कारको पछाडिको टो हातको भूमिका
कारको पछाडिको कोष्ठक हात सस्पेन्सन प्रणालीको एक महत्त्वपूर्ण भाग हो, यो पुल जस्तै हो, शरीर र पाङ्ग्राको इलास्टिक जडान एकसाथ हुन्छ। यो जडानले पाङ्ग्राहरू शरीरको सापेक्ष पूर्वनिर्धारित प्रक्षेपण अनुसार चल्न सक्छन् भन्ने कुरा मात्र सुनिश्चित गर्दैन, तर मार्गदर्शक भूमिका पनि खेल्छ।
कुशन रोडको प्रभाव
गाडी चलिरहेको बेला, पछाडिको कोष्ठक हातले सडकबाट आउने प्रभाव बललाई प्रभावकारी रूपमा कम गर्न र सवारी आराममा सुधार गर्न सक्छ। स्प्रिङ जस्तै, यसले जमिनको कम्पनहरू अवशोषित गर्दछ र फैलाउँछ, जसले गर्दा यात्रुहरूले सवारीको समयमा सहज सवारीको आनन्द लिन्छन्।
ड्याम्पिङ कम्पन
पछाडिको कोष्ठक लोचदार प्रणालीबाट हुने कम्पनहरूलाई भिजाउन पनि जिम्मेवार छ, जुन ड्राइभिङको क्रममा अस्थिर कारकहरूमा अनुवाद हुन सक्छ। कोष्ठकहरूको कार्य मार्फत, यी कम्पनहरू प्रसारित र फैलिन्छन्, जसले गर्दा पाङ्ग्राहरूले सटीक प्रक्षेपण कायम राख्छन् र गाडीको लागि राम्रो स्टेयरिङ प्रदर्शन प्रदान गर्छन्।
टर्क स्थानान्तरण गर्नुहोस्
पछाडिको कोष्ठक हातले अनुदैर्ध्य, ठाडो वा पार्श्व सबै दिशाबाट प्रतिक्रिया र टर्क प्रसारण गर्दछ, जसले पाङ्ग्राहरू पूर्वनिर्धारित प्रक्षेपणमा शरीरसँग सिङ्क्रोनाइज्ड रूपमा चल्छन् भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्दछ। यो सवारी साधनको ह्यान्डलिङ र ड्राइभिङ सुरक्षाको स्थिरताको लागि आवश्यक छ।
सवारी साधनको स्थिरता र सुरक्षा सुनिश्चित गर्नुहोस्
संक्षेपमा भन्नुपर्दा, पछाडिको कोष्ठकले गाडीको आराम, स्थिरता र सुरक्षामा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ। यो आधुनिक कारहरूको अपरिहार्य प्रमुख घटकहरू मध्ये एक मात्र होइन, तर सुरक्षित ड्राइभिङ र आरामदायी अनुभवको ग्यारेन्टी पनि हो।
माथिको विश्लेषण मार्फत, यो देख्न सकिन्छ कि पछाडिको कोष्ठकले सवारी साधनको समग्र कार्यसम्पादनमा अपरिहार्य भूमिका खेल्छ र ड्राइभिङ सुरक्षा र सवारी आराम सुनिश्चित गर्न एक महत्त्वपूर्ण घटक हो।
ट्रेलिङ आर्म पछाडिका पाङ्ग्राहरूका लागि डिजाइन गरिएको सस्पेन्सन प्रणालीको एक भाग हो र यो मुख्यतया शरीरलाई पाङ्ग्राहरूमा जोड्न प्रयोग गरिन्छ। टोइङ आर्मले एक्सलको अगाडि रहेको शरीरको मुख्य शाफ्टलाई सपोर्ट आर्म मार्फत एक्सलसँग जोड्छ, जसको संरचना सरल र अपेक्षाकृत कम उत्पादन लागत हुन्छ। ड्र्याग आर्म सस्पेन्सनले पाङ्ग्रा र शरीर बीचको जडान प्राप्त गर्न माथि र तल स्विङ गर्न सक्छ, सामान्यतया हाइड्रोलिक झट्का अवशोषक र कोइल स्प्रिङलाई झट्का अवशोषक भागहरूको रूपमा प्रयोग गरेर, झट्का अवशोषक प्राप्त गर्न र शरीरलाई समर्थन गर्न।
संरचना र कार्य सिद्धान्त
टोइङ आर्म सस्पेन्सनको संरचनामा टोइङ आर्म, हाइड्रोलिक शक अवशोषक र कोइल स्प्रिङ समावेश हुन्छ। टो आर्मले स्टेयरिङ नकललाई कारको बडीसँग जोड्छ र सामान्यतया लम्बाइमा मिलाइएको हुन्छ, कारको बडीले पाङ्ग्राहरू तान्ने जस्तै, त्यसैले नाम राखिएको हो।
यो डिजाइनले बायाँ र दायाँ पाङ्ग्राहरूलाई अर्को पाङ्ग्रालाई बाधा नपुर्याई सानो दायरा भित्र स्वतन्त्र रूपमा उफ्रिन अनुमति दिन्छ, जसमा गैर-स्वतन्त्र सस्पेन्सनको विशेषताहरू र स्वतन्त्र सस्पेन्सनको लचिलोपन छ।
प्रकार र अनुप्रयोगहरू
टोइङ आर्म सस्पेन्सनका दुई मुख्य प्रकारहरू छन्: फुल टोइङ आर्म र हाफ टोइङ आर्म। फुल टोइङ आर्म बडी सेन्टरलाइनमा लम्ब हुन्छ, जबकि हाफ टोइङ आर्म बडी सेन्टरलाइनमा झुकेको हुन्छ।
यो सस्पेन्सन प्रणाली सामान्यतया प्यूजो, सिट्रोएन र ओपेल जस्ता युरोपेली मोडेलहरूमा पाइन्छ।
गुण र दोष
फाइदाहरू:
सरल संरचना: कम उत्पादन र मर्मत लागत।
स्पेस : बायाँ र दायाँ पाङ्ग्राहरूको स्पेस ठूलो छ, शरीरको क्याम्बर कोण सानो छ, झट्का अवशोषकमा झुक्ने तनाव छैन, र घर्षण सानो छ।
राम्रो आराम: ब्रेक लगाउँदा, शरीरलाई सन्तुलनमा राख्न र सवारी आराम सुधार गर्न पछाडिको पाङ्ग्रा डुब्छ।
बेफाइदाहरू:
सीमित गतिशीलता : सटीक ज्यामितीय नियन्त्रण प्रदान गर्न सक्दैन, घुमाउँदा ठूलो रोल ।
सीमित आराम: टो आर्म र शरीर बीचको जडान बिन्दुको स्थितिले आराम र ह्यान्डलिङमा महत्त्वपूर्ण प्रभाव पार्छ। पाङ्ग्रा केन्द्र मुनिको डिजाइनले कम आराम दिनेछ, जबकि पाङ्ग्रा केन्द्र माथिको डिजाइन बढी चलाउन सकिने हुनेछ।
यदि तपाईं थप जान्न चाहनुहुन्छ भने, यस साइटमा अन्य लेखहरू पढ्न जारी राख्नुहोस्!
यदि तपाईंलाई यस्ता उत्पादनहरू चाहिन्छ भने कृपया हामीलाई कल गर्नुहोस्।
Zhuo Meng शंघाई अटो कं, लिमिटेड MG&750 अटो पार्ट्स बेच्न प्रतिबद्ध छ स्वागत छ किन्न.
