तेल रेडिएटरलाई तेल कूलर पनि भनिन्छ। यो डिजेल इन्जिनहरूमा प्रयोग हुने तेल कूलिंग उपकरण हो। चिसो पार्ने विधि अनुसार, तेल कूलरहरूलाई पानी कूलिंग र हावा कूलिंगमा विभाजन गर्न सकिन्छ।
सामान्यतया, इन्जिन तेलले सामान्यतया इन्जिन तेल, सवारी साधनको गियर तेल (MT) र हाइड्रोलिक ट्रान्समिसन तेल (AT) को सामूहिक नामलाई जनाउँछ। जबरजस्ती चिसो पार्नको लागि हाइड्रोलिक ट्रान्समिसन तेललाई मात्र बाह्य तेल कूलर (अर्थात्, तपाईंले भन्नुभएको तेल रेडिएटर) चाहिन्छ, किनभने स्वचालित प्रसारणमा काम गर्ने हाइड्रोलिक ट्रान्समिसन तेलले एकै समयमा हाइड्रोलिक टर्क रूपान्तरण, हाइड्रोलिक ट्रान्समिसन र स्नेहन र सफाईको भूमिका खेल्नु पर्छ। हाइड्रोलिक ट्रान्समिसन तेलको काम गर्ने तापक्रम तुलनात्मक रूपमा उच्च हुन्छ। यदि यो चिसो भयो भने, प्रसारणको पृथक्करणको घटना हुन सक्छ, त्यसैले तेल कूलरको कार्य स्वचालित प्रसारणले सामान्य रूपमा काम गर्न सक्छ भनेर सुनिश्चित गर्न हाइड्रोलिक ट्रान्समिसन तेललाई चिसो पार्नु हो।
प्रकारहरू
चिसो पार्ने विधि अनुसार, तेल कूलरहरूलाई पानी चिसो पार्ने र हावा चिसो पार्ने गरी विभाजन गर्न सकिन्छ। पानी चिसो पार्ने भनेको इन्जिन कूलिंग सिस्टम सर्किटमा रहेको शीतलकलाई चिसो पार्नको लागि स्वचालित ट्रान्समिसनमा जडान गरिएको तेल कूलरमा परिचय गराउनु हो, वा चिसो पार्नको लागि इन्जिन कूलिंग सिस्टमको रेडिएटरको तल्लो पानी कक्षमा हाइड्रोलिक ट्रान्समिसन तेल परिचय गराउनु हो; चिसो पार्नको लागि अगाडिको ग्रिलको हावातिरको छेउमा जडान गरिएको तेल कूलरमा तेल परिचय गराइन्छ [1]।
काम तेल रेडिएटरको काम तेललाई चिसो पार्न बाध्य पार्नु, तेलको तापक्रम धेरै उच्च हुनबाट रोक्नु र तेलको खपत बढाउनु हो, र तेललाई अक्सिडाइज हुन र बिग्रनबाट पनि रोक्नु हो।
सामान्य गल्ती र कारणहरू
प्रयोगमा रहेका पानीले चिसो पारिएको तेल रेडिएटरहरूको सामान्य विफलताहरूमा तामाको पाइप फुट्नु, अगाडि/पछाडिको कभरमा दरार आउनु, ग्यास्केटमा क्षति हुनु, र तामाको पाइपको आन्तरिक अवरोध समावेश छ। तामाको ट्यूब फुट्नु र अगाडि र पछाडिको कभर फुट्नुको कारण प्रायः अपरेटरले जाडोमा डिजेल इन्जिनको बडी भित्र चिसो पानी छोड्न असफल हुनु हो। माथिका कम्पोनेन्टहरू क्षतिग्रस्त हुँदा, डिजेल इन्जिन सञ्चालन गर्दा पानी कूलरमा तेल र तेल प्यान भित्र तेलमा चिसो पानी हुनेछ। डिजेल इन्जिन चलिरहेको बेला, यदि तेलको दबाब चिसो पानीको दबाब भन्दा बढी छ भने, तेल कोरको प्वालबाट चिसो पानीमा प्रवेश गर्नेछ, र चिसो पानीको परिसंचरणसँगै, तेल पानी कूलरमा प्रवेश गर्नेछ। जब डिजेल इन्जिन घुम्न बन्द हुन्छ, चिसो पानीको स्तर उच्च हुन्छ, र यसको दबाब तेलको दबाब भन्दा बढी हुन्छ। घातक चिसो पानी कोरको प्वालबाट तेलमा निस्कन्छ, र अन्ततः तेल प्यानमा प्रवेश गर्दछ। यदि अपरेटरले समयमै यस प्रकारको गल्ती पत्ता लगाउन सकेन भने, डिजेल इन्जिन चलिरहने क्रममा, तेलको लुब्रिकेटिङ प्रभाव हराउनेछ, र अन्ततः डिजेल इन्जिनमा टाइल जल्ने जस्ता दुर्घटना हुनेछ।
रेडिएटर भित्रका व्यक्तिगत तामाका ट्यूबहरू स्केल र अशुद्धताहरूले अवरुद्ध भएपछि, यसले तेलको ताप अपव्यय प्रभाव र तेलको परिसंचरणलाई असर गर्नेछ, त्यसैले यसलाई नियमित रूपमा सफा गर्नुपर्छ।
मर्मतसम्भार
डिजेल इन्जिन सञ्चालनको क्रममा, यदि चिसो पानी तेल प्यानमा प्रवेश गरेको र पानी रेडिएटरमा तेल रहेको पाइयो भने, यो विफलता सामान्यतया पानी-चिसो तेल कूलरको कोरमा क्षतिको कारणले हुन्छ।
विशिष्ट मर्मत विधिहरू निम्नानुसार छन्:
१. रेडिएटर भित्रको फोहोर तेल निकालेपछि, तेल कूलर हटाउनुहोस्। हटाइएको कूलर समतल भएपछि, तेल कूलरको पानी आउटलेटबाट कूलरमा पानी भर्नुहोस्। परीक्षणको क्रममा, पानीको इनलेट अवरुद्ध गरिएको थियो, र अर्को पक्षले कूलरको भित्री भाग फुलाउन उच्च-दबाव हावा सिलिन्डर प्रयोग गर्यो। यदि तेल रेडिएटरको तेल इनलेट र आउटलेटबाट पानी निस्किरहेको पाइयो भने, यसको अर्थ कूलरको भित्री कोर वा साइड कभरको सिलिङ रिंग बिग्रिएको छ।
२. तेल रेडिएटरको अगाडि र पछाडिको कभरहरू हटाउनुहोस्, र कोर निकाल्नुहोस्। यदि कोरको बाहिरी तह बिग्रिएको पाइयो भने, यसलाई ब्रेजिङद्वारा मर्मत गर्न सकिन्छ। यदि कोरको भित्री तह बिग्रिएको पाइयो भने, सामान्यतया नयाँ कोर बदल्नुपर्छ वा एउटै कोरको दुवै छेउहरू ब्लक गर्नुपर्छ। जब साइड कभर फुटेको वा भाँचिएको छ, यसलाई कास्ट आइरन इलेक्ट्रोडले वेल्डिङ गरेपछि प्रयोग गर्न सकिन्छ। यदि ग्यास्केट बिग्रिएको वा पुरानो भएको छ भने, यसलाई बदल्नुपर्छ। जब एयर-कूल्ड तेल रेडिएटरको तामाको ट्यूब डि-सोल्डर गरिन्छ, यसलाई सामान्यतया ब्रेजिङद्वारा मर्मत गरिन्छ।
