इग्निशन कुंडल।
उच्च गति, उच्च कम्प्रेसन अनुपात, उच्च शक्ति, कम इन्धन खपत र कम उत्सर्जन को दिशामा अटोमोबाइल पेट्रोल इन्जिन को विकास संग, परम्परागत इग्निशन यन्त्र उपयोग को आवश्यकताहरु लाई पूरा गर्न असमर्थ भएको छ। इग्निशन डिभाइसका मुख्य कम्पोनेन्टहरू इग्निशन कोइल र स्विचिङ डिभाइस हुन्, इग्निशन कोइलको ऊर्जामा सुधार गर्न, स्पार्क प्लगले पर्याप्त ऊर्जा स्पार्क उत्पादन गर्न सक्छ, जुन आधुनिक इन्जिनहरूको सञ्चालनमा अनुकूलन गर्न इग्निशन उपकरणको आधारभूत अवस्था हो। ।
सिद्धान्त
इग्निशन कुण्डल भित्र सामान्यतया दुईवटा सेटहरू हुन्छन्, प्राथमिक कुंडल र माध्यमिक कुंडल। प्राथमिक कुण्डलीले बाक्लो इनामेल भएको तार प्रयोग गर्छ, सामान्यतया ०.५-१ मिमी इनामेलेड तार २००-५०० घुम्छ। माध्यमिक कुण्डलीले पातलो इनामेल गरिएको तार प्रयोग गर्दछ, सामान्यतया 0.1 एमएम इनामेल गरिएको तार 15000-25000 घुमाउँछ। प्राथमिक कुण्डलीको एउटा छेउ सवारी साधनमा कम भोल्टेजको विद्युत आपूर्ति (+) मा जडान गरिएको छ, र अर्को छेउ स्विचिङ उपकरण (ब्रेकर) मा जोडिएको छ। माध्यमिक कुण्डलीको एउटा छेउ प्राथमिक कुण्डलीसँग जोडिएको हुन्छ, र अर्को छेउ उच्च भोल्टेज लाइनको आउटपुट उच्च भोल्टेजसँग जोडिएको हुन्छ।
इग्निशन कोइलले कारमा कम भोल्टेजलाई उच्च भोल्टेजमा परिणत गर्न सक्ने कारण यो हो कि यो सामान्य ट्रान्सफर्मरको जस्तै हो, र प्राथमिक कुंडलमा माध्यमिक कुण्डल भन्दा ठूलो टर्न अनुपात हुन्छ। तर इग्निशन कुण्डल काम गर्ने मोड सामान्य ट्रान्सफर्मर भन्दा फरक छ, सामान्य ट्रान्सफर्मर काम गर्ने फ्रिक्वेन्सी 50Hz, पावर फ्रिक्वेन्सी ट्रान्सफर्मरको रूपमा पनि चिनिन्छ, र इग्निशन कोइल पल्स वर्कको रूपमा छ, यसलाई पल्स ट्रान्सफर्मरको रूपमा मान्न सकिन्छ। बारम्बार ऊर्जा भण्डारण र डिस्चार्जको विभिन्न फ्रिक्वेन्सीहरूमा इन्जिनको विभिन्न गति अनुसार।
जब प्राथमिक कुण्डली सक्रिय हुन्छ, वर्तमान बढ्दै जाँदा यसको वरिपरि बलियो चुम्बकीय क्षेत्र उत्पन्न हुन्छ, र चुम्बकीय क्षेत्र ऊर्जा फलामको कोरमा भण्डार गरिन्छ। जब स्विच गर्ने उपकरणले प्राथमिक कुण्डल सर्किटलाई विच्छेद गर्दछ, प्राथमिक कुण्डलको चुम्बकीय क्षेत्र द्रुत रूपमा क्षय हुन्छ, र माध्यमिक कुण्डलीले उच्च भोल्टेज महसुस गर्छ। प्राइमरी कुण्डलको चुम्बकीय क्षेत्र जति चाँडो गायब हुन्छ, वर्तमान विच्छेदको क्षणमा जति बढी विद्युत् प्रवाह हुन्छ, र दुईवटा कुण्डलहरूको टर्न रेसियो जति बढी हुन्छ, दोस्रो कुण्डलीले उत्प्रेरित भोल्टेज त्यति नै बढी हुन्छ।
कुंडल प्रकार
चुम्बकीय सर्किट अनुसार इग्निशन कुण्डल खुला चुम्बकीय प्रकार र बन्द चुम्बकीय प्रकार दुई मा विभाजित छ। परम्परागत इग्निशन कोइल एक खुला चुम्बकीय प्रकार हो, र यसको फलामको कोर 0.3mm सिलिकन स्टिल पानाहरूसँग स्ट्याक गरिएको छ, र त्यहाँ फलामको कोर वरिपरि माध्यमिक र प्राथमिक कुण्डलहरू छन्। बन्द चुम्बकीय प्रकारले प्राथमिक कुण्डलको वरिपरि Ⅲ जस्तै फलामको कोर प्रयोग गर्दछ, र त्यसपछि माध्यमिक कुण्डललाई बाहिर घुमाउँछ, र चुम्बकीय क्षेत्र रेखा फलामको कोरद्वारा बनाइन्छ। बन्द चुम्बकीय इग्निशन कुण्डलका फाइदाहरू कम चुम्बकीय चुहावट, सानो ऊर्जा हानि र सानो आकार हुन्, त्यसैले इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणालीले सामान्यतया बन्द चुम्बकीय इग्निशन कुण्डल प्रयोग गर्दछ।
संख्यात्मक नियन्त्रण इग्निशन
आधुनिक अटोमोबाइलको हाई-स्पीड पेट्रोल इन्जिनमा माइक्रोप्रोसेसरद्वारा नियन्त्रित इग्निशन प्रणाली, जसलाई डिजिटल इलेक्ट्रोनिक इग्निसन प्रणाली पनि भनिन्छ, अपनाइएको छ। इग्निशन प्रणालीमा तीन भागहरू हुन्छन्: माइक्रो कम्प्युटर (कम्प्युटर), विभिन्न सेन्सरहरू र इग्निशन एक्ट्युएटरहरू।
वास्तवमा, आधुनिक इन्जिनहरूमा, दुबै पेट्रोल इन्जेक्शन र इग्निशन उपप्रणालीहरू एउटै ECU द्वारा नियन्त्रित हुन्छन्, जसले सेन्सरहरूको सेट साझा गर्दछ। सेन्सर मूलतः इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित पेट्रोल इन्जेक्सन प्रणालीमा सेन्सर जस्तै हो, जस्तै क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सर, क्यामशाफ्ट स्थिति सेन्सर, थ्रॉटल स्थिति सेन्सर, इनटेक मेनिफोल्ड प्रेसर सेन्सर, डेटोनेसन सेन्सर, इत्यादि। ती मध्ये, डेटोनेसन सेन्सर धेरै हो। इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित गर्न समर्पित महत्त्वपूर्ण सेन्सर इग्निशन (विशेष गरी निकास ग्यास टर्बोचार्जिङ यन्त्र भएको इन्जिन), जसले इन्जिन डिडेटोनेसन र डिडेटोनेसनको डिग्री अनुगमन गर्न सक्छ, प्रतिक्रिया संकेतको रूपमा ECU आदेशलाई अग्रिम इग्निशन प्राप्त गर्नको लागि, ताकि इन्जिन विस्फोट नहोस् र प्राप्त गर्न सकोस्। उच्च दहन दक्षता।
डिजिटल इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणाली (ESA) लाई यसको संरचना अनुसार दुई प्रकारमा विभाजन गरिएको छ: वितरक प्रकार र गैर-वितरक प्रकार (DLI)। वितरक प्रकारको इलेक्ट्रोनिक इग्निशन प्रणालीले उच्च भोल्टेज उत्पन्न गर्न केवल एउटा इग्निशन कोइल प्रयोग गर्दछ, र त्यसपछि वितरकले इग्निशन अनुक्रम अनुसार प्रत्येक सिलिन्डरको स्पार्क प्लगलाई प्रज्वलित गर्दछ। इग्निशन कुण्डलको प्राथमिक कुण्डलको अन-अफ कार्य इलेक्ट्रोनिक इग्निशन सर्किटले गरेको हुनाले, वितरकले ब्रेकर उपकरण रद्द गरेको छ र केवल उच्च-भोल्टेज वितरणको प्रकार्य खेल्छ।
दुई सिलिन्डर इग्निशन
दुई-सिलिन्डर इग्निशन भनेको दुई सिलिन्डरहरूले एउटै इग्निशन कुण्डल साझा गर्दछ, त्यसैले यस प्रकारको इग्निशन केवल सिलिन्डरहरूको समान संख्या भएका इन्जिनहरूमा प्रयोग गर्न सकिन्छ। यदि 4-सिलिन्डर मेसिनमा, जब दुईवटा सिलिन्डर पिस्टन एकै समयमा TDC नजिक हुन्छन् (एउटा कम्प्रेसन र अर्को निकास हो), दुई स्पार्क प्लगहरू एउटै इग्निशन कोइल साझा गर्छन् र एकै समयमा प्रज्वलित हुन्छन्, तब एउटा प्रभावकारी हुन्छ। इग्निशन र अर्को अप्रभावी इग्निशन हो, पहिले उच्च चाप र कम तापक्रमको मिश्रणमा हुन्छ, पछिल्लो कम चाप र उच्चको निकास ग्यासमा हुन्छ। तापमान। त्यसकारण, दुईको स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडहरू बीचको प्रतिरोध पूर्णतया फरक छ, र उत्पन्न ऊर्जा समान छैन, परिणामस्वरूप प्रभावकारी इग्निशनको लागि धेरै ठूलो ऊर्जा, कुल ऊर्जाको लगभग 80% हो।
अलग इग्निशन
छुट्टै इग्निशन विधिले प्रत्येक सिलिन्डरमा इग्निशन कुण्डल आवंटित गर्दछ, र इग्निशन कुण्डल सिधै स्पार्क प्लगको शीर्षमा स्थापित हुन्छ, जसले उच्च भोल्टेज तारलाई पनि हटाउँछ। इग्निशन को यो विधि क्यामशाफ्ट सेन्सर द्वारा प्राप्त गरिन्छ वा सही इग्निशन प्राप्त गर्न सिलिन्डर कम्प्रेसन अनुगमन गरेर, यो कुनै पनि संख्या सिलिन्डर इन्जिनहरूको लागि उपयुक्त छ, विशेष गरी प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ भएको इन्जिनहरूको लागि। किनभने स्पार्क प्लग इग्निशन कुण्डल संयोजन डुअल ओभरहेड क्यामशाफ्ट (DOHC) को बीचमा माउन्ट गर्न सकिन्छ, खाली ठाउँ पूर्ण रूपमा प्रयोग गरिन्छ। डिस्ट्रिब्युटर र उच्च भोल्टेज लाइनको रद्दको कारणले, ऊर्जा प्रवाह हानि र चुहावट नोक्सान न्यूनतम छ, त्यहाँ कुनै मेकानिकल पहिरन छैन, र प्रत्येक सिलिन्डरको इग्निशन कुण्डल र स्पार्क प्लगहरू एकसाथ भेला हुन्छन्, र बाह्य धातु प्याकेजले ठूलो मात्रामा कम गर्छ। विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप, जो इन्जिन इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणाली को सामान्य सञ्चालन सुनिश्चित गर्न सक्छ।
यदि तपाईंलाई su आवश्यक छ भने कृपया हामीलाई कल गर्नुहोस्ch उत्पादनहरू।
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG & MAUXS अटो पार्ट्स बेच्न प्रतिबद्ध छ किन्न स्वागत छ।
