अटोमोबाइल एब्स सेन्सरको सिद्धान्त र प्रयोग
अटोमोबाइल एब्सको काम गर्ने सिद्धान्त यस प्रकार छ:
आपतकालीन ब्रेकिङमा, प्रत्येक पाङ्ग्रामा जडान गरिएको अत्यधिक संवेदनशील पाङ्ग्रा गति सेन्सरमा भर पर्दै, पाङ्ग्रा लक फेला पर्दछ, र कम्प्युटरले तुरुन्तै पाङ्ग्राको ब्रेक पम्पको दबाब कम गर्न दबाब नियामकलाई नियन्त्रण गर्दछ जसले गर्दा पाङ्ग्रा लक हुनबाट जोगिन्छ। abs प्रणालीमा abs पम्प, पाङ्ग्रा गति सेन्सर र ब्रेक स्विच हुन्छन्।
एब्स प्रणालीको भूमिका निम्नानुसार छ:
१, सवारी साधनको नियन्त्रण गुम्नबाट जोगिने, ब्रेकिङ दूरी बढाउने, सवारी साधनको सुरक्षा सुधार गर्ने;
२, गाडीको ब्रेकिङ कार्यसम्पादन सुधार गर्ने;
३, ब्रेकिङ प्रक्रियामा पाङ्ग्रालाई रोक्न;
४. ब्रेक लगाउँदा चालकले दिशा नियन्त्रण गर्न सक्छ र पछाडिको एक्सल चिप्लनबाट रोक्न सक्छ भनी सुनिश्चित गर्नुहोस्।
ABS को भूमिका, नामले नै सुझाव दिए जस्तै, एन्टी-लक ब्रेकिङ प्रणालीको मुख्य भूमिका भनेको सवारी साधनको आपतकालीन ब्रेकिङको अवस्थामा अत्यधिक ब्रेकिङ बलको कारणले पाङ्ग्रा लक हुनबाट रोक्नु हो, जसले गर्दा सवारी साधनले उपकरणको नियन्त्रण गुमाउँछ। उदाहरणका लागि, जब हामी हाम्रो अगाडि अवरोध फेला पार्छौं, ABS प्रणालीले सुसज्जित सवारी साधनले आपतकालीन ब्रेकिङबाट बच्न सजिलै स्टेयर गर्न सक्छ।
आपतकालीन ब्रेकिङमा सवारी साधनमा ABS प्रणाली नभएको अवस्थामा, चार पाङ्ग्राको ब्रेकिङ बल उस्तै भएकोले, जमिनमा टायरको घर्षण मूलतः उस्तै हुन्छ, यस समयमा सवारी साधन घुमाउन अत्यन्तै गाह्रो हुन्छ, र सवारी साधनको नियन्त्रण गुमाउने खतरा निम्त्याउन सजिलो हुन्छ। हाम्रो ड्राइभिङ सुरक्षाको लागि ABS प्रणाली कति महत्त्वपूर्ण छ भनेर हेर्न पर्याप्त छ। हामीले यसको बारेमा चिन्ता लिनु पर्दैन, अब राष्ट्रिय मापदण्डले कार कम्पनीहरूलाई सवारी साधन उत्पादन प्रक्रियामा मानक ABS एन्टी-लक प्रणाली हुन बाध्य पारेको छ।
त्यसो भए ABS एन्टी-लक ब्रेकिङ प्रणालीले कसरी काम गर्छ? यसको काम गर्ने सिद्धान्त बुझ्नु अघि, हामीले पहिले ABS एन्टी-लक प्रणालीका घटकहरू बुझ्नुपर्छ, ABS मुख्यतया पाङ्ग्रा गति सेन्सर, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ, ब्रेक हाइड्रोलिक नियामक, ब्रेक मास्टर सिलिन्डर र अन्य भागहरू मिलेर बनेको हुन्छ। जब गाडीलाई ब्रेक लगाउन आवश्यक पर्दछ, पाङ्ग्रामा रहेको पाङ्ग्रा गति सेन्सरले यस समयमा चार पाङ्ग्राहरूको पाङ्ग्रा गति संकेत पत्ता लगाउनेछ, र त्यसपछि यसलाई VCU (वाहन नियन्त्रक) मा पठाउनेछ, VCU नियन्त्रण एकाइले यस समयमा गाडीको अवस्था निर्धारण गर्न यी संकेतहरूको विश्लेषण गर्नेछ, र त्यसपछि VCU ले ब्रेक प्रेसर नियन्त्रण आदेश ABS प्रेसर नियामक (ABS पम्प) लाई पठाउँछ।
जब ABS प्रेसर रेगुलेटरले ब्रेक प्रेसर नियन्त्रण निर्देशन प्राप्त गर्छ, यसले ABS प्रेसर रेगुलेटरको आन्तरिक सोलेनोइड भल्भलाई नियन्त्रण गरेर प्रत्येक च्यानलको ब्रेक प्रेसरलाई प्रत्यक्ष वा अप्रत्यक्ष रूपमा नियन्त्रण गर्छ, जसले गर्दा चार पाङ्ग्राहरूको ब्रेकिङ टर्क समायोजन गर्न सकिन्छ, ताकि यसलाई जमिनमा टाँसिन मिलाउन सकियोस्, र अत्यधिक ब्रेकिङ बलको कारणले पाङ्ग्रा लक हुनबाट रोकियोस्।
यहाँ देख्ने धेरै पुराना चालकहरूले सोच्न सक्छन् कि हामी सामान्यतया "स्पट ब्रेक" ले ड्राइभ गर्छौं जसले एन्टी-लक प्रभाव खेल्न सक्छ। यहाँ यो कुरा जोड दिनु आवश्यक छ कि यो अवधारणा पुरानो हो, र यो पनि भन्न सकिन्छ कि "स्पट ब्रेक" को बीचमा ब्रेक लगाउने तरिकाले ड्राइभिङ सुरक्षालाई असर गरेको छ।
किन यसो भन्नुहुन्छ? यो "स्पट ब्रेक" को उत्पत्तिबाट सुरु गर्ने हो, जसलाई "स्पट ब्रेक" भनिन्छ, पेडलको विच्छेदन ब्रेक अपरेशनमा कृत्रिम रूपमा स्टेप गरेर गाडीमा ABS एन्टी-लक प्रणालीले सुसज्जित छैन, जसले गर्दा पाङ्ग्रा ब्रेकिङ बल कहिलेकाहीं हुँदैन, ताकि पाङ्ग्रा लकको प्रभावलाई रोक्न सकियोस्। यहाँ यो कुरा ध्यान दिनुपर्छ कि अब गाडीमा सबै मानक ABS एन्टी-लक प्रणाली छ, विभिन्न ब्रान्डका एन्टी-लक प्रणालीहरूमा केही भिन्नताहरू हुनेछन्, तर मूल रूपमा पत्ता लगाउने संकेत १० ~ ३० पटक/सेकेन्ड, ब्रेकिङको संख्या ७० ~ १५० पटक/सेकेन्ड कार्यान्वयन आवृत्ति गर्न सक्छ, यो धारणा र कार्यान्वयन आवृत्ति पुग्न असम्भव छ।
प्रभावकारी रूपमा आफ्नो कार्य गर्न ABS एन्टी-लक ब्रेकिङ प्रणाली निरन्तर ब्रेकिङमा हुनु आवश्यक छ। जब हामी कृत्रिम रूपमा "स्पट-ब्रेक" बीचमा ब्रेकिङ गर्छौं, ABS एन्टी-लक ब्रेकिङ प्रणालीले समय-समयमा पत्ता लगाउने संकेत प्राप्त गर्छ, र ABS प्रभावकारी रूपमा काम गर्न सक्षम हुनेछैन, जसले गर्दा ब्रेकिङ दक्षता कम हुनेछ र धेरै लामो ब्रेकिङ दूरी पनि हुनेछ।
