बिग्रिएको ट्रान्समिसन ब्र्याकेटको ड्राइभिङमा प्रभाव।
भाँचिएको ट्रान्समिसन ब्र्याकेटले ड्राइभिङमा महत्त्वपूर्ण प्रभाव पार्न सक्छ। ट्रान्समिसन ब्र्याकेट बिग्रिएपछि, यसले कार सुरु गर्दा पहिले हल्लाउने घटना उत्पन्न गर्नेछ, र त्यसपछि कारको स्थिरता कम गर्नेछ। ड्राइभिङको प्रक्रियामा, यदि गियरबक्स ब्र्याकेट पूर्ण रूपमा भाँचिएको छ भने, गियरबक्सको समर्थन बल सन्तुलन बाहिर हुनेछ, चाहे त्यो स्वचालित मोडेल होस् वा म्यानुअल मोडेल, यसले असामान्य गियर परिवर्तन निम्त्याउनेछ। यस अवस्थामा, ड्राइभिङको क्रममा धेरै ठूलो आवाज उत्पन्न हुनेछ, जसले गियरबक्सको आन्तरिक भागहरूको गम्भीर पहिरन पनि निम्त्याउनेछ र गियरबक्सको सेवा चक्र छोटो पार्नेछ। थप रूपमा, गियरबक्स ब्र्याकेटको क्षतिले कामको प्रक्रियामा गियरबक्सलाई पनि रोक्नेछ। यो किनभने गियरबक्स तेलको तापक्रम धेरै उच्च छ, र गियरबक्स तेलमा अशुद्धताहरू छन्, जसले कामको प्रक्रियामा गियरबक्सलाई रोक्नेछ, र असामान्य ध्वनि पनि उत्पादन गर्नेछ। ट्रान्समिसन लामो समयसम्म उच्च तापक्रममा काम गर्दछ, र ट्रान्समिसन तेलको एन्टी-वेयर र लुब्रिकेशन प्रदर्शन कम हुनेछ, त्यसैले नियमित रूपमा ट्रान्समिसन तेल बदल्नु आवश्यक छ।
संक्षेपमा भन्नुपर्दा, ड्राइभिङमा ट्रान्समिसन सपोर्ट क्षतिको प्रभावमा जिटर, कम स्थिरता, बढ्दो आवाज, गियर परिवर्तन विचलन, दुर्घटनाको घटना र असामान्य आवाज समावेश छ तर सीमित छैन, जसले ड्राइभिङ अनुभव र ड्राइभिङ सुरक्षालाई गम्भीर रूपमा असर गर्नेछ। त्यसैले, एक पटक ट्रान्समिसन कोष्ठक क्षतिग्रस्त भएको पाइएपछि, यसलाई तुरुन्तै मर्मत वा प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
गियरबक्स कति प्रकारका हुन्छन्?
८ प्रकारका प्रसारणहरू छन्, जसमा MT म्यानुअल ट्रान्समिसन, AT अटोमेटिक ट्रान्समिसन, AMT सेमी-अटोमेटिक ट्रान्समिसन, DCT डुअल-क्लच ट्रान्समिसन, CVT कन्टिन्युअस भेरिएबल ट्रान्समिसन, IVT इन्फिनिटली भेरिएबल स्पीड मेकानिकल कन्टिन्युअस भेरिएबल ट्रान्समिसन, KRG कोन-रिङ कन्टिन्युअस भेरिएबल ट्रान्समिसन, ECVT इलेक्ट्रोनिक कन्टिन्युअस भेरिएबल ट्रान्समिसन समावेश छन्।
१. MT (म्यानुअल ट्रान्समिसन)
तथाकथित MT वास्तवमा हामीले म्यानुअल ट्रान्समिसन भनेर चिन्ने कुरा हो, जुन व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ, जसमा सामान्य ५-स्पीड म्यानुअल र ६-स्पीड म्यानुअल हुन्छ। यसको मुख्य फाइदाहरू परिपक्व प्रविधि, उच्च स्थिरता, सजिलो मर्मतसम्भार, उच्च ड्राइभिङ रमाइलो हुन्। यद्यपि, बेफाइदा यो हो कि सञ्चालन बोझिलो छ, र यसलाई रोक्न र रोक्न सजिलो छ। निर्माताहरूले कार सञ्चालनको कन्फिगरेसनलाई सरल बनाउँदै जाँदा, म्यानुअल ट्रान्समिसन मोडेलहरू बढ्दो रूपमा स्वचालित ट्रान्समिसनद्वारा प्रतिस्थापन हुँदैछन्।
२. AT (स्वचालित प्रसारण)
AT ट्रान्समिसन भनेको हामी प्रायः स्वचालित ट्रान्समिसन भन्छौं, सामान्यतया, स्वचालित ट्रान्समिसन गियरलाई P, R, N, D, 2, 1 वा L मा विभाजन गरिन्छ। यस प्रकारको गियरबक्सको फाइदा भनेको प्रविधि अपेक्षाकृत स्थिर छ, र बेफाइदा मुख्यतया उच्च लागत र विकास गर्न गाह्रो छ, तर स्वचालित ट्रान्समिसन प्रविधिमा सबैभन्दा परिपक्व गियरबक्सको रूपमा, AT स्वचालित ट्रान्समिसनको भविष्यमा अझै पनि व्यापक विकास प्रवृत्ति छ।
३. AMT (अर्ध-स्वचालित प्रसारण)
वास्तवमा, AMT लाई केही निर्माताहरूले स्वचालित प्रसारणको रूपमा पनि वर्गीकृत गरेका छन्, तर कडा रूपमा भन्नुपर्दा, यसलाई अर्ध-स्वचालित मात्र भन्न सकिन्छ। AMT-सज्जित कारहरूलाई अब क्लच पेडलको आवश्यकता पर्दैन, र चालकले केवल एक्सेलेटर पेडल थिचेर कार सुरु गर्न र चलाउन सक्छन्। यो नौसिखिया चालकहरू र सवारी साधनको विश्वसनीयता दुवैको लागि धेरै महत्त्वपूर्ण छ। यसको फाइदा भनेको संरचना सरल, कम लागत, बेफाइदा मुख्यतया गम्भीर निराशा हो, देशमा, AMT हाल केही A0 स्तरका मोडेलहरूमा मात्र प्रयोग गरिन्छ।
४. DCT (डुअल-क्लच ट्रान्समिसन)
विभिन्न निर्माताहरूमा DCT का विभिन्न नामहरू छन्, Volkswagen लाई DSG भनिन्छ, Audi लाई S-tronic भनिन्छ, Porsche लाई PDK भनिन्छ, यद्यपि नाम फरक छ तर सामान्य संरचना एउटै छ, सरल शब्दहरूमा, एकै समयमा काम गर्ने दुई सेट क्लचहरू छन्। यो डिजाइन परम्परागत म्यानुअल शिफ्ट परिवर्तन गर्दा पावर अवरोध गर्ने समस्याबाट बच्नको लागि हो, ताकि छिटो शिफ्टिंगको उद्देश्य प्राप्त गर्न सकियोस्। छिटो शिफ्टिंग गतिको अतिरिक्त, यसमा उच्च प्रसारण दक्षताको फाइदा छ, बेफाइदा यो हो कि तातो अपव्यय गाह्रो छ, र केही मोडेलहरूमा स्पष्ट निराशा छ। हाल, DCT गियरबक्सको सामना गरिरहेको मुख्य समस्या भनेको निर्माणको परिशुद्धता धेरै उच्च छ।
५. CVT (स्टेपलेस ट्रान्समिसन)
CVT ट्रान्समिसनलाई प्रायः स्टेपलेस ट्रान्समिसन भनिन्छ, यो धेरै ब्रान्डहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको छ, हामी जर्मन मर्सिडीज-बेन्जसँग परिचित छौं जुन CVT प्रविधिको प्रवर्तक हो, तर सबैभन्दा राम्रो भनेको CR-V, Xuan Yi जस्तै जापानी ब्रान्ड मोडेलहरू नम्बर गर्नु हो। यसको सबैभन्दा ठूलो बिन्दु उच्च चिल्लोपन हो, लगभग थोरै निराशा महसुस गर्न सकिँदैन, मुख्य बेफाइदा सीमित टर्क, असुविधाजनक मर्मतसम्भार हो, घरेलु प्रशोधन र CVT उत्पादन अवस्थाको केही भागहरू छैनन्।
छ. IVT (अनन्त परिवर्तनशील गति मेकानिकल निरन्तर परिवर्तनशील प्रसारण)
IVT एक प्रकारको निरन्तर परिवर्तनशील प्रसारण हो जसले ठूलो भार सहन सक्छ, जसलाई इन्फिनाइट भेरिएबल स्पीड मेकानिकल कन्टिन्युअसली भेरिएबल ट्रान्समिशन भनिन्छ, जुन पहिलो पटक संयुक्त अधिराज्यको टोरोट्रकद्वारा विकसित र पेटेन्ट गरिएको थियो।
७. KRG (कोन-रिङ स्टेपलेस ट्रान्समिसन)
KRG एक स्टेपलेस ट्रान्समिसन हो जसको फराकिलो प्रदर्शन मिल्दो दायरा छ। KRG ले आफ्नो डिजाइनमा हाइड्रोलिक पम्पहरूलाई जानाजानी बेवास्ता गरेको छ, मेकानिकल नियन्त्रणको लागि केवल सरल र टिकाउ कम्पोनेन्टहरू प्रयोग गरेको छ।
८. ECVT (इलेक्ट्रोनिक निरन्तर परिवर्तनशील प्रसारण)
ECVT मा प्लानेटरी गियर सेट र धेरै मोटरहरू मिलेर बनेको हुन्छ, जसमा प्लानेटरी बैंकमा रहेको प्लानेटरी गियर, क्लच र स्पीड मोटर मार्फत गति परिवर्तन प्राप्त गर्न सकिन्छ।
यदि तपाईंलाई आवश्यक छ भने कृपया हामीलाई कल गर्नुहोस्ch उत्पादनहरू।
झुओ मेङ सांघाई अटो कं, लिमिटेड MG&MAUXS अटो पार्ट्स बेच्न प्रतिबद्ध छ। खरिद गर्न स्वागत छ।
