कार्यरत सिद्धान्त
यदि बायाँ र दायाँ पा wheels ्ग्रा माथि र तल माथि उफ्रिन्छ, शरीरले केवल ठाडो आन्दोलन बनाउँदछ र भौलार्स निमन्त्रणा स्लाइडरेज स्ट्रिटरेज स्ट्रिटरेज गरिएको छ, ट्रान्सभर्स स्ट्रिडर्स स्ट्रीजरले काम गर्दैन।
जब हामी निलम्बन विष्प्रामको दुबै पक्षको शरीरको बराबरीमा बराबर हुँदैन, फ्रेम एरोको पक्षमा फ्रेमर बारमा सापेक्ष छिन, सुक्खा फ्रेंड स्ट्रिटरको बीचमा। यस तरीकाले, जब शरीर टिप्स हुन्छ, दुवै पक्ष दुबै पक्षमा परिचर्घ बारीको व्यापक हिस्सा बिभिन्न दिशामा लिन्छन्, त्यसैले स्लेरक बारीले निलम्बनको कोण कठोरता बढाउन झुकाव दिन्छ।
लोचदार स्ट्रलिजरर पट्टीले उत्पन्न गर्ने आन्तरिक टोक़कले फ्रेम प्रोजेक्टेड अफ प्रोजेक्टको विकृति रोक्दछ, जसले पार्श्व टिल्ट र शरीरको पार्श्व कम्पन कम गर्दछ। यो रड बाख्राको दुबै छेउमा जम्पिंग ट्रान्सभर्स स्ट्रिडरको समान दिशामा यसले काम गर्दैन, जब बायाँ र दायाँ पा wheel ्ग्राले ट्रिपरेज बारको मध्य भागको मध्य भाग
यदि सवारी साधन पक्ष कोण विरासत कम छ, शरीर पक्ष कोण धेरै ठूलो छ, पार्श्व स्टेटेड स्टीलर बार वाहन पक्ष को Angly कडाता बढाउन प्रयोग गरिनु पर्छ। पार्श्व स्ट्रिलाइजर बारहरू छुट्टै वा एकसाथ अगाडि र एकसाथ अगाडि र अगाडिको निलम्बनमा आवश्यक पर्दछ। गाडीको कुल रोल कठोरता, रोल निलम्बनको अनुपातलाई ध्यानमा राखेर ट्रान्सभर्स स्ट्रिअरिजर बारलाई डिजाइन गर्दा, पनि विचार गर्नुपर्दछ। कारको कारलाई अन्तर्गत-स्टीयर बनाउने सुविधाहरू, फ्रन्टलस निलम्बन पक्षको निलम्बन साइड को निलम्बन भन्दा अलि ठूलो हुनुपर्छ। तसर्थ, अधिक मोडेलहरू अगाडि निलम्बन पार्श्व स्टेटेडल स्ट्रिलाइजर बारमा स्थापित छन्।
सामान्यतया, सामग्रीहरू ट्रान्सभरर्स स्टेरिजर बारको डिजाइन तनाव अनुसार चयन गरिएको छ। हाल, 600si2mana सामग्रीहरू चीनमा बढी प्रयोग गरिन्छ। उच्च तनाव ल्याटेल स्टिलाइजर पट्टीको प्रयोगको लागि, जापानले सी-एमएन-B स्टिलको प्रयोगलाई सिफारिस गर्दछ (सुक्ब, सुपवाई), तनाव उच्च स्टिलरिजर बार (S48C) को साथ हो। ट्रान्सभर्स स्टेरिजर बारको सेवा जीवन सुधार गर्न, शट ब्लास्टिंगलाई गर्नु पर्छ।
द्रव्यमान कम गर्न केही ट्रान्सभर्स स्टेपर बारहरू खाली राउन्ड मोटाई र इस्पात पाइप भित्ता मोटाई र बाहिर व्यास अनुपात करीव 0.1225 को अनुपात। यस समयमा, ठोस रडनको बाहिरी भाग 11..8% ले वृद्धि भएको छ, तर द्रव्यमान करीव% 0% द्वारा कम गर्न सकिन्छ।
