काम गर्ने सिद्धान्त
यदि बायाँ र दायाँ पाङ्ग्राहरू एकै समयमा माथि र तल उफ्रिए, अर्थात्, शरीरले ठाडो चाल मात्र गर्छ र दुवै छेउमा निलम्बन विकृति बराबर छ भने, बुशिङ फ्री रोटेशनमा ट्रान्सभर्स स्टेबिलाइजर बार, ट्रान्सभर्स स्टेबिलाइजर बारले काम गर्दैन।
जब सस्पेन्सनको दुबै छेउ सडक पार्श्व झुकावको लागि शरीर बराबर हुँदैन, फ्रेमको छेउ स्प्रिङ सपोर्टको नजिक सर्छ, स्टेबिलाइजर बारको छेउ माथि सार्नको लागि फ्रेमको सापेक्ष हुन्छ, र फ्रेमको अर्को छेउ बुलेट एरो सपोर्टबाट टाढा हुन्छ, सम्बन्धित स्टेबिलाइजर बार तल सार्नको लागि फ्रेमको सापेक्ष हुन्छ, तर बडी र फ्रेम झुकावमा, ड्राई फ्रेममा ट्रान्सभर्स स्टेबिलाइजर बारको बीचमा # कुनै सापेक्षिक चाल हुँदैन। यसरी, जब बडी झुक्छ, दुबै छेउमा रहेको स्टेबिलाइजर बारको अनुदैर्ध्य भाग फरक दिशामा विचलित हुन्छ, त्यसैले स्टेबिलाइजर बार घुमाइन्छ, र सस्पेन्सनको कोण कठोरता बढाउन साइड आर्म झुकाइएको हुन्छ।
इलास्टिक स्टेबिलाइजर बारले उत्पन्न गर्ने आन्तरिक टर्कले फ्रेम प्रोजेक्टाइलको विकृतिलाई रोक्छ, जसले गर्दा शरीरको पार्श्व झुकाव र पार्श्व कम्पन कम हुन्छ। जम्पिङ ट्रान्सभर्स स्टेबिलाइजर बारको एउटै दिशामा रहेको रड आर्मको दुवै छेउले काम गर्दैन, जब बायाँ र दायाँ पाङ्ग्रा रिभर्स बिट हुन्छ, ट्रान्सभर्स स्टेबिलाइजर बारको बीचको भाग टोर्सनद्वारा
यदि सवारी साधनको साइड एंगल स्टिफनेस कम छ भने, बडी साइड एंगल धेरै ठूलो छ भने, सवारी साधनको साइड एंगल स्टिफनेस बढाउन पार्श्व स्टेबिलाइजर बार प्रयोग गर्नुपर्छ। पार्श्व स्टेबिलाइजर बारहरू आवश्यकता अनुसार अगाडि र पछाडिको सस्पेन्सनमा छुट्टाछुट्टै वा एकै साथ स्थापना गर्न सकिन्छ। ट्रान्सभर्स स्टेबिलाइजर बार डिजाइन गर्दा, सवारी साधनको कुल रोल एंगल स्टिफनेसलाई विचार गर्नुको साथै, अगाडि र पछाडिको सस्पेन्सनको रोल एंगल स्टिफनेसको अनुपातलाई पनि विचार गर्नुपर्छ। कारमा अन्डर-स्टिअरिङ विशेषताहरू बनाउनको लागि, अगाडिको सस्पेन्सन साइड एंगल स्टिफनेसको पछाडिको सस्पेन्सन भन्दा अलि ठूलो हुनुपर्छ। त्यसकारण, अगाडिको सस्पेन्सन पार्श्व स्टेबिलाइजर बारमा थप मोडेलहरू स्थापना गरिएका छन्।
सामान्यतया, ट्रान्सभर्स स्टेबिलाइजर बारको डिजाइन स्ट्रेस अनुसार सामग्रीहरू छनोट गरिन्छ। हाल, चीनमा 60Si2MnA सामग्रीहरू बढी प्रयोग गरिन्छ। उच्च स्ट्रेस ल्याटरल स्टेबिलाइजर बारको प्रयोगको लागि, जापानले Cr-Mn-B स्टील (SUP9, SuP9A) को प्रयोग सिफारिस गर्दछ, स्ट्रेस कार्बन स्टील (S48C) भएको उच्च स्टेबिलाइजर बार होइन। ट्रान्सभर्स स्टेबिलाइजर बारको सेवा जीवन सुधार गर्न, शट ब्लास्टिङ गर्नुपर्छ।
द्रव्यमान घटाउनको लागि, केही ट्रान्सभर्स स्टेबिलाइजर बारहरू खोक्रो गोलो पाइपबाट बनेका हुन्छन्, र स्टील पाइपको भित्ताको मोटाई र बाहिरी व्यासको अनुपात लगभग ०.१२५ हुन्छ। यस समयमा, ठोस रडको बाहिरी व्यास ११.८% ले बढाइएको छ, तर द्रव्यमान लगभग ५०% ले घटाउन सकिन्छ।
