क्लच मास्टर पम्प।
जब चालकले क्लच पेडल थिच्छ, पुश रडले तेलको चाप बढाउन कुल पम्प पिस्टनलाई धकेल्छ, र नली मार्फत सब-पम्पमा प्रवेश गर्छ, सब-पम्प पुल रडलाई सेपरेसन फोर्क धकेल्न र सेपरेसन बेयरिङलाई अगाडि धकेल्न बाध्य पार्छ; जब चालकले क्लच पेडल छोड्छ, हाइड्रोलिक प्रेसर उठाइन्छ, सेपरेसन फोर्क बिस्तारै रिटर्न स्प्रिङको कार्य अन्तर्गत मूल स्थितिमा फर्कन्छ, र क्लच संलग्न अवस्थामा हुन्छ।
क्लच मास्टर पम्पको पिस्टनको बीचमा रेडियल लामो गोलो प्वाल हुन्छ, र दिशा सीमित गर्ने स्क्रू पिस्टनलाई घुम्नबाट रोक्नको लागि पिस्टनको लामो गोलो प्वालबाट जान्छ। तेल इनलेट भल्भ पिस्टनको बायाँ छेउको अक्षीय प्वालमा राखिएको हुन्छ, र पिस्टनको सतहमा रहेको सीधा प्वालबाट तेल इनलेट सिट पिस्टनको प्वालमा घुसाइन्छ।
जब क्लच पेडल थिचिएको हुँदैन, मास्टर पम्प पुश रड र मास्टर पम्प पिस्टन बीचको खाडल हुन्छ, र तेल इनलेट भल्भमा दिशा सीमित स्क्रूको सीमाको कारणले तेल इनलेट भल्भ र पिस्टन बीचको सानो खाडल हुन्छ। यसरी, तेल भण्डारण सिलिन्डरले पाइप जोइन्ट र तेल मार्ग, तेल इनलेट भल्भ र तेल इनलेट भल्भ मार्फत मुख्य पम्पको बायाँ चेम्बरसँग सञ्चार गर्छ। जब क्लच पेडल थिचिन्छ, पिस्टन बायाँतिर सर्छ, र तेल इनलेट भल्भ रिटर्न स्प्रिङको कार्य अन्तर्गत पिस्टनको सापेक्षमा दायाँतिर सर्छ, तेल इनलेट भल्भ र पिस्टन बीचको खाडल हटाउँछ।
क्लच पेडल थिच्न जारी राख्नुहोस्, मास्टर पम्पको बायाँ चेम्बरमा तेलको चाप बढ्छ, मास्टर पम्पको बायाँ चेम्बरमा रहेको ब्रेक फ्लुइड ट्युबिङ मार्फत बूस्टरमा प्रवेश गर्छ, बूस्टरले काम गर्छ, र क्लच अलग हुन्छ।
जब क्लच पेडल रिलिज हुन्छ, पिस्टन उही स्प्रिङको कार्य अन्तर्गत द्रुत गतिमा दायाँतिर सर्छ, किनभने पाइपलाइनमा ब्रेक फ्लुइड प्रवाहमा निश्चित प्रतिरोध हुन्छ, र मुख्य पम्पमा फिर्ता प्रवाह ढिलो हुन्छ, त्यसैले मुख्य पम्पको बायाँ चेम्बरमा एक निश्चित भ्याकुम डिग्री बनाइन्छ, पिस्टनको बायाँ र दायाँ तेल चेम्बर बीचको दबाब भिन्नता अन्तर्गत तेल इनलेट भल्भ बायाँ सर्छ, र तेल भण्डारण सिलिन्डरमा थोरै मात्रामा ब्रेक फ्लुइड हुन्छ जुन मुख्य पम्पको बायाँ चेम्बरमा तेल इनलेट भल्भ मार्फत बग्छ। भ्याकुमको लागि क्षतिपूर्ति गर्न। जब ब्रेक फ्लुइड मूल रूपमा मुख्य पम्पद्वारा बूस्टरमा प्रवेश गर्छ, मुख्य पम्पको बायाँ चेम्बरमा अतिरिक्त ब्रेक फ्लुइड हुन्छ, र यो अतिरिक्त ब्रेक फ्लुइड तेल इनलेट भल्भ मार्फत तेल भण्डारण सिलिन्डरमा फिर्ता बग्नेछ।
क्लच पम्प बिग्रँदा के लक्षण देखिन्छ?
०१ गियर सिफ्टमा दाँतको घटना हुन्छ
दाँतको घटनामा गियर शिफ्ट गर्दा क्लच पम्पको कार्यसम्पादन बिग्रिएको हुन सक्छ। क्लच मास्टर पम्प वा सब-पम्प विफलता हुँदा, क्लच पूर्ण रूपमा अलग गर्न नसकिने वा अलग हुने समस्या हुन सक्छ। यस अवस्थामा, जब चालकले क्लच पेडललाई सार्न थिच्छ, यसलाई सार्न गाह्रो लाग्न सक्छ, र कहिलेकाहीँ इच्छित गियर झुण्ड्याउन पनि असम्भव हुन्छ। थप रूपमा, यदि पम्प बिग्रिएको छ भने, क्लच असामान्य रूपमा भारी महसुस हुन सक्छ वा पाइला चाल्दा सामान्य प्रतिरोध नहुन सक्छ, जसले गियर शिफ्ट घटना निम्त्याउँछ।
०२ उप-पम्प चुहावट घटना
क्लच पम्प बिग्रिएको बेला, ब्रान्च पम्पको तेल चुहावट एक स्पष्ट लक्षण हो। क्लच पम्पमा समस्या हुँदा, क्लच पेडल भारी हुन सक्छ, जसको परिणामस्वरूप पूर्ण रूपमा थिच्दा अपूर्ण क्लच विच्छेदन हुन्छ। थप रूपमा, तेल चुहावटको घटनाले क्लचको सामान्य सञ्चालनलाई मात्र असर गर्दैन, तर चालकलाई सिफ्ट गर्दा गाह्रो महसुस गराउन सक्छ, र सम्बन्धित गियर झुण्ड्याउन गाह्रो हुन्छ। त्यसकारण, क्लच तेल चुहावट फेला परेपछि, प्रसारण अवस्थासँग मिलेर, यो क्लच मास्टर पम्पको समस्या हो कि होइन भनेर अनुमान गर्न सकिन्छ, जुन समयमै मर्मत वा प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
०३ क्लच पेडल भारी हुनेछ
क्लच पम्प बिग्रिएपछि, क्लच पेडल अत्यन्तै भारी हुन्छ। किनभने जब चालकले क्लच पेडल दबाउँछ, पुश रडले तेलको चाप बढाउन मास्टर सिलिन्डर पिस्टनलाई धकेल्छ, जुन नलीबाट सब-पम्पमा जान्छ। सब-पम्पको क्षतिले हाइड्रोलिक प्रणालीलाई असामान्य रूपमा काम गर्न बाध्य बनायो, जसले गर्दा पेडल भारी भयो, र सिफ्ट गर्दा अपूर्ण पृथकीकरण र तेल चुहावटको घटना पनि भयो। यो अवस्थाले ड्राइभिङ आरामलाई मात्र असर गर्दैन, तर ड्राइभिङ जोखिम पनि बढाउन सक्छ।
यदि तपाईं थप जान्न चाहनुहुन्छ भने, यस साइटमा अन्य लेखहरू पढ्न जारी राख्नुहोस्!
यदि तपाईंलाई यस्ता उत्पादनहरू चाहिन्छ भने कृपया हामीलाई कल गर्नुहोस्।
झुओ मेङ सांघाई अटो कं, लिमिटेड MG&MAUXS अटो पार्ट्स बेच्न प्रतिबद्ध छ। खरिद गर्न स्वागत छ।
