क्लच मास्टर पम्प।
जब ड्राइभरले क्लच पेडललाई तल थिच्छ, पुश रडले कुल पम्प पिस्टनलाई तेलको दबाब बढाउनको लागि धकेल्छ, र नलीको माध्यमबाट उप-पम्पमा प्रवेश गर्छ, उप-पम्प पुल रडलाई सेपरेसन फोर्कलाई धकेल्न र सेपरेसन बियरिङलाई धक्का दिन्छ। अगाडि; जब ड्राइभरले क्लच पेडल रिलिज गर्छ, हाइड्रोलिक दबाब उठाइन्छ, रिटर्न स्प्रिङको कार्य अन्तर्गत बिस्तारै अलग फोर्क मूल स्थितिमा फर्कन्छ, र क्लच संलग्न अवस्थामा छ।
क्लच मास्टर पम्पको पिस्टनको बीचमा रेडियल लामो राउन्ड होल थ्रु होल हुन्छ, र पिस्टनलाई घुमाउनबाट रोक्नको लागि दिशा सीमित स्क्रू पिस्टनको लामो राउन्ड प्वालबाट जान्छ। तेल इनलेट भल्भ पिस्टनको बायाँ छेउको अक्षीय प्वालमा राखिएको छ, र तेल इनलेट सीट पिस्टनको सतहमा सीधा प्वालबाट पिस्टन प्वालमा घुसाइएको छ।
जब क्लच पेडल थिचिएको छैन, त्यहाँ मास्टर पम्प पुश रड र मास्टर पम्प पिस्टन बीचको अन्तर हुन्छ, र तेलको इनलेट भल्भ र पिस्टन बीचको सानो अन्तर हुन्छ किनभने तेलमा दिशा सीमित स्क्रूको सीमाको कारणले गर्दा। इनलेट वाल्व। यसरी, तेल भण्डारण सिलिन्डरले मुख्य पम्पको बायाँ च्याम्बरसँग पाइप जोड र तेल मार्ग, तेल इनलेट भल्भ र तेल इनलेट भल्भमार्फत सञ्चार गर्दछ। जब क्लच पेडल थिचिन्छ, पिस्टन बायाँ तिर सर्छ, र तेल इनलेट भल्भ रिटर्न स्प्रिंगको कार्य अन्तर्गत पिस्टनको सापेक्ष दायाँ तिर सर्छ, तेल इनलेट भल्भ र पिस्टन बीचको अन्तर हटाउँछ।
क्लच पेडल थिच्न जारी राख्नुहोस्, मास्टर पम्पको बायाँ च्याम्बरमा तेलको दबाब बढ्छ, मास्टर पम्पको बायाँ च्याम्बरमा ब्रेक फ्लुइड ट्युबिंग मार्फत बूस्टरमा प्रवेश गर्दछ, बूस्टरले काम गर्दछ, र क्लच अलग हुन्छ।
जब क्लच पेडल रिलिज हुन्छ, पिस्टन उही वसन्तको कार्य अन्तर्गत द्रुत रूपमा दायाँ तिर सर्छ, किनभने पाइपलाइनमा ब्रेक फ्लुइड प्रवाहको निश्चित प्रतिरोध हुन्छ, र मुख्य पम्पमा फिर्ता प्रवाह ढिलो हुन्छ, त्यसैले निश्चित भ्याकुम। डिग्री मुख्य पम्पको बायाँ च्याम्बरमा बनाइन्छ, तेल इनलेट भल्भ पिस्टनको बायाँ र दायाँ तेल च्याम्बर बीचको दबाव भिन्नता अन्तर्गत बायाँ सर्छ, र तेल भण्डारण सिलिन्डरमा ब्रेक फ्लुइडको सानो मात्रा बायाँ च्याम्बरमा बग्छ। भ्याकुमको लागि तेल इनलेट भल्भ मार्फत मुख्य पम्पको। जब ब्रेक फ्लुइड मूल रूपमा मुख्य पम्प द्वारा बूस्टरमा प्रवेश गर्दछ मुख्य पम्पमा फर्कन्छ, त्यहाँ मुख्य पम्पको बायाँ चेम्बरमा अतिरिक्त ब्रेक फ्लुइड हुन्छ, र यो अतिरिक्त ब्रेक फ्लुइड तेल इनलेट मार्फत तेल भण्डारण सिलिन्डरमा फर्किनेछ। भल्भ।
क्लच पम्प बिग्रन्छ के लक्षण?
01 गियर शिफ्टमा दाँतको घटना हुन्छ
गियर शिफ्ट जब दाँत घटना हुन सक्छ क्लच पम्प को प्रदर्शन बिग्रिएको छ। जब क्लच मास्टर पम्प वा उप-पम्प विफलता, क्लच पूर्ण रूपमा अलग गर्न सकिँदैन वा विभाजन चिकनी छैन हुन सक्छ। यस अवस्थामा, जब ड्राइभरले क्लच पेडललाई सिफ्ट गर्न थिच्छ, यो सिफ्ट गर्न गाह्रो हुन सक्छ, र कहिलेकाहीँ यो इच्छित गियर झुण्ड्याउन असम्भव पनि हुन्छ। थप रूपमा, यदि पम्प बिग्रिएको छ भने, क्लचले असामान्य रूपमा भारी महसुस गर्न सक्छ वा स्टेप गर्दा कुनै सामान्य प्रतिरोध छैन, जसले गियर शिफ्ट घटनाको नेतृत्व गर्नेछ।
02 उप-पम्प चुहावट घटना
जब क्लच पम्प क्षतिग्रस्त हुन्छ, शाखा पम्प को तेल चुहावट एक स्पष्ट लक्षण हो। जब क्लच पम्पमा समस्या हुन्छ, क्लच पेडल भारी हुन सक्छ, जसको परिणामस्वरूप पूर्ण रूपमा थिच्दा अपूर्ण क्लच विच्छेदन हुन्छ। थप रूपमा, तेल चुहावट घटनाले क्लचको सामान्य सञ्चालनलाई मात्र असर गर्दैन, तर चालकलाई सिफ्ट गर्दा गाह्रो महसुस गराउन सक्छ, र सम्बन्धित गियर झुण्ड्याउन गाह्रो हुन्छ। तसर्थ, एक पटक क्लचको तेल चुहावट फेला परेपछि, प्रसारण अवस्थासँग मिलाएर, यो क्लच मास्टर पम्पको समस्या हो कि होइन भनेर अनुमान गर्न सकिन्छ, जुन समयमै मर्मत वा प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
03 क्लच पेडल भारी हुनेछ
जब क्लच पम्प क्षतिग्रस्त हुन्छ, क्लच पेडल अत्यन्त भारी हुन्छ। यो किनभने जब ड्राइभरले क्लच पेडललाई डिप्रेस गर्छ, पुश रडले तेलको दबाब बढाउन मास्टर सिलिन्डर पिस्टनलाई धकेल्छ, जुन नलीबाट सब-पम्पमा जान्छ। उप-पम्पको क्षतिले हाइड्रोलिक प्रणालीलाई असामान्य रूपमा काम गर्न, पेडल भारी बनाइयो, र सिफ्ट गर्दा अपूर्ण विभाजन र तेल चुहावटको घटना पनि भयो। यो अवस्थाले ड्राइभिङको आरामलाई मात्र असर गर्दैन, तर ड्राइभिङ जोखिम पनि बढाउन सक्छ।
यदि तपाईं थप जान्न चाहनुहुन्छ भने, यस साइटमा अन्य लेखहरू पढ्न जारी राख्नुहोस्!
यदि तपाईंलाई त्यस्ता उत्पादनहरू चाहिन्छ भने कृपया हामीलाई कल गर्नुहोस्।
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG & MAUXS अटो पार्ट्स बेच्न प्रतिबद्ध छ किन्न स्वागत छ।
