SAIC MAXUS V80 ओरिजिनल ब्रान्ड वार्म-अप प्लग - नेशनल फाइभ ०२८१००२६६७

क्यामशाफ्ट पोजिसन सेन्सर एक सेन्सिङ उपकरण हो, जसलाई सिंक्रोनस सिग्नल सेन्सर पनि भनिन्छ, यो एक सिलिन्डर भेदभाव पोजिसनिङ उपकरण हो, ECU मा क्यामशाफ्ट पोजिसन सिग्नल इनपुट गर्दछ, इग्निशन नियन्त्रण संकेत हो।

१, प्रकार्य र प्रकार्य क्यामशाफ्ट पोजिसन सेन्सर (CPS), यसको कार्य इग्निशन समय र इन्धन इन्जेक्सन समय निर्धारण गर्न क्यामशाफ्ट मुभिङ एंगल सिग्नल र इनपुट इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल युनिट (ECU) सङ्कलन गर्नु हो। क्यामशाफ्ट पोजिसन सेन्सर (CPS) लाई सिलिन्डर आइडेन्टिफिकेशन सेन्सर (CIS) पनि भनिन्छ, क्र्याङ्कशाफ्ट पोजिसन सेन्सर (CPS) बाट छुट्याउनको लागि, क्यामशाफ्ट पोजिसन सेन्सरहरू सामान्यतया CIS द्वारा प्रतिनिधित्व गरिन्छ। क्यामशाफ्ट पोजिसन सेन्सरको कार्य भनेको ग्यास वितरण क्यामशाफ्टको पोजिसन सिग्नल सङ्कलन गर्नु र यसलाई ECU मा इनपुट गर्नु हो, ताकि ECU ले सिलिन्डर १ को कम्प्रेसन टप डेड सेन्टर पहिचान गर्न सकोस्, ताकि अनुक्रमिक इन्धन इन्जेक्सन नियन्त्रण, इग्निशन समय नियन्त्रण र डिइग्निशन नियन्त्रण गर्न सकियोस्। थप रूपमा, क्यामशाफ्ट पोजिसन सिग्नल इन्जिन सुरु हुने क्रममा पहिलो इग्निशन क्षण पहिचान गर्न पनि प्रयोग गरिन्छ। क्यामशाफ्ट पोजिसन सेन्सरले कुन सिलिन्डर पिस्टन TDC मा पुग्न लागेको छ भनेर पहिचान गर्न सक्ने भएकोले यसलाई सिलिन्डर पहिचान सेन्सर भनिन्छ।फोटोइलेक्ट्रिकनिसान कम्पनीद्वारा उत्पादित फोटोइलेक्ट्रिक क्र्याङ्कशाफ्ट र क्यामशाफ्ट पोजिसन सेन्सरको संरचनात्मक विशेषताहरू वितरकबाट सुधार गरिन्छ, मुख्यतया सिग्नल डिस्क (सिग्नल रोटर), सिग्नल जेनरेटर, वितरण उपकरणहरू, सेन्सर हाउसिङ र तार हार्नेस प्लगद्वारा।सिग्नल डिस्क सेन्सरको सिग्नल रोटर हो, जुन सेन्सर शाफ्टमा थिचिन्छ। सिग्नल प्लेटको किनाराको नजिकको स्थितिमा प्रकाश प्वालहरूको दुई सर्कल भित्र र बाहिर एक समान अन्तराल रेडियन बनाउन। ती मध्ये, बाहिरी रिंग 360 पारदर्शी प्वालहरू (खाली ठाउँहरू) संग बनाइएको छ, र अन्तराल रेडियन 1 हो। (पारदर्शी प्वाल 0.5 को लागि जिम्मेवार छ।, छायांकन प्वाल 0.5 को लागि जिम्मेवार छ।), क्र्याङ्कशाफ्ट रोटेशन र गति संकेत उत्पन्न गर्न प्रयोग गरिन्छ; भित्री रिंगमा 60 रेडियनको अन्तरालको साथ 6 स्पष्ट प्वालहरू (आयताकार L) छन्। , प्रत्येक सिलिन्डरको TDC सिग्नल उत्पन्न गर्न प्रयोग गरिन्छ, जसमध्ये सिलिन्डर १ को TDC सिग्नल उत्पन्न गर्न अलि लामो चौडा किनारा भएको आयत हुन्छ। सिग्नल जेनेरेटर सेन्सर हाउसिङमा फिक्स गरिएको हुन्छ, जुन Ne सिग्नल (गति र कोण सिग्नल) जेनेरेटर, G सिग्नल (शीर्ष मृत केन्द्र सिग्नल) जेनेरेटर र सिग्नल प्रशोधन सर्किट मिलेर बनेको हुन्छ। Ne सिग्नल र G सिग्नल जेनेरेटर प्रकाश उत्सर्जक डायोड (LED) र एक फोटोसेन्सिटिभ ट्रान्जिस्टर (वा फोटोसेन्सिटिभ डायोड) मिलेर बनेको हुन्छ, दुई LED क्रमशः दुई फोटोसेन्सिटिभ ट्रान्जिस्टरहरूको सामना गर्छन्। सिग्नल डिस्कको कार्य सिद्धान्त प्रकाश-उत्सर्जक डायोड (LED) र एक फोटोसेन्सिटिभ ट्रान्जिस्टर (वा फोटोडायोड) बीच माउन्ट गरिएको छ। जब सिग्नल डिस्कमा रहेको प्रकाश प्रसारण प्वाल LED र फोटोसेन्सिटिभ ट्रान्जिस्टर बीच घुम्छ, LED द्वारा उत्सर्जित प्रकाशले फोटोसेन्सिटिभ ट्रान्जिस्टरलाई उज्यालो पार्नेछ, यस समयमा फोटोसेन्सिटिभ ट्रान्जिस्टर सक्रिय छ, यसको कलेक्टर आउटपुट कम स्तर (०.१ ~ O. ३V); जब सिग्नल डिस्कको छायांकन भाग LED र फोटोसेन्सिटिभ ट्रान्जिस्टरको बीचमा घुम्छ, LED द्वारा उत्सर्जित प्रकाशले फोटोसेन्सिटिभ ट्रान्जिस्टरलाई उज्यालो पार्न सक्दैन, यस समयमा फोटोसेन्सिटिभ ट्रान्जिस्टर काटिन्छ, यसको कलेक्टर आउटपुट उच्च स्तर (4.8 ~ 5.2V)। यदि सिग्नल डिस्क घुम्न जारी रह्यो भने, ट्रान्समिटेन्स प्वाल र छायांकन भागले वैकल्पिक रूपमा LED लाई ट्रान्समिटेन्स वा छायांकनमा परिणत गर्नेछ, र फोटोसेन्सिटिभ ट्रान्जिस्टर कलेक्टरले वैकल्पिक रूपमा उच्च र निम्न स्तरहरू आउटपुट गर्नेछ। जब क्र्याङ्कशाफ्ट र क्यामशाफ्टको साथ सेन्सर अक्ष घुम्छ, प्लेटमा सिग्नल लाइट प्वाल र LED र फोटोसेन्सिटिभ ट्रान्जिस्टर बीचको छायांकन भाग घुम्छ, प्रकाश र छायांकन प्रभावको पारदर्शी LED प्रकाश सिग्नल प्लेटले फोटोसेन्सिटिभ ट्रान्जिस्टरको सिग्नल जेनेरेटरमा वैकल्पिक विकिरण गर्नेछ, सेन्सर सिग्नल उत्पादन हुन्छ र क्र्याङ्कशाफ्ट र क्यामशाफ्ट स्थिति पल्स सिग्नलसँग मिल्दोजुल्दो हुन्छ। क्र्याङ्कशाफ्ट दुई पटक घुम्ने भएकोले, सेन्सर शाफ्टले सिग्नललाई एक पटक घुमाउँछ, त्यसैले G सिग्नल सेन्सरले छ पल्स उत्पन्न गर्नेछ। Ne सिग्नल सेन्सरले ३६० पल्स सिग्नलहरू उत्पन्न गर्नेछ। किनभने G सिग्नलको प्रकाश प्रसारण प्वालको रेडियन अन्तराल ६० हुन्छ। र क्र्याङ्कशाफ्टको प्रति घुमाइ १२०। यसले आवेग संकेत उत्पादन गर्छ, त्यसैले G सिग्नललाई सामान्यतया १२० भनिन्छ। संकेत। डिजाइन स्थापना ग्यारेन्टी १२०। TDC अघि सिग्नल ७०। (BTDC70., र अलि लामो आयताकार चौडाइ भएको पारदर्शी प्वालबाट उत्पन्न हुने संकेत इन्जिन सिलिन्डर १ को माथिल्लो मृत केन्द्रभन्दा पहिले ७० सँग मेल खान्छ। ताकि ECU ले इन्जेक्सन अग्रिम कोण र इग्निशन अग्रिम कोण नियन्त्रण गर्न सकोस्। किनभने Ne सिग्नल ट्रान्समिटेन्स होल अन्तराल रेडियन १ हो। (पारदर्शी प्वाल ०.५ को लागि जिम्मेवार छ।, छायांकन प्वाल ०.५ को लागि जिम्मेवार छ।), त्यसैले प्रत्येक पल्स चक्रमा, उच्च स्तर र निम्न स्तर क्रमशः १ को लागि जिम्मेवार छ। क्र्याङ्कशाफ्ट रोटेशन, ३६० सिग्नलहरूले क्र्याङ्कशाफ्ट रोटेशन ७२० लाई संकेत गर्दछ। क्र्याङ्कशाफ्टको प्रत्येक रोटेशन १२० हो।, G सिग्नल सेन्सरले एउटा सिग्नल उत्पन्न गर्दछ, Ne सिग्नल सेन्सरले ६० सिग्नलहरू उत्पन्न गर्दछ। चुम्बकीय प्रेरण प्रकार चुम्बकीय प्रेरण स्थिति सेन्सरलाई हल प्रकार र चुम्बकीय विद्युत प्रकारमा विभाजन गर्न सकिन्छ। चित्र १ मा देखाइए अनुसार, पहिलेले स्थिर आयामको साथ स्थिति संकेत उत्पन्न गर्न हल प्रभाव प्रयोग गर्दछ। पछिल्लोले चुम्बकीय प्रेरणको सिद्धान्त प्रयोग गर्दछ स्थिति संकेतहरू उत्पन्न गर्न जसको आयाम आवृत्तिसँग भिन्न हुन्छ। यसको आयाम धेरै सय मिलिभोल्टदेखि सयौंसम्म गतिसँग भिन्न हुन्छ। भोल्ट, र आयाम धेरै फरक हुन्छ। सेन्सरको कार्य सिद्धान्तको विस्तृत परिचय निम्न छ: चुम्बकीय बल रेखाले जाने बाटोको कार्य सिद्धान्त भनेको स्थायी चुम्बक N पोल र रोटर, रोटर मुख्य दाँत, रोटर मुख्य दाँत र स्टेटर चुम्बकीय टाउको, चुम्बकीय टाउको, चुम्बकीय गाइड प्लेट र स्थायी चुम्बक S पोल बीचको हावाको खाडल हो। जब सिग्नल रोटर घुम्छ, चुम्बकीय सर्किटमा हावाको खाडल आवधिक रूपमा परिवर्तन हुनेछ, र चुम्बकीय सर्किटको चुम्बकीय प्रतिरोध र सिग्नल कुण्डल हेड मार्फत चुम्बकीय प्रवाह आवधिक रूपमा परिवर्तन हुनेछ। विद्युत चुम्बकीय प्रेरणाको सिद्धान्त अनुसार, सेन्सिङ कुण्डलमा वैकल्पिक इलेक्ट्रोमोटिभ बल प्रेरित हुनेछ। जब सिग्नल रोटर घडीको दिशामा घुम्छ, रोटर उत्तल दाँत र चुम्बकीय टाउको बीचको हावाको खाडल घट्छ, चुम्बकीय सर्किट अनिच्छा घट्छ, चुम्बकीय प्रवाह φ बढ्छ, प्रवाह परिवर्तन दर बढ्छ (dφ/dt>0), र प्रेरित इलेक्ट्रोमोटिभ बल E सकारात्मक हुन्छ (E>0)। जब रोटरको उत्तल दाँत चुम्बकीय टाउकोको किनाराको नजिक हुन्छ, चुम्बकीय प्रवाह φ तीव्र रूपमा बढ्छ, प्रवाह परिवर्तन हुन्छ। दर सबैभन्दा ठूलो हो [D φ/dt=(dφ/dt) अधिकतम], र प्रेरित इलेक्ट्रोमोटिभ बल E सबैभन्दा उच्चतम (E=Emax) हो। रोटर बिन्दु B को स्थिति वरिपरि घुमेपछि, चुम्बकीय प्रवाह φ अझै पनि बढ्दै गएको छ, तर चुम्बकीय प्रवाहको परिवर्तनको दर घट्छ, त्यसैले प्रेरित इलेक्ट्रोमोटिभ बल E घट्छ। जब रोटर उत्तल दाँतको केन्द्र रेखा र चुम्बकीय टाउकोको केन्द्र रेखामा घुम्छ, यद्यपि रोटर उत्तल दाँत र चुम्बकीय टाउको बीचको हावा अन्तर सबैभन्दा सानो हुन्छ, चुम्बकीय सर्किटको चुम्बकीय प्रतिरोध सबैभन्दा सानो हुन्छ, र चुम्बकीय प्रवाह φ सबैभन्दा ठूलो हुन्छ, तर चुम्बकीय प्रवाह बढ्न जारी राख्न नसक्ने हुनाले, चुम्बकीय प्रवाहको परिवर्तनको दर शून्य हुन्छ, त्यसैले प्रेरित इलेक्ट्रोमोटिभ बल E शून्य हुन्छ। जब रोटर घडीको दिशामा घुम्न जारी राख्छ र उत्तल दाँतले चुम्बकीय टाउको छोड्छ, उत्तल दाँत र चुम्बकीय टाउको बीचको हावा अन्तर बढ्छ, चुम्बकीय सर्किट अनिच्छा बढ्छ, र चुम्बकीय प्रवाह घट्छ (dφ/dt< 0), त्यसैले प्रेरित इलेक्ट्रोडायनामिक बल E हुन्छ। नकारात्मक। जब उत्तल दाँत चुम्बकीय टाउको छोड्ने किनारमा घुम्छ, चुम्बकीय प्रवाह φ तीव्र रूपमा घट्छ, प्रवाह परिवर्तन दर ऋणात्मक अधिकतम [D φ/df=-(dφ/dt) अधिकतम] मा पुग्छ, र प्रेरित इलेक्ट्रोमोटिभ बल E पनि ऋणात्मक अधिकतम (E= -emax) मा पुग्छ। यसरी यो देख्न सकिन्छ कि प्रत्येक पटक सिग्नल रोटरले उत्तल दाँत घुमाउँदा, सेन्सर कुण्डलीले आवधिक वैकल्पिक इलेक्ट्रोमोटिभ बल उत्पादन गर्नेछ, अर्थात्, इलेक्ट्रोमोटिभ बल अधिकतम र न्यूनतम मान देखा पर्दछ, सेन्सर कुण्डलीले सम्बन्धित वैकल्पिक भोल्टेज सिग्नल आउटपुट गर्नेछ। चुम्बकीय प्रेरण सेन्सरको उत्कृष्ट फाइदा यो हो कि यसलाई बाह्य विद्युत आपूर्तिको आवश्यकता पर्दैन, स्थायी चुम्बकले यान्त्रिक ऊर्जालाई विद्युतीय ऊर्जामा रूपान्तरण गर्ने भूमिका खेल्छ, र यसको चुम्बकीय ऊर्जा हराउने छैन। जब इन्जिन गति परिवर्तन हुन्छ, रोटरको उत्तल दाँतको घुमाउने गति परिवर्तन हुनेछ, र कोरमा प्रवाह परिवर्तन दर पनि परिवर्तन हुनेछ। गति जति उच्च हुन्छ, प्रवाह परिवर्तन दर त्यति नै बढी हुन्छ, सेन्सर कुण्डलीमा प्रेरण इलेक्ट्रोमोटिभ बल त्यति नै उच्च हुन्छ। किनकि रोटर उत्तल दाँत र चुम्बकीय टाउको बीचको हावाको अन्तरले प्रत्यक्ष रूपमा असर गर्छ। चुम्बकीय सर्किटको चुम्बकीय प्रतिरोध र सेन्सर कोइलको आउटपुट भोल्टेज, रोटर कन्भेक्स दाँत र चुम्बकीय हेड बीचको हावाको अन्तर प्रयोगमा इच्छा अनुसार परिवर्तन गर्न सकिँदैन। यदि हावाको अन्तर परिवर्तन हुन्छ भने, यसलाई प्रावधान अनुसार समायोजन गर्नुपर्छ। हावाको अन्तर सामान्यतया ०.२ ~ ०.४ मिमीको दायरा भित्र डिजाइन गरिएको हुन्छ। २) जेट्टा, सान्ताना कारको चुम्बकीय प्रेरण क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सर १) क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सरको संरचनात्मक सुविधाहरू: जेट्टा एटी, जीटीएक्स र सान्ताना २००० जीएसआईको चुम्बकीय प्रेरण क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सर क्र्याङ्ककेसमा क्लच नजिकैको सिलिन्डर ब्लकमा स्थापित छ, जुन मुख्यतया सिग्नल जेनेरेटर र सिग्नल रोटर मिलेर बनेको हुन्छ। सिग्नल जेनेरेटर इन्जिन ब्लकमा बोल्ट गरिएको छ र स्थायी चुम्बक, सेन्सिङ कोइल र तार हार्नेस प्लगहरू मिलेर बनेको छ। सेन्सिङ कोइललाई सिग्नल कोइल पनि भनिन्छ, र स्थायी चुम्बकमा चुम्बकीय हेड जोडिएको हुन्छ। चुम्बकीय टाउको क्र्याङ्कशाफ्टमा स्थापित दाँत डिस्क प्रकारको सिग्नल रोटरको ठीक विपरीत हुन्छ, र चुम्बकीय टाउको चुम्बकीय योक (चुम्बकीय गाइड प्लेट) सँग जोडिएको हुन्छ जसले चुम्बकीय गाइड लूप बनाउँछ। सिग्नल रोटर दाँत भएको डिस्क प्रकारको हुन्छ, जसमा ५८ उत्तल दाँत, ५७ साना दाँत र एउटा प्रमुख दाँत यसको परिधिमा समान रूपमा दूरीमा हुन्छ। ठूलो दाँतमा आउटपुट सन्दर्भ सिग्नल हराइरहेको हुन्छ, जुन निश्चित कोण अघि इन्जिन सिलिन्डर १ वा सिलिन्डर ४ कम्प्रेसन TDC सँग मिल्दोजुल्दो हुन्छ। प्रमुख दाँतका रेडियनहरू दुई उत्तल दाँत र तीन साना दाँतहरू बराबर हुन्छन्। किनभने सिग्नल रोटर क्र्याङ्कशाफ्टसँग घुम्छ, र क्र्याङ्कशाफ्ट एक पटक घुम्छ (३६०)। , सिग्नल रोटर पनि एक पटक घुम्छ (३६०)। , त्यसैले सिग्नल रोटरको परिधिमा उत्तल दाँत र दाँत दोषहरूले ओगटेको क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउने कोण ३६० हो। , प्रत्येक उत्तल दाँत र सानो दाँतको क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउने कोण ३ हो। (५८ x ३. ५७ x + ३. = ३४५)। , प्रमुख दाँत दोषको लागि क्र्याङ्कशाफ्ट कोण १५ हो। (२ x ३. + ३ x३. = १५)। .२) क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सरको काम गर्ने अवस्था: जब क्र्याङ्कशाफ्टको साथ क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सर घुम्छ, चुम्बकीय प्रेरण सेन्सरको कार्य सिद्धान्त, रोटरको संकेत प्रत्येकले उत्तल दाँत घुमाउँछ, सेन्सिङ कुण्डलले आवधिक वैकल्पिक emf (अधिकतम र न्यूनतममा इलेक्ट्रोमोटिभ बल) उत्पन्न गर्नेछ, कुण्डलले तदनुसार एक वैकल्पिक भोल्टेज संकेत आउटपुट गर्दछ। किनभने सिग्नल रोटरलाई सन्दर्भ संकेत उत्पन्न गर्न ठूलो दाँत प्रदान गरिएको छ, त्यसैले जब ठूलो दाँतको दाँतले चुम्बकीय टाउको घुमाउँछ, सिग्नल भोल्टेजमा लामो समय लाग्छ, अर्थात्, आउटपुट संकेत एक चौडा पल्स संकेत हो, जुन सिलिन्डर १ वा सिलिन्डर ४ कम्प्रेसन TDC अघिको निश्चित कोणसँग मेल खान्छ। जब इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ (ECU) ले फराकिलो पल्स संकेत प्राप्त गर्दछ, यसले सिलिन्डर १ वा ४ को शीर्ष TDC स्थिति आउँदैछ भनेर जान्न सक्छ। सिलिन्डर १ वा ४ को आउँदै गरेको TDC स्थितिको लागि, यसलाई क्यामशाफ्ट स्थिति सेन्सरबाट सिग्नल इनपुट अनुसार निर्धारण गर्न आवश्यक छ। सिग्नल रोटरमा ५८ वटा उत्तल दाँत भएको हुनाले, सेन्सर कोइलले सिग्नल रोटरको प्रत्येक क्रान्तिको लागि (इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्टको एक क्रान्तिको लागि) ५८ वटा वैकल्पिक भोल्टेज सिग्नलहरू उत्पन्न गर्नेछ। प्रत्येक पटक सिग्नल रोटर इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्टसँगै घुम्दा, सेन्सर कोइलले इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ (ECU) मा ५८ वटा पल्सहरू फिड गर्दछ। यसरी, क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सरद्वारा प्राप्त प्रत्येक ५८ संकेतहरूको लागि, ECU लाई थाहा हुन्छ कि इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्ट एक पटक घुमेको छ। यदि ECU ले १ मिनेट भित्र क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सरबाट ११६००० संकेतहरू प्राप्त गर्दछ भने, ECU ले क्र्याङ्कशाफ्ट गति n २०००(n=११६०००/५८=२०००)r/वर्षा हो भनेर गणना गर्न सक्छ; यदि ECU ले क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सरबाट प्रति मिनेट २९०,००० संकेतहरू प्राप्त गर्दछ भने, ECU ले ५०००(n= २९०००/५८ =५०००)r/मिनेटको क्र्याङ्क गति गणना गर्दछ। यसरी, ECU ले क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सरबाट प्रति मिनेट प्राप्त पल्स संकेतहरूको संख्याको आधारमा क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउने गति गणना गर्न सक्छ। इन्जिन गति संकेत र लोड संकेत इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणालीको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण र आधारभूत नियन्त्रण संकेतहरू हुन्, ECU ले यी दुई संकेतहरू अनुसार तीन आधारभूत नियन्त्रण प्यारामिटरहरू गणना गर्न सक्छ: आधारभूत इंजेक्शन अग्रिम कोण (समय), आधारभूत इग्निशन अग्रिम कोण (समय) र इग्निशन प्रवाह कोण (समयमा इग्निशन कुण्डल प्राथमिक प्रवाह)। Jetta AT र GTx, Santana 2000GSi कार चुम्बकीय प्रेरण प्रकार क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सर संकेत रोटर सन्दर्भ संकेतको रूपमा संकेत द्वारा उत्पन्न, ईन्धन इंजेक्शन समय र इग्निशन समयको ECU नियन्त्रण संकेत द्वारा उत्पन्न संकेतमा आधारित छ। जब ECu ले ठूलो दाँत दोष द्वारा उत्पन्न संकेत प्राप्त गर्दछ, यसले सानो दाँत दोष संकेत अनुसार इग्निशन समय, ईन्धन इंजेक्शन समय र इग्निशन कुण्डलको प्राथमिक वर्तमान स्विचिंग समय (अर्थात् चालन कोण) नियन्त्रण गर्दछ।3) टोयोटा कार TCCS चुम्बकीय प्रेरण क्र्याङ्कशाफ्ट र क्यामशाफ्ट स्थिति सेन्सर टोयोटा कम्प्युटर नियन्त्रण प्रणाली (1FCCS) ले माथिल्लो र तल्लो भागहरू मिलेर वितरकबाट परिमार्जित चुम्बकीय प्रेरण क्र्याङ्कशाफ्ट र क्यामशाफ्ट स्थिति सेन्सर प्रयोग गर्दछ। माथिल्लो भाग पत्ता लगाउने क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सन्दर्भ संकेत (अर्थात् सिलिन्डर पहिचान र TDC सिग्नल, G सिग्नल भनेर चिनिन्छ) जेनेरेटरमा विभाजित छ; तल्लो भाग क्र्याङ्कशाफ्ट गति र कुना संकेत (Ne सिग्नल भनिन्छ) जेनेरेटरमा विभाजित छ।१) Ne सिग्नल जेनेरेटरको संरचना विशेषताहरू: Ne सिग्नल जेनेरेटर G सिग्नल जेनेरेटर मुनि स्थापित छ, मुख्यतया नम्बर २ सिग्नल रोटर, Ne सेन्सर कोइल र चुम्बकीय हेड मिलेर बनेको छ। सिग्नल रोटर सेन्सर शाफ्टमा फिक्स गरिएको छ, सेन्सर शाफ्ट ग्यास वितरण क्यामशाफ्टद्वारा संचालित छ, शाफ्टको माथिल्लो छेउ फायर हेडले सुसज्जित छ, रोटरमा २४ उत्तल दाँतहरू छन्। सेन्सर कोइल र चुम्बकीय हेड सेन्सर हाउसिङमा फिक्स गरिएको छ, र चुम्बकीय हेड सेन्सर कोइलमा फिक्स गरिएको छ।२) गति र कोण संकेत उत्पादन सिद्धान्त र नियन्त्रण प्रक्रिया: जब इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्ट, भल्भ क्यामशाफ्ट सेन्सर संकेतहरू, त्यसपछि रोटर रोटेशन चलाउँछन्, रोटर बाहिर निस्कने दाँत र चुम्बकीय हेड बीचको हावा अन्तर वैकल्पिक रूपमा परिवर्तन हुन्छ, चुम्बकीय प्रवाहमा सेन्सिङ कोइल वैकल्पिक रूपमा परिवर्तन हुन्छ, त्यसपछि चुम्बकीय प्रेरण सेन्सरको कार्य सिद्धान्तले देखाउँछ कि सेन्सिङ कोइलमा वैकल्पिक आगमनात्मक इलेक्ट्रोमोटिभ बल उत्पादन गर्न सक्छ। सिग्नल रोटरमा २४ वटा उत्तल दाँत भएकाले, रोटर एक पटक घुम्दा सेन्सर कुण्डलीले २४ वटा वैकल्पिक संकेतहरू उत्पादन गर्नेछ। सेन्सर शाफ्टको प्रत्येक क्रान्ति (३६०)। यो इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्ट (७२०) को दुई क्रान्ति बराबर हो। , त्यसैले एक वैकल्पिक संकेत (अर्थात् सिग्नल अवधि) ३० को क्र्याङ्क रोटेशन बराबर हो। (७२०। वर्तमान २४ = ३०)। , फायर हेड १५ को परिक्रमा बराबर हो। (३०। वर्तमान २ = १५)। . जब ECU ले Ne सिग्नल जेनेरेटरबाट २४ संकेतहरू प्राप्त गर्छ, यो थाहा पाउन सकिन्छ कि क्र्याङ्कशाफ्ट दुई पटक घुम्छ र इग्निशन हेड एक पटक घुम्छ। ECU आन्तरिक कार्यक्रमले प्रत्येक Ne सिग्नल चक्रको समय अनुसार इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्ट गति र इग्निशन हेड गति गणना र निर्धारण गर्न सक्छ। इग्निशन अग्रिम कोण र इन्धन इंजेक्शन अग्रिम कोणलाई सही रूपमा नियन्त्रण गर्न, प्रत्येक सिग्नल चक्रले ओगटेको क्र्याङ्कशाफ्ट कोण (३०. कुनाहरू साना छन्। माइक्रो कम्प्युटरद्वारा यो कार्य पूरा गर्न धेरै सुविधाजनक छ, र फ्रिक्वेन्सी डिभाइडरले प्रत्येक Ne (क्र्याङ्क कोण ३०) लाई संकेत गर्नेछ। यो समान रूपमा ३० पल्स संकेतहरूमा विभाजित छ, र प्रत्येक पल्स संकेत क्र्याङ्क कोण १ को बराबर छ। (३०. वर्तमान ३० = १)।। यदि प्रत्येक Ne संकेतलाई समान रूपमा ६० पल्स संकेतहरूमा विभाजित गरिएको छ भने, प्रत्येक पल्स संकेत ०.५ को क्र्याङ्कशाफ्ट कोणसँग मेल खान्छ। (३०. ÷६०= ०.५।। विशिष्ट सेटिङ कोण परिशुद्धता आवश्यकताहरू र कार्यक्रम डिजाइन द्वारा निर्धारण गरिन्छ।३) G सिग्नल जेनेरेटरको संरचना विशेषताहरू: G सिग्नल जेनेरेटर पिस्टन टप डेड सेन्टर (TDC) को स्थिति पत्ता लगाउन र कुन सिलिन्डर TDC स्थिति र अन्य सन्दर्भ संकेतहरूमा पुग्न लागेको छ भनेर पहिचान गर्न प्रयोग गरिन्छ। त्यसैले G सिग्नल जेनेरेटरलाई सिलिन्डर पहिचान र शीर्ष डेड सेन्टर सिग्नल जेनेरेटर वा सन्दर्भ सिग्नल जेनेरेटर पनि भनिन्छ। G सिग्नल जेनेरेटरमा नम्बर १ सिग्नल रोटर, सेन्सिङ कोइल हुन्छ। G1, G2 र चुम्बकीय टाउको, आदि। सिग्नल रोटरमा दुई फ्ल्यान्जहरू छन् र सेन्सर शाफ्टमा फिक्स गरिएको छ। सेन्सर कोइलहरू G1 र G2 लाई 180 डिग्रीले छुट्याइएको छ। माउन्ट गर्दा, G1 कोइलले इन्जिन छैटौं सिलिन्डर कम्प्रेसन शीर्ष डेड सेन्टर 10 सँग मिल्दोजुल्दो सिग्नल उत्पादन गर्दछ। G2 कोइलद्वारा उत्पन्न हुने सिग्नल इन्जिनको पहिलो सिलिन्डरको कम्प्रेसन TDC अघि lO सँग मेल खान्छ।4) सिलिन्डर पहिचान र शीर्ष डेड सेन्टर सिग्नल उत्पादन सिद्धान्त र नियन्त्रण प्रक्रिया: G सिग्नल जेनेरेटरको कार्य सिद्धान्त Ne सिग्नल जेनेरेटरको जस्तै हो। जब इन्जिन क्यामशाफ्टले सेन्सर शाफ्टलाई घुमाउन चलाउँछ, G सिग्नल रोटर (नम्बर 1 सिग्नल रोटर) को फ्ल्यान्ज वैकल्पिक रूपमा सेन्सिङ कोइलको चुम्बकीय टाउकोबाट जान्छ, र रोटर फ्ल्यान्ज र चुम्बकीय टाउको बीचको हावाको अन्तर वैकल्पिक रूपमा परिवर्तन हुन्छ, र वैकल्पिक इलेक्ट्रोमोटिभ बल सिग्नल सेन्सिङ कोइल Gl र G2 मा प्रेरित हुनेछ। जब G सिग्नल रोटरको फ्ल्यान्ज भाग सेन्सिङ कोइल G1 को चुम्बकीय हेडको नजिक हुन्छ, सेन्सिङ कोइल G1 मा सकारात्मक पल्स सिग्नल उत्पन्न हुन्छ, जसलाई G1 सिग्नल भनिन्छ, किनभने फ्ल्यान्ज र चुम्बकीय हेड बीचको हावाको अन्तर घट्छ, चुम्बकीय प्रवाह बढ्छ र चुम्बकीय प्रवाह परिवर्तन दर सकारात्मक हुन्छ। जब G सिग्नल रोटरको फ्ल्यान्ज भाग सेन्सिङ कोइल G2 को नजिक हुन्छ, फ्ल्यान्ज र चुम्बकीय हेड बीचको हावाको अन्तर घट्छ र चुम्बकीय प्रवाह बढ्छ।