तै हो। चार-स्ट्रोक इन्जिनको लागि, प्रत्येक चार पिस्टन स्ट्रोकले शक्ति उत्पन्न गर्दछ, जसको अर्थ पावर स्ट्रोक मात्र काम गर्दछ, जबकि निकास, सेवन, र कम्प्रेसन स्ट्रोकहरूले शक्ति खपत गर्दछ। त्यसकारण, क्र्याङ्कशाफ्टद्वारा टर्क आउटपुट आवधिक रूपमा फरक हुन्छ, र क्र्याङ्कशाफ्ट गति अस्थिर हुन्छ। यो अवस्था सुधार गर्न, क्र्याङ्कशाफ्टको पछाडिको छेउमा फ्लाईव्हील स्थापना गरिएको छ।
क्र्याङ्कशाफ्टको पावर आउटपुट अन्त्यमा, अर्थात्, ट्रान्समिसन र काम गर्ने उपकरणसँग जोडिएको छेउमा। फ्लाईव्हीलको मुख्य कार्य इन्जिनको पावर स्ट्रोक बाहिर ऊर्जा र जडता भण्डारण गर्नु हो। चार-स्ट्रोक इन्जिनको लागि, पावर स्ट्रोकले मात्र फ्लाईव्हील भण्डारण गरिएको ऊर्जाबाट ऊर्जा अवशोषित गर्दछ।
फ्लाईव्हीलमा ठूलो घूर्णन जडत्व हुन्छ। इन्जिनमा प्रत्येक सिलिन्डरको विच्छेदन शक्ति उत्पादनको कारण, इन्जिनको गति पनि परिवर्तनशील हुन्छ। जब इन्जिनको गति बढ्छ, फ्लाईव्हीलको गतिज ऊर्जा बढ्छ र ऊर्जा भण्डारण गर्छ; जब इन्जिनको गति घट्छ, फ्लाईव्हीलको गतिज ऊर्जा घट्छ र ऊर्जा छोड्छ। इन्जिन सञ्चालनको क्रममा गतिको उतारचढाव कम गर्न फ्लाईव्हील प्रयोग गर्न सकिन्छ।
इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्टको पछाडिको छेउमा जडान गरिएको, घुमाउने जडत्वको साथ, यसको कार्य इन्जिन ऊर्जा भण्डारण गर्नु, अन्य कम्पोनेन्टहरूको प्रतिरोधलाई पार गर्नु र क्र्याङ्कशाफ्टलाई समान रूपमा घुमाउनु हो; फ्लाईव्हीलमा जडान गरिएको क्लच मार्फत, इन्जिन र सवारी साधनको ट्रान्समिसनलाई जोड्नु; इन्जिन सुरु गर्न सजिलो बनाउन स्टार्टरसँग संलग्न हुनु। र यो क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सिङ र गति सेन्सिङको एकीकरण बिन्दु हो।
पावर स्ट्रोकको समयमा, इन्जिनद्वारा क्र्याङ्कशाफ्टमा प्रसारित हुने ऊर्जा, बाह्य रूपमा आउटपुट हुनुको अलावा, फ्लाईव्हीलद्वारा अवशोषित ऊर्जाको एक भाग पनि हुन्छ, जसले गर्दा क्र्याङ्कशाफ्टको गति धेरै बढ्दैन। निकास, सेवन र कम्प्रेसन स्ट्रोकहरूमा, फ्लाईव्हीलले यी तीन स्ट्रोकहरूले खपत गरेको कामको क्षतिपूर्ति गर्न भण्डारण गरिएको ऊर्जा छोड्छ, ताकि क्र्याङ्कशाफ्टको गति धेरै घट्दैन।
यसको अतिरिक्त, फ्लाईव्हीलमा निम्न कार्यहरू हुन्छन्: फ्लाईव्हील घर्षण क्लचको सक्रिय भाग हो; फ्लाईव्हीलको रिममा, इन्जिन सुरु गर्न फ्लाईव्हील रिंग गियर हुन्छ; फ्लाईव्हीलमा, इग्निशन टाइमिङ वा इन्धन इन्जेक्सन टाइमिङ क्यालिब्रेट गर्न र भल्भ क्लियरेन्स समायोजन गर्न माथिल्लो स्टप मार्क पनि हुन्छ।
कारको फ्लाईव्हील क्षतिको मुख्य समस्या इन्जिन हल्लाउने र असामान्य आवाज, सुरु गर्न कठिनाई, सिफ्टिङको समयमा ट्रान्समिसन असंतुलन, गियरहरू सिफ्ट गर्न कठिनाई, र क्लच स्लिपिङ वा अपूर्ण विच्छेदनको रूपमा प्रकट हुन्छ।
इन्जिन सुरु हुनु र असामान्य सञ्चालन
सुरु गर्न कठिनाई र असामान्य आवाज: सुरु गर्दा, धातुको घर्षण ध्वनि वा गियर प्रभाव ध्वनि हुन्छ। गम्भीर अवस्थामा सुरु गर्न धेरै प्रयासहरू आवश्यक पर्न सक्छ। यो सामान्यतया फ्लाईव्हील रिंग गियरको झीजको कारणले हुन्छ, जसले गर्दा स्टार्टर गियर सामान्य रूपमा मेष गर्न असफल हुन्छ। यदि रिंग गियरको झीज ४ दाँत भन्दा बढी छ भने, फ्लाईव्हील सामान्यतया बदल्नु पर्छ।
गति बढाउँदा हल्लिने र असामान्य आवाज: निष्क्रिय अवस्थामा, स्टेयरिङ ह्वील र सवारी साधनको शरीरमा निरन्तर कम्पन देखिन्छ। क्लच पेडल दबिएको बेला कम्पनहरू उल्लेखनीय रूपमा कम हुन्छन्। यो फ्लाईव्हील गतिशील सन्तुलनको विफलताको एक विशिष्ट विशेषता हो। ड्राइभिङको क्रममा, धातु क्र्याकिंग आवाजहरू हुन सक्छन्, र अचानक गति बढ्दा असामान्य आवाज तीव्र हुन्छ।
पावर ट्रान्समिसन र ड्राइभिङ कार्यसम्पादनमा गिरावट
एक्सेलेरेशन ढिलाइ र पावरको कमी: एक्सेलेरेशनको समयमा, इन्जिनको गति बढ्छ तर गाडीको गति द्रुत गतिमा बढ्दैन, "हल्लिरहेको तर चलिरहेको छैन" जस्तो महसुस हुन्छ। कम गतिमा सुरु गर्दा गाडीको शरीर उल्लेखनीय रूपमा हल्लिन्छ। यो फ्लाईव्हील सतहको झीनो वा झट्का अवशोषक स्प्रिङको विफलताको कारणले हुन्छ, जसले पावर ट्रान्समिशनको दक्षतालाई असर गर्छ।
इन्धन खपतमा असामान्य वृद्धि र कार्यसम्पादनमा गिरावट: इन्धन खपत १०%-१५% ले बढ्न सक्छ, अधिकतम गति १५-२० किमी/घण्टाले घट्न सक्छ, र चढ्ने क्षमता ४०% ले घट्न सक्छ। स्वचालित प्रसारण सवारी साधनहरूले शिफ्ट ढिलाइ वा प्रभाव अनुभव गर्न सक्छन्।
क्लच र ट्रान्समिसन सञ्चालन त्रुटिहरू
क्लच स्लिपिङ: कम गियरमा सुरु गर्दा, क्लच पेडल छोड्दा कार सुरु हुँदैन वा सुरु गर्न गाह्रो हुन्छ; एक्सेलेरेशनको समयमा, इन्जिनको गतिसँगै गाडीको गति बढ्न सक्दैन, शक्तिहीन महसुस हुन्छ, र गम्भीर अवस्थामा, जलेको गन्ध वा धुवाँ आउन सक्छ। क्लच पूर्ण रूपमा विच्छेद नभएको र असामान्य आवाज: जब क्लच पेडल पूर्ण रूपमा दबिएको हुन्छ, पावर अझै पनि पूर्ण रूपमा काट्न सकिँदैन, परिणामस्वरूप गियरहरू सार्न कठिनाइ हुन्छ, दाँत निकाल्ने आवाज वा रोक्न असमर्थता हुन्छ; जब पेडल थोरै दबाइएको हुन्छ, निरन्तर "क्लिक गर्ने" आवाज सुन्न सकिन्छ।
ट्रान्समिसन ट्रान्समिसन असंतुलन: अड्किएको शिफ्ट, गियरहरू सार्न कठिनाई वा सेमी-इंगेजमेन्टको समयमा असामान्य आवाजको रूपमा प्रकट हुन्छ। ०.२ मिमी भन्दा बढी फ्लाईव्हीलको एन्ड फेस रनआउटले क्लच पूर्ण रूपमा विच्छेद हुने छैन, जसले गर्दा ट्रान्समिसनको सञ्चालनमा असर पर्छ।
यदि तपाईं थप जान्न चाहनुहुन्छ भने, यस साइटमा अन्य लेखहरू पढ्न जारी राख्नुहोस्!
यदि तपाईंलाई यस्ता उत्पादनहरू चाहिन्छ भने कृपया हामीलाई कल गर्नुहोस्।
Zhuo Meng शंघाई अटो कं, लिमिटेड एमजी बेच्न प्रतिबद्ध छ&म्याक्ससअटो पार्टपुर्जा स्वागत छ किन्न.
