पिस्टन र क्र्याङ्कशाफ्टलाई जोड्नुहोस्, र पिस्टनमा रहेको बललाई क्र्याङ्कशाफ्टमा प्रसारण गर्नुहोस्, पिस्टनको पारस्परिक गतिलाई क्र्याङ्कशाफ्टको घुमाउने गतिमा रूपान्तरण गर्नुहोस्।
कनेक्टिङ रड समूह कनेक्टिङ रड बडी, कनेक्टिङ रड ठूलो छेउको क्याप, कनेक्टिङ रड सानो छेउको बुशिङ, कनेक्टिङ रड ठूलो छेउको बेयरिङ बुश र कनेक्टिङ रड बोल्ट (वा स्क्रू) मिलेर बनेको हुन्छ। कनेक्टिङ रड समूह पिस्टन पिनबाट ग्यास बल, यसको आफ्नै स्विङ र पिस्टन समूहको पारस्परिक जडत्व बलको अधीनमा हुन्छ। यी बलहरूको परिमाण र दिशा समय-समयमा परिवर्तन हुन्छ। त्यसकारण, कनेक्टिङ रड कम्प्रेसन र तनाव जस्ता वैकल्पिक भारहरूको अधीनमा हुन्छ। कनेक्टिङ रडमा पर्याप्त थकान बल र संरचनात्मक कठोरता हुनुपर्छ। अपर्याप्त थकान बलले प्रायः कनेक्टिङ रड बडी वा कनेक्टिङ रड बोल्ट भाँच्नेछ, जसको परिणामस्वरूप सम्पूर्ण मेसिनमा ठूलो क्षति हुनेछ। यदि कठोरता अपर्याप्त छ भने, यसले रड बडीको बेन्डिङ विकृति र कनेक्टिङ रडको ठूलो छेउको बाहिरी विकृति निम्त्याउनेछ, जसको परिणामस्वरूप पिस्टन, सिलिन्डर, बेयरिङ र क्र्याङ्क पिनको विलक्षण पहिरन हुनेछ।
संरचना र संरचना
कनेक्टिङ रड बडीमा तीन भाग हुन्छन्, पिस्टन पिनसँग जोडिएको भागलाई कनेक्टिङ रडको सानो छेउ भनिन्छ; क्र्याङ्कशाफ्टसँग जोडिएको भागलाई कनेक्टिङ रडको ठूलो छेउ भनिन्छ, र सानो छेउ र ठूलो छेउलाई जोड्ने भागलाई कनेक्टिङ रड बडी भनिन्छ।
कनेक्टिङ रडको सानो छेउ प्रायः पातलो पर्खाल भएको कुण्डलाकार संरचना हुन्छ। कनेक्टिङ रड र पिस्टन पिन बीचको पहिरन कम गर्न, सानो छेउको प्वालमा पातलो पर्खाल भएको कांस्य बुशिङ थिचिन्छ। लुब्रिकेटिङ बुशिङ र पिस्टन पिनको मिलन सतहहरूमा छर्कने तेल प्रवेश गर्न अनुमति दिन सानो टाउको र बुशिङमा ड्रिल वा मिल ग्रुभहरू बनाइन्छ।
कनेक्टिङ रड शाफ्ट एउटा लामो रड हो, र यो कामको क्रममा ठूलो बलको अधीनमा पनि हुन्छ। यसलाई झुक्न र विकृत हुनबाट रोक्नको लागि, रड बडीमा पर्याप्त कठोरता हुनुपर्छ। यस कारणले गर्दा, सवारी साधनको इन्जिनको धेरैजसो कनेक्टिङ रड शाफ्टहरूले I-आकारको खण्डहरू प्रयोग गर्छन्, जसले पर्याप्त कठोरता र बलको साथ द्रव्यमानलाई कम गर्न सक्छ, र H-आकारको खण्डहरू उच्च-बलियो इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ। केही इन्जिनहरूले पिस्टनलाई चिसो पार्न तेल स्प्रे गर्न जडान रडको सानो छेउ प्रयोग गर्छन्, र रड बडीको अनुदैर्ध्य दिशामा थ्रु होल ड्रिल गर्नुपर्छ। तनाव एकाग्रताबाट बच्नको लागि, जडान रड बडी र सानो छेउ र ठूलो छेउ बीचको जडानले ठूलो चापको सहज संक्रमण अपनाउँछ।
इन्जिनको कम्पन कम गर्न, प्रत्येक सिलिन्डर जडान रडको गुणस्तर भिन्नता न्यूनतम दायरामा सीमित हुनुपर्छ। कारखानामा इन्जिन एसेम्बल गर्दा, यसलाई सामान्यतया ग्राममा जडान रडको ठूला र साना छेउहरूको द्रव्यमान अनुसार समूहबद्ध गरिन्छ। समूह जडान रड।
V-प्रकारको इन्जिनमा, बायाँ र दायाँ पङ्क्तिका सम्बन्धित सिलिन्डरहरूले क्र्याङ्क पिन साझा गर्छन्, र जडान गर्ने रडहरूमा तीन प्रकारका हुन्छन्: समानान्तर जडान गर्ने रडहरू, फोर्क जडान गर्ने रडहरू र मुख्य र सहायक जडान गर्ने रडहरू।
क्षतिको मुख्य रूप
कनेक्टिङ रडहरूको मुख्य क्षति रूपहरू थकान फ्र्याक्चर र अत्यधिक विकृति हुन्। सामान्यतया थकान फ्र्याक्चरहरू कनेक्टिङ रडमा तीन उच्च तनाव क्षेत्रहरूमा अवस्थित हुन्छन्। कनेक्टिङ रडको काम गर्ने अवस्थाको लागि कनेक्टिङ रडमा उच्च शक्ति र थकान प्रतिरोध हुनु आवश्यक छ; यसलाई पर्याप्त कठोरता र कठोरता पनि चाहिन्छ। परम्परागत कनेक्टिङ रड प्रशोधन प्रविधिमा, सामग्रीहरूले सामान्यतया ४५ स्टील, ४०Cr वा ४०MnB जस्ता निभाएको र टेम्पर्ड स्टील प्रयोग गर्छन्, जसमा उच्च कठोरता हुन्छ। त्यसकारण, जर्मन अटोमोबाइल कम्पनीहरू द्वारा उत्पादित नयाँ कनेक्टिङ रड सामग्रीहरू जस्तै C70S6 उच्च कार्बन माइक्रोअलोय नन-क्वेन्च गरिएको र टेम्पर्ड स्टील, SPLITASCO श्रृंखला फोर्ज्ड स्टील, FRACTIM फोर्ज्ड स्टील र S53CV-FS फोर्ज्ड स्टील, आदि (माथिका सबै जर्मन डिन मानकहरू हुन्)। यद्यपि मिश्र धातु स्टीलमा उच्च शक्ति छ, यो तनाव एकाग्रता प्रति धेरै संवेदनशील छ। त्यसकारण, जडान गर्ने रड, अत्यधिक फिलेट, आदिको आकारमा कडा आवश्यकताहरू आवश्यक छन्, र थकान बल सुधार गर्न सतह प्रशोधन गुणस्तरमा ध्यान दिनुपर्छ, अन्यथा उच्च-शक्ति मिश्र धातुको प्रयोगले इच्छित प्रभाव प्राप्त गर्दैन।
