तेलको भाँडो।
तेल प्यान क्र्याङ्ककेसको तल्लो आधा भाग हो, जसलाई तल्लो क्र्याङ्ककेस पनि भनिन्छ। यसको कार्य भनेको तेल भण्डारण ट्याङ्कीको खोलको रूपमा क्र्याङ्ककेस बन्द गर्नु, अशुद्धताहरू प्रवेश गर्नबाट रोक्नु, र डिजेल इन्जिनको घर्षण सतहबाट फिर्ता बग्ने लुब्रिकेटिंग तेललाई सङ्कलन र भण्डारण गर्नु, केही तातो नष्ट गर्नु, र लुब्रिकेटिंग तेलको अक्सिडेशन रोक्नु हो।
तेल सम्प इन्जिनको तल अवस्थित छ: यो हटाउन सकिने छ र तेल ट्याङ्कीको लागि आवासको रूपमा क्र्याङ्ककेसलाई सिल गर्दछ। तेल प्यान प्रायः पातलो स्टील प्लेट स्ट्याम्पिङबाट बनेको हुन्छ, र अधिक जटिल आकार सामान्यतया कास्ट कास्ट आइरन वा एल्युमिनियम मिश्र धातुको हुन्छ। यसको आन्तरिक तेल स्थिरीकरण बाफल डिजेल इन्जिन टर्बुलेन्स स्प्ल्याशको कारणले हुने तेल सतह झट्काबाट बच्न स्थापना गरिएको छ, जुन लुब्रिकेटिङ तेल अशुद्धताको वर्षाको लागि अनुकूल छ, र छेउमा तेलको मात्रा जाँच गर्न तेल गेजले सुसज्जित छ। थप रूपमा, तेल प्यानको तल्लो भागको सबैभन्दा तल्लो भाग पनि तेल ड्रेन प्लगले सुसज्जित छ।
भिजेको प्रकारको
बजारमा पाइने धेरैजसो कारहरू भिजेको तेल सम्प हुन्, यसलाई भिजेको तेल सम्प नाम दिनुको कारण यो हो कि इन्जिनको क्र्याङ्कशाफ्ट क्र्याङ्क र कनेक्टिङ रड हेड क्र्याङ्कशाफ्टको प्रत्येक घुमाइमा एक पटक तेल सम्पको लुब्रिकेटिङ तेलमा डुबाइनेछ, जसले लुब्रिकेटिङ भूमिका खेल्नेछ, र क्र्याङ्कशाफ्टको उच्च-गति सञ्चालनको कारणले गर्दा, प्रत्येक पटक क्र्याङ्कलाई उच्च गतिमा तेल पोखरीमा डुबाइँदा, यसले निश्चित तेल फूलहरू र तेलको धुंधलाई हलचल गर्नेछ। क्र्याङ्कशाफ्ट र बेयरिङको लुब्रिकेटिङलाई स्प्ल्याश लुब्रिकेटिङ भनिन्छ। यसरी, तेल प्यानमा लुब्रिकेटिङ तेलको तरल स्तरको उचाइमा निश्चित आवश्यकताहरू हुन्छन्, यदि धेरै कम छ भने, क्र्याङ्कशाफ्ट क्र्याङ्क र कनेक्टिङ रड हेडलाई लुब्रिकेटिङ तेलमा डुबाउन सकिँदैन, जसले गर्दा स्नेहनको अभाव हुन्छ र क्र्याङ्कशाफ्ट र कनेक्टिङ रड र बेयरिङ शेल चिल्लो हुन्छ; यदि लुब्रिकेटिङ तेलको स्तर धेरै उच्च छ भने, यसले सम्पूर्ण बेयरिङ डुबाउनेछ, जसले गर्दा क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउने प्रतिरोध बढ्छ, र अन्ततः इन्जिनको कार्यसम्पादनमा गिरावट आउँछ, जबकि लुब्रिकेटिङ तेल सिलिन्डर दहन कक्षमा प्रवेश गर्न सजिलो हुन्छ, जसको परिणामस्वरूप इन्जिन तेल जल्छ, स्पार्क प्लग कार्बन संचय हुन्छ र अन्य समस्याहरू हुन्छन्।
यो स्नेहन विधि संरचनामा सरल छ र अर्को इन्धन ट्याङ्कीको आवश्यकता पर्दैन, तर गाडीको झुकाव धेरै ठूलो हुन सक्दैन, अन्यथा तेल फुट्ने र तेल चुहावटको कारणले जलिरहेको सिलिन्डर दुर्घटना हुन सक्छ।
सुख्खा प्रकारको
धेरै रेस कार इन्जिनहरूमा ड्राई सम्पहरू प्रयोग गरिन्छ। यसले तेल प्यानमा तेल भण्डारण गर्दैन, वा अझ स्पष्ट रूपमा भन्नुपर्दा, त्यहाँ कुनै तेल प्यान हुँदैन। क्र्याङ्ककेसमा यी चल्ने घर्षण सतहहरूलाई मिटरिङ प्वालबाट तेल थिचेर लुब्रिकेट गरिन्छ। सुख्खा तेल प्यान इन्जिनले तेल भण्डारण गर्न तेल प्यानको कार्य रद्द गर्ने भएकोले, कच्चा तेल प्यानको उचाइ धेरै कम हुन्छ, इन्जिनको उचाइ पनि कम हुन्छ, र गुरुत्वाकर्षणको तल्लो केन्द्रको फाइदा नियन्त्रणको लागि अनुकूल हुन्छ। मुख्य फाइदा भनेको तीव्र ड्राइभिङ र सबै प्रकारका प्रतिकूल घटनाहरूको कारणले हुने भिजेको तेल प्यानको घटनाबाट बच्नु हो।
यद्यपि, लुब्रिकेटिंग तेलको दबाब सबै तेल पम्पबाट हुने भएकाले। तेल पम्पको शक्ति क्र्याङ्कशाफ्टको घुमाउरो मार्फत गियरद्वारा जोडिएको हुन्छ। यद्यपि भिजेको सम्प इन्जिनमा क्यामशाफ्टको लागि दबाब स्नेहन प्रदान गर्न तेल पम्प पनि आवश्यक पर्दछ। तर यो दबाब धेरै सानो छ, र तेल पम्पलाई धेरै कम शक्ति चाहिन्छ। यद्यपि, सुख्खा तेल प्यान इन्जिनहरूमा, यो दबाब स्नेहनको शक्ति धेरै ठूलो हुनुपर्छ। र तेल पम्पको आकार भिजेको तेल प्यान इन्जिनको भन्दा धेरै ठूलो छ। त्यसैले यस पटक तेल पम्पलाई बढी शक्ति चाहिन्छ। यो सुपरचार्ज गरिएको इन्जिन जस्तै हो, तेल पम्पले इन्जिनको शक्तिको केही भाग खपत गर्न आवश्यक छ। विशेष गरी उच्च गतिमा, इन्जिनको गति बढ्छ, घर्षण भागहरूको गति तीव्रता बढ्छ, र लुब्रिकेटिंग तेल पनि आवश्यक पर्दछ, त्यसैले तेल पम्पले बढी दबाब प्रदान गर्न आवश्यक छ, र क्र्याङ्कशाफ्ट पावरको खपत तीव्र हुन्छ।
स्पष्ट रूपमा, यस्तो डिजाइन साधारण नागरिक सवारी साधनको इन्जिनको लागि उपयुक्त छैन, किनभने यसले इन्जिनको पावरको केही भाग गुमाउनु पर्छ, जसले पावर आउटपुटलाई मात्र असर गर्दैन, तर अर्थतन्त्र सुधार गर्न पनि अनुकूल हुँदैन। त्यसैले ड्राई सम्पहरू केवल उच्च-विस्थापन वा उच्च-शक्ति इन्जिनहरूमा उपलब्ध छन्, जस्तै तीव्र ड्राइभिङको लागि बनाइएका। उदाहरणका लागि, ल्याम्बोर्गिनीले ड्राई तेल प्यान डिजाइनको प्रयोग गर्छ, यसको लागि, स्नेहन प्रभावको सीमा बढाउनु र गुरुत्वाकर्षणको कम केन्द्र प्राप्त गर्नु बढी महत्त्वपूर्ण छ, र विस्थापन र अन्य पक्षहरू बढाएर शक्तिको क्षति पूर्ति गर्न सकिन्छ, जस्तै अर्थतन्त्रको लागि, यो मोडेलले विचार गर्न आवश्यक छैन।
डिजेल जेनेरेटरको इन्धन आपूर्ति प्रणालीको एउटा महत्त्वपूर्ण भाग भनेको इन्धन इन्जेक्सन पम्प हो। यसको काम गर्ने अवस्थाले डिजेल जेनेरेटरको शक्ति, अर्थतन्त्र र विश्वसनीयतालाई प्रत्यक्ष रूपमा असर गर्छ। इन्धन इन्जेक्सन पम्पको सामान्य सञ्चालन सुनिश्चित गर्न र यसको सेवा जीवन विस्तार गर्न सही मर्मतसम्भार एक महत्त्वपूर्ण पूर्वशर्त हो। निम्न "दश तत्वहरू" ले तपाईंलाई डिजेल जेनेरेटरको इन्जेक्सन पम्प कसरी कायम राख्ने भनेर सिकाउँछ:
पहिलो, इन्जेक्सन पम्पका सामानहरू सही रूपमा मर्मत गर्न।
पम्प साइड कभर, डिपस्टिक, इन्धन प्लग (श्वासप्रश्वास उपकरण), तेल ओभरफ्लो भल्भ, तेल पूल प्लग, तेल प्लेन स्क्रू, तेल पम्प फिक्सिङ बोल्ट, आदि, अक्षुण्ण सुनिश्चित गर्न, यी सामानहरूले इन्धन इन्जेक्सन पम्पको काममा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छन्। उदाहरणका लागि, साइड कभरले धुलो, पानी र अन्य अशुद्धताहरूको घुसपैठ रोक्न सक्छ, रेस्पिरेटर (फिल्टर सहित) ले प्रभावकारी रूपमा तेल बिग्रनबाट रोक्न सक्छ, र तेल ओभरफ्लो भल्भले हावामा प्रवेश नगरी इन्धन प्रणालीमा निश्चित दबाब छ भनी सुनिश्चित गर्दछ। त्यसकारण, यी सामानहरूको मर्मतसम्भारलाई बलियो बनाउनु आवश्यक छ, र क्षति वा नोक्सानीलाई समयमै मर्मत वा प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ भन्ने कुरा पत्ता लगाउनु आवश्यक छ।
दोस्रो, इन्धन इन्जेक्सन पम्प तेल पोखरीमा तेलको मात्रा र यसको गुणस्तर आवश्यकताहरू पूरा गर्छ कि गर्दैन भनेर नियमित रूपमा जाँच गर्नु आवश्यक छ।
डिजेल जेनेरेटर सुरु गर्नु अघि प्रत्येक पटक इन्जेक्सन पम्पमा तेलको मात्रा र यसको गुणस्तर (इन्जिनले जबरजस्ती लुब्रिकेट गर्न बाध्य पार्ने इन्जेक्सन पम्प बाहेक) जाँच गर्नुपर्छ, तेलको मात्रा पर्याप्त छ र गुणस्तर राम्रो छ भनी सुनिश्चित गर्न, यदि पानी वा डिजेलमा मिसिएको कारणले तेल बिग्रियो भने, प्रकाशले प्लन्जर र तेल आउटलेट भल्भको प्रारम्भिक पहिरन निम्त्याउँछ, जसले गर्दा डिजेल इन्जिनको शक्ति अपर्याप्त हुन्छ र सुरु गर्न गाह्रो हुन्छ। गम्भीर अवस्थामा, यसले प्लन्जर र तेल आउटलेट भल्भको क्षरण र खिया निम्त्याउँछ। तेल पम्पमा चुहावट, तेल आउटलेट भल्भको खराब सञ्चालन, तेल पम्पको ट्यापेट र खोलको पहिरन, र सिलिङ रिङको क्षतिको कारणले गर्दा, डिजेल तेल तेल पोखरीमा चुहिनेछ र तेललाई पातलो बनाउनेछ, त्यसैले यसलाई तेलको गुणस्तर अनुसार समयमै बदल्नुपर्छ, र प्रतिस्थापन गर्दा तेल पोखरीको राम्ररी सफा गर्नुपर्छ, र तेल पोखरीको तलको हिलो जस्ता अशुद्धताहरू हटाइनेछ, अन्यथा तेल छोटो समयमा बिग्रनेछ। तेलको मात्रा धेरै वा धेरै कम हुन सक्दैन, गभर्नरमा धेरै इन्धन, डिजेल इन्जिनलाई "उडान" गर्न सजिलो, धेरै कम इन्धनले खराब स्नेहन बनाउँछ, तेल रुलर वा तेल प्लेन स्क्रूमा आधारित हुनुपर्छ। थप रूपमा, जब डिजेल इन्जिन लामो समयसम्म प्रयोग गरिँदैन, यदि तुरुन्तै प्रतिस्थापन गर्ने हो भने, तेल पम्प तेल पोखरीमा पानी, डिजेल र अन्य अशुद्धताहरू छन् कि छैनन् भनेर जाँच गर्न निश्चित गर्नुहोस्, अन्यथा दीर्घकालीन भण्डारणको कारणले गर्दा, पानीले प्लन्जर, तेल भल्भ युग्मन भागहरू खिया लाग्न र मर्न सजिलो हुन्छ।
तेस्रो, हामीले इन्जेक्सन पम्पको प्रत्येक सिलिन्डरको तेल आपूर्ति नियमित रूपमा जाँच र समायोजन गर्नुपर्छ।
प्लन्जर कपलिंग र तेल भल्भ कपलिंगको घिस्रने र फाट्ने कारणले गर्दा, डिजेलको आन्तरिक चुहावटले प्रत्येक सिलिन्डरको तेल आपूर्ति घटाउने वा असमान बनाउनेछ, जसले गर्दा डिजेल इन्जिन सुरु गर्न कठिनाई, शक्तिको अभाव, इन्धन खपतमा वृद्धि र सञ्चालनको अस्थिरता हुनेछ। त्यसकारण, डिजेल इन्जिनको शक्ति सुनिश्चित गर्न इन्जेक्सन पम्पको प्रत्येक सिलिन्डरको तेल आपूर्ति नियमित रूपमा जाँच र समायोजन गर्न आवश्यक छ। वास्तविक प्रयोगमा, प्रत्येक सिलिन्डरले आपूर्ति गरेको तेलको मात्रा डिजेल जेनेरेटरको निकास धुवाँ अवलोकन गरेर, इन्जिनको आवाज सुनेर र निकास मेनिफोल्ड तापक्रम छोएर निर्धारण गर्न सकिन्छ।
चौथो, मानक उच्च-दबाव ट्युबिङ प्रयोग गर्न।
तेल आपूर्ति प्रक्रियामा इन्धन इन्जेक्सन पम्प, डिजेल तेलको कम्प्रेसिबिलिटीको कारणले गर्दा, उच्च-दबाव ट्युबिङको लोच, उच्च-दबाव डिजेलले ट्यूबमा दबाब उतार-चढ़ाव बनाउँछ, ट्यूबमा दबाब तरंग स्थानान्तरण निश्चित समय लाग्छ, सिलिन्डर तेल आपूर्ति अन्तराल कोण एकरूप छ भनी सुनिश्चित गर्न, तेल आपूर्ति एकरूप छ, डिजेल इन्जिन सहज रूपमा काम गर्छ, गणना पछि उच्च-दबाव ट्युबिङको लम्बाइ र व्यास चयन गरिन्छ। त्यसकारण, जब सिलिन्डरको उच्च-दबाव ट्युबिङ बिग्रन्छ, मानक लम्बाइ र व्यास भएको ट्युबिङ बदल्नुपर्छ। वास्तविक प्रयोगमा, मानक ट्युबिङको अभावको कारणले गर्दा, ट्युबिङको लम्बाइ र पाइपको व्यास समान छ कि छैन भनेर विचार गर्नुको सट्टा अन्य ट्युबिङ प्रयोग गर्नुहोस्, ताकि ट्युबिङको लम्बाइ र पाइपको व्यास धेरै फरक छ, यद्यपि यो आपतकालीन अवस्थामा प्रयोग गर्न सकिन्छ, तर यसले तेल आपूर्ति कोण र सिलिन्डरको तेल आपूर्तिको मात्रामा पहिले नै परिवर्तन ल्याउनेछ, जसको परिणामस्वरूप सम्पूर्ण मेसिनको असमान काम हुन्छ, त्यसैले प्रयोगमा मानक उच्च-दबाव ट्युबिङ प्रयोग गर्नुपर्छ।
पाँच, नियमित रूपमा भल्भ कपलिंगको सिलिङ जाँच गर्न।
इन्जेक्सन पम्पले निश्चित समयको लागि काम गर्छ, र तेल भल्भको सिलिङ अवस्था जाँच गरेर, प्लन्जरको पहिरन र तेल पम्पको काम गर्ने अवस्थाको मोटामोटी रूपमा मूल्याङ्कन गर्न सकिन्छ, जुन मर्मत र मर्मत विधि निर्धारण गर्न अनुकूल छ। निरीक्षणको क्रममा, प्रत्येक सिलिन्डरको उच्च-दबावको ट्युबिङ जोइन्ट खोल्नुहोस् र तेल पम्पको ह्यान्ड पम्पले तेल पम्प गर्नुहोस्, ताकि इन्जेक्सन पम्पको माथि रहेको ट्युबिङ जोइन्टबाट तेल प्रवाह होस्, जसले तेल भल्भ सिल कमजोर छ भनेर संकेत गर्दछ (अवश्य पनि, जस्तै तेल भल्भ स्प्रिङ भाँचिएको छ), जस्तै धेरै सिलिन्डरहरूको खराब सिल घटना, तपाईंले इंजेक्शन पम्पलाई राम्ररी डिबग र मर्मत गर्नुपर्छ र जोडी बदल्नु पर्छ।
यदि तपाईंलाई आवश्यक छ भने कृपया हामीलाई कल गर्नुहोस्ch उत्पादनहरू।
झुओ मेङ सांघाई अटो कं, लिमिटेड MG&MAUXS अटो पार्ट्स बेच्न प्रतिबद्ध छ। खरिद गर्न स्वागत छ।
