स्पार्क प्लगहरूको कार्य
पेट्रोल इन्जिनमा स्पार्क प्लग इग्निशन प्रणालीको एक महत्त्वपूर्ण घटक हो। यसले दहन कक्षमा उच्च भोल्टेज प्रवेश गर्न सक्छ र यसलाई इलेक्ट्रोड ग्यापमाथि उफ्रिन सक्छ जसले गर्दा स्पार्क उत्पन्न हुन्छ, जसले गर्दा सिलिन्डरमा दहनशील मिश्रण प्रज्वलित हुन्छ। यो मुख्यतया जडान नट, इन्सुलेटर, जडान स्क्रू, केन्द्रीय इलेक्ट्रोड, साइड इलेक्ट्रोड र हाउसिंग मिलेर बनेको हुन्छ। साइड इलेक्ट्रोडहरू हाउसिंगमा वेल्डेड हुन्छन्।
स्पार्क प्लग, जसलाई सामान्यतया "फायर नोजल" भनेर चिनिन्छ, उच्च-भोल्टेज तार (फायर नोजल तार) द्वारा पठाइएको स्पन्दित उच्च-भोल्टेज बिजुली रिलिज गर्ने, स्पार्क प्लगको दुई इलेक्ट्रोडहरू बीचको हावा तोड्ने र सिलिन्डरमा मिश्रित ग्यासलाई प्रज्वलित गर्न विद्युतीय स्पार्क उत्पन्न गर्ने कार्य गर्दछ। मुख्य प्रकारहरूमा समावेश छन्: अर्ध-प्रकारको स्पार्क प्लगहरू, किनारा शरीर बाहिर निस्कने प्रकारको स्पार्क प्लगहरू, इलेक्ट्रोड प्रकारको स्पार्क प्लगहरू, सिट प्रकारको स्पार्क प्लगहरू, इलेक्ट्रोड प्रकारको स्पार्क प्लगहरू, फेस जम्पिङ प्रकारको स्पार्क प्लगहरू, आदि।
स्पार्क प्लगहरू इन्जिनको छेउमा वा माथि जडान गरिन्छन्। प्रारम्भिक दिनहरूमा, स्पार्क प्लगहरू सिलिन्डर तारहरू मार्फत वितरकसँग जोडिएका थिए। विगत एक दशक वा सोभन्दा बढी समयमा, साना कारहरूमा धेरैजसो इन्जिनहरूलाई इग्निशन कोइललाई सिधै स्पार्क प्लगमा जडान गर्न परिमार्जन गरिएको छ। स्पार्क प्लगको काम गर्ने भोल्टेज कम्तिमा १०,०००V हुन्छ। उच्च भोल्टेज इग्निशन कोइलद्वारा १२V बिजुलीबाट उत्पन्न हुन्छ र त्यसपछि स्पार्क प्लगमा प्रसारित हुन्छ।
उच्च भोल्टेजको प्रभावमा, स्पार्क प्लगको केन्द्रीय इलेक्ट्रोड र साइड इलेक्ट्रोड बीचको हावा द्रुत गतिमा आयनीकरणबाट गुज्रनेछ, जसले सकारात्मक चार्ज भएका आयनहरू र नकारात्मक चार्ज भएका मुक्त इलेक्ट्रोनहरू बनाउँछ। जब इलेक्ट्रोडहरू बीचको भोल्टेज निश्चित मानमा पुग्छ, ग्यासमा आयनहरू र इलेक्ट्रोनहरूको संख्या हिमपहिरो जस्तै बढ्छ, जसले गर्दा हावाले आफ्नो इन्सुलेट गुण गुमाउँछ। खाली ठाउँमा डिस्चार्ज च्यानल बनाइन्छ, र "ब्रेकडाउन" घटना हुन्छ। यस बिन्दुमा, ग्यासले एक चमकदार शरीर बनाउँछ, जसलाई "स्पार्क" भनिन्छ। तापको कारणले गर्दा यो विस्तार हुँदै जाँदा, "पप पप" ध्वनि पनि हुन्छ। यो विद्युतीय स्पार्कको तापक्रम २००० देखि ३००० डिग्री सेल्सियससम्म पुग्न सक्छ, जुन सिलिन्डरको दहन कक्षमा मिश्रणलाई प्रज्वलित गर्न पर्याप्त छ।
क्यालोरीफिक मान अनुसार, चिसो प्रकार र तातो प्रकार हुन्छन्। इलेक्ट्रोड सामग्री अनुसार, निकल मिश्र धातु, चाँदी मिश्र धातु र प्लेटिनम मिश्र धातु, आदि हुन्छन्। यदि हामी अधिक व्यावसायिक छौं भने, स्पार्क प्लगका प्रकारहरू लगभग निम्नानुसार छन्:
अर्ध-प्रकारको स्पार्क प्लग: यसको इन्सुलेटर स्कर्ट हाउजिङको अन्तिम भागमा थोरै फिर्ता लिइएको हुन्छ, र साइड इलेक्ट्रोड हाउजिङको अन्तिम भाग बाहिर हुन्छ। यो सबैभन्दा धेरै प्रयोग हुने प्रकार हो।
किनाराको शरीर बाहिर निस्किएको स्पार्क प्लग: इन्सुलेटर स्कर्ट तुलनात्मक रूपमा लामो छ र आवासको अन्तिम भागभन्दा बाहिर निस्कन्छ। यसमा ठूलो ताप अवशोषण र राम्रो एन्टी-फाउलिंग क्षमताको फाइदाहरू छन्। यसबाहेक, यसलाई तापक्रम कम गर्न सेवन हावाद्वारा सिधै चिसो गर्न सकिन्छ, र यसरी तातो इग्निशन हुने सम्भावना कम हुन्छ। त्यसकारण, यसमा थर्मल अनुकूलन क्षमताको विस्तृत दायरा छ।
इलेक्ट्रोड-प्रकारका स्पार्क प्लगहरू: तिनीहरूका इलेक्ट्रोडहरू धेरै राम्रो हुन्छन्। तिनीहरू बलियो स्पार्कहरू, राम्रो इग्निशन क्षमताद्वारा विशेषता हुन्छन्, र चिसो मौसममा पनि इन्जिन छिटो र भरपर्दो रूपमा सुरु हुन्छ भनी सुनिश्चित गर्न सक्छन्। तिनीहरूको फराकिलो थर्मल दायरा छ र विभिन्न प्रयोगहरू पूरा गर्न सक्छन्।
सिट स्पार्क प्लग: यसको आवास र स्क्रू थ्रेड शंक्वाकार आकारमा बनाइएका छन्, त्यसैले यसले ग्यास्केट बिना राम्रो सिल कायम राख्न सक्छ, जसले गर्दा स्पार्क प्लगको मात्रा घट्छ र इन्जिनको डिजाइनको लागि बढी लाभदायक हुन्छ।
ध्रुवीय स्पार्क प्लगहरू: साइड इलेक्ट्रोडहरू सामान्यतया दुई वा बढी हुन्छन्। तिनीहरूका फाइदाहरू भरपर्दो इग्निशन हुन् र खाली ठाउँ बारम्बार समायोजन गर्न आवश्यक पर्दैन। त्यसकारण, तिनीहरू प्रायः केही पेट्रोल इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ जहाँ इलेक्ट्रोडहरू क्षरणको जोखिममा हुन्छन् र स्पार्क प्लग खाली ठाउँ बारम्बार समायोजन गर्न सकिँदैन।
फेस स्पार्क प्लग: फेस ग्याप प्रकारको रूपमा पनि चिनिन्छ, यो सबैभन्दा चिसो प्रकारको स्पार्क प्लग हो, र केन्द्रीय इलेक्ट्रोड र आवासको अन्तिम अनुहार बीचको खाडल केन्द्रित हुन्छ।
मानक प्रकार र फैलिएको प्रकारका स्पार्क प्लगहरू
मानक स्पार्क प्लग भनेको एकल-पक्षीय इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग हो जसको इन्सुलेटर स्कर्टको छेउ आवासको थ्रेडेड एन्ड फेस भन्दा अलि तल हुन्छ। यसले परम्परागत इग्निशन एन्ड संरचना अपनाउँछ जुन साइड-माउन्ट गरिएको भल्भ इन्जिनहरूमा सबैभन्दा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ। पछि देखा परेको "प्रसारित प्रकार" बाट यसलाई छुट्याउन, यो संरचनालाई "मानक प्रकार" भनिन्छ।
बाहिर निस्कने स्पार्क प्लग मूल रूपमा ओभरहेड भल्भ इन्जिनहरूको लागि डिजाइन गरिएको थियो। यसको इन्सुलेटर स्कर्ट शेलको थ्रेडेड एन्ड फेसबाट बाहिर निस्कन्छ र दहन कक्षमा फैलिन्छ। यसले दहन मिश्रणमा पर्याप्त मात्रामा ताप अवशोषित गर्दछ, दहन गतिमा अपेक्षाकृत उच्च कार्य तापक्रम हुन्छ, र प्रदूषणबाट बचाउँछ। उच्च गतिमा, भल्भ माथि राखिएको कारणले गर्दा, सास लिने वायुप्रवाह इन्सुलेटरको स्कर्ट तिर निर्देशित हुन्छ, यसलाई चिसो बनाउँछ। फलस्वरूप, अधिकतम तापक्रम धेरै बढ्दैन, र यसरी थर्मल दायरा अपेक्षाकृत ठूलो हुन्छ। बाहिर निस्कने स्पार्क प्लगहरू साइड-माउन्ट गरिएको भल्भ इन्जिनहरूको लागि उपयुक्त छैनन् किनभने तिनीहरूको सेवन मार्गमा धेरै मोडहरू हुन्छन् र वायुप्रवाहले इन्सुलेटर स्कर्टमा थोरै शीतलन प्रभाव पार्छ।
एकल-पोल र बहु-पोल स्पार्क प्लगहरू
परम्परागत एकल-पोल स्पार्क प्लगको एउटा विशिष्ट कमजोरी छ, त्यो हो, साइड इलेक्ट्रोडले केन्द्रीय इलेक्ट्रोडलाई ढाक्छ। जब दुई पोलहरू बीच उच्च-भोल्टेज डिस्चार्ज हुन्छ, स्पार्क ग्यापमा रहेको मिश्रण ग्यासले स्पार्कको तापलाई अवशोषित गर्नेछ र आयनीकरणको कारणले "स्पार्क कोर" बनाउँछ। स्पार्क कोर बन्ने स्थान सामान्यतया साइड इलेक्ट्रोडको नजिक हुन्छ। यस अवधिमा, साइड इलेक्ट्रोडले बढी ताप अवशोषित गर्नेछ, जसलाई इलेक्ट्रोडको "ज्वाला दमन प्रभाव" भनेर चिनिन्छ। यसले स्पार्क ऊर्जा घटाउँछ र ज्वालामुखी कार्यसम्पादन कम गर्छ।
त्यसैले, १९२० को दशकमा, तीन-पोल स्पार्क प्लगहरू देखा परे। एकल-पक्षीय इलेक्ट्रोडको तुलनामा, बहु-पक्षीय इलेक्ट्रोडको स्पार्क ग्याप धेरै साइड इलेक्ट्रोडहरूको क्रस-सेक्शनहरू (गोलाकार प्वालहरूमा मुक्का लगाइएको) र केन्द्रीय इलेक्ट्रोडको बेलनाकार सतहबाट बनेको हुन्छ। यो साइड-माउन्ट गरिएको स्पार्क ग्यापले केन्द्रीय इलेक्ट्रोडलाई ढाक्ने साइड इलेक्ट्रोडहरूको बेफाइदालाई हटाउँछ, स्पार्कको "पहुँच" बढाउँछ, स्पार्क ऊर्जा बढी हुन्छ, र सिलिन्डरको भित्री भागमा प्रवेश गर्न सजिलो हुन्छ, जसले मिश्रणको दहन अवस्था सुधार गर्न र निकास उत्सर्जन कम गर्न मद्दत गर्दछ। बहु-पक्षीय पोलहरूले धेरै स्पार्क च्यानलहरू प्रदान गर्ने कारणले गर्दा, सेवा जीवन लामो हुन्छ र इग्निशनको विश्वसनीयता बढ्छ। यहाँ यो औंल्याउनुपर्छ कि डिस्चार्जको क्षणमा, केवल एउटा च्यानल स्पार्क हुन सक्छ, र धेरै पोलहरू एकै साथ स्पार्क हुन असम्भव छ। उच्च-गति फोटोग्राफीको डिस्चार्ज प्रक्रियाले यो कुरा प्रमाणित गर्दछ।
घरेलु स्पार्क प्लग मोडेलहरूमा क्रमशः प्रत्यय अक्षरहरू (क्यालोरीफिक मान पछिका अक्षरहरू) D, J, र Q ले डबल-पोल, ट्रिपल-पोल र फोर-पोललाई प्रतिनिधित्व गर्दछ।
निकेल-आधारित मिश्र धातु र तामा कोर इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लगहरू
दहन कक्षमा फैलिएका इलेक्ट्रोडहरूको लागि सबैभन्दा आधारभूत आवश्यकताहरू एब्लेशन (विद्युतीय र रासायनिक जंग दुवै) प्रतिरोध र राम्रो थर्मल चालकता हुन्। सामग्री विज्ञान र प्रक्रिया प्रविधिको विकाससँगै, इलेक्ट्रोड सामग्रीहरू फलाम, निकल, निकल-आधारित मिश्र धातुहरू, निकल-तामा मिश्र धातुहरूबाट बहुमूल्य धातुहरूमा विकास प्रक्रियाबाट गुज्रिएका छन्। आजकल सबैभन्दा बढी प्रयोग हुने मिश्र धातु निकल-आधारित मिश्र धातु हो। सामान्यतया, शुद्ध धातुहरूमा मिश्र धातुहरू भन्दा राम्रो थर्मल चालकता हुन्छ, तर शुद्ध धातुहरू (जस्तै निकल) दहन ग्यासहरूको रासायनिक जंग प्रतिक्रिया र मिश्र धातुहरू भन्दा तिनीहरूले बनाउने ठोस निक्षेपहरू प्रति बढी संवेदनशील हुन्छन्। त्यसकारण, इलेक्ट्रोड सामग्रीले क्रोमियम, म्यांगनीज र सिलिकन जस्ता तत्वहरू थपेर निकल-आधारित सामग्रीहरू अपनाउँछ। क्रोमियमले विद्युतीय क्षरणको प्रतिरोध बढाउँछ, जबकि म्यांगनीज र सिलिकनले रासायनिक जंगको प्रतिरोध सुधार गर्दछ, विशेष गरी अत्यधिक खतरनाक सल्फर अक्साइडको प्रतिरोध।
सामान्य प्रकार र प्रतिरोध प्रकारका स्पार्क प्लगहरू
स्पार्क प्लग, स्पार्क डिस्चार्ज जेनेरेटरको रूपमा, एक ब्रॉडब्यान्ड निरन्तर विद्युत चुम्बकीय विकिरण हस्तक्षेप स्रोत हो। १९६० को दशकदेखि, विश्वभरका देशहरूले रेडियो क्षेत्रमा स्पार्कहरूबाट हुने विद्युत चुम्बकीय विकिरणको बलियो हस्तक्षेपलाई दबाउन, रेडियो सञ्चारको सुरक्षा गर्न र अन-बोर्ड इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरूको खराबी रोक्न प्रतिरोधात्मक स्पार्क प्लगहरूको विकासलाई तीव्र बनाएका छन्। चीनले विद्युत चुम्बकीय अनुकूलताको लागि अनिवार्य राष्ट्रिय मापदण्डहरूको एक श्रृंखला पनि जारी गरेको छ, स्पार्क प्लग इग्निशन इन्जिनहरूद्वारा सञ्चालित सवारी साधनहरूको रेडियो हस्तक्षेप विशेषताहरूमा कडा प्रतिबन्धहरू लगाएको छ। फलस्वरूप, प्रतिरोधात्मक स्पार्क प्लगहरूको माग उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ। प्रतिरोधात्मक स्पार्क प्लगहरूमा सामान्य प्रकारबाट कुनै महत्त्वपूर्ण संरचनात्मक भिन्नता हुँदैन; एकमात्र भिन्नता यो हो कि इन्सुलेट बडी भित्रको कन्डक्टर सीलेन्ट प्रतिरोधात्मक सीलेन्टमा परिवर्तन हुन्छ।
यदि तपाईं थप जान्न चाहनुहुन्छ भने, यस साइटमा अन्य लेखहरू पढ्न जारी राख्नुहोस्!
यदि तपाईंलाई यस्ता उत्पादनहरू चाहिन्छ भने कृपया हामीलाई कल गर्नुहोस्।
Zhuo Meng शंघाई अटो कं, लिमिटेड एमजी बेच्न प्रतिबद्ध छ&म्याक्ससअटो पार्टपुर्जा स्वागत छ किन्न.
