पिस्टन।
पिस्टन भनेको अटोमोबाइल इन्जिनको सिलिन्डर बडीमा हुने एक पारस्परिक चाल हो। पिस्टनको आधारभूत संरचनालाई माथिल्लो भाग, टाउको र स्कर्टमा विभाजन गर्न सकिन्छ। पिस्टनको माथिल्लो भाग दहन कक्षको मुख्य भाग हो, र यसको आकार चयन गरिएको दहन कक्षको रूपसँग सम्बन्धित छ। पेट्रोल इन्जिनहरूले प्रायः फ्ल्याट टप पिस्टन प्रयोग गर्छन्, जसमा सानो ताप अवशोषण क्षेत्रको फाइदा हुन्छ। डिजेल इन्जिन पिस्टन टपमा प्रायः विभिन्न खाडलहरू हुन्छन्, यसको विशिष्ट आकार, स्थिति र आकार डिजेल इन्जिन मिश्रण गठन र दहन आवश्यकताहरूसँग हुनुपर्छ।
पिस्टन टप दहन कक्षको एक घटक हो, त्यसैले यो प्रायः विभिन्न आकारहरूबाट बनेको हुन्छ, र पेट्रोल इन्जिन पिस्टनले धेरैजसो समतल शीर्ष वा अवतल शीर्ष प्रयोग गर्दछ, जसले गर्दा दहन कक्ष कम्प्याक्ट हुन्छ, ताप अपव्यय क्षेत्र सानो हुन्छ, र निर्माण प्रक्रिया सरल हुन्छ। उत्तल हेड पिस्टनहरू सामान्यतया दुई स्ट्रोक पेट्रोल इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ। डिजेल इन्जिनहरूको पिस्टन टपहरू प्रायः विभिन्न खाडलहरूबाट बनेका हुन्छन्।
पिस्टन हेड पिस्टन पिन सिटको माथिको भाग हो, र पिस्टन हेडलाई पिस्टन रिंगले जडान गरिएको हुन्छ जसले गर्दा उच्च तापक्रम र उच्च चापको ग्यास क्र्याङ्ककेसमा प्रवेश गर्नबाट रोकिन्छ र तेललाई दहन कक्षमा प्रवेश गर्नबाट रोकिन्छ; पिस्टनको माथिल्लो भागले अवशोषित गर्ने अधिकांश ताप पिस्टन हेड मार्फत सिलिन्डरमा पनि प्रसारित हुन्छ, र त्यसपछि शीतलन माध्यम मार्फत स्थानान्तरण गरिन्छ।
पिस्टन रिंगहरू माउन्ट गर्न पिस्टन हेडलाई धेरै रिंग ग्रूभहरूद्वारा प्रशोधन गरिन्छ, र पिस्टन रिंगहरूको संख्या सिलको आवश्यकताहरूमा निर्भर गर्दछ, जुन इन्जिनको गति र सिलिन्डरको चापसँग सम्बन्धित छ। उच्च-गति इन्जिनहरूमा कम-गति इन्जिनहरू भन्दा कम रिंगहरू हुन्छन्, र पेट्रोल इन्जिनहरूमा डिजेल इन्जिनहरू भन्दा कम रिंगहरू हुन्छन्। सामान्य पेट्रोल इन्जिनहरूले २ ग्यास रिंगहरू र १ तेल रिंगहरू प्रयोग गर्छन्; डिजेल इन्जिनमा ३ ग्यास रिंगहरू र १ तेल रिंगहरू हुन्छन्; कम गति डिजेल इन्जिनले ३ ~ ४ ग्यास रिंगहरू प्रयोग गर्दछ। घर्षण हानि कम गर्न, बेल्ट भागको उचाइ सकेसम्म घटाउनुपर्छ, र सिलिङ सुनिश्चित गर्ने सर्तमा रिंगहरूको संख्या घटाउनुपर्छ।
ग्रूभ मुनि रहेका पिस्टन रिंगका सबै भागहरूलाई पिस्टन स्कर्ट भनिन्छ। यसको काम सिलिन्डरमा रहेको पिस्टनलाई गतिशीलता प्रदान गर्न र साइड प्रेसर सहन मार्गदर्शन गर्नु हो। इन्जिनले काम गरिरहेको बेला, सिलिन्डरमा रहेको ग्यास प्रेसरको प्रभावका कारण, पिस्टन मोडिनेछ र विकृत हुनेछ। पिस्टन तताइसकेपछि, पिस्टन पिनमा रहेको धातुको कारणले गर्दा विस्तारको मात्रा अन्य ठाउँहरूको भन्दा बढी हुन्छ। थप रूपमा, पिस्टनले साइड प्रेसरको कार्य अन्तर्गत एक्सट्रुजन विकृति उत्पादन गर्नेछ। माथिको विकृतिको परिणामस्वरूप, पिस्टन स्कर्टको खण्ड पिस्टन पिनको लम्बवत लामो अक्षको दिशामा दीर्घवृत्त बन्छ। थप रूपमा, पिस्टनको अक्षमा तापक्रम र द्रव्यमानको असमान वितरणको कारण, प्रत्येक खण्डको थर्मल विस्तार माथि ठूलो र तल सानो हुन्छ।
पिस्टन एसेम्बलीको मुख्य विफलता र तिनीहरूका कारणहरू निम्नानुसार छन्:
१. पिस्टनको माथिल्लो सतहको पृथक्करण। पिस्टनको माथिल्लो भागमा पिस्टन पृथक्करण देखिन्छ, हल्का केसहरूमा खुकुलो पिटिङ र भारी केसहरूमा स्थानीय पग्लने हुन्छ। पिस्टनको माथिल्लो भागको पृथक्करणको मुख्य कारण असामान्य दहन हो, जसले गर्दा पिस्टनको घण्टी अड्किएर भाँचिएपछि माथिल्लो भागले धेरै गर्मी स्वीकार गर्छ वा ठूलो भारमा चल्छ।
२, पिस्टनको माथिल्लो सतहमा दरार आउँछ। पिस्टनको माथिल्लो सतहमा दरारको दिशा सामान्यतया पिस्टनको पिन प्वालको अक्षमा लम्ब हुन्छ, जुन मुख्यतया थर्मल तनावको कारणले हुने थकान दरारको कारणले हुन्छ। कारण: इन्जिनको ओभरलोड सञ्चालनले पिस्टनको अत्यधिक विकृति निम्त्याउँछ, जसको परिणामस्वरूप पिस्टनको माथिल्लो सतहमा थकान दरार आउँछ;
३, पिस्टन रिंग ग्रूभ साइड भित्ताको पहिरन। जब पिस्टन माथि र तल सर्छ, पिस्टन रिंग सिलिन्डरको विकृतिको साथ रेडियल टेलिस्कोपिक हुनुपर्छ, विशेष गरी पहिलो रिंग ग्रूभको तापक्रम उच्च हुन्छ, र यो ग्यास र तेल वेजको "प्रभाव" बाट प्रभावित हुन्छ, त्यसैले रिंग ग्रूभमा रिंग घर्षण र कम्पन हुन्छ, जसले गर्दा पहिरन हुन्छ;
४. पिस्टनको घण्टी रिंग ग्रूभमा अड्किएको कोक हो। पिस्टन रिंग कोकिंग लुब्रिकेटिङ तेल अक्सिडेशन जम्मा हुने वा ट्याङ्कीमा रिंगको स्वतन्त्रता गुम्ने परिणाम हो, यो विफलता धेरै हानिकारक छ। मुख्य कारणहरू: डिजेल इन्जिन अत्यधिक तताउने वा लामो समयसम्म ओभरलोड गर्ने काम, जसले गर्दा लुब्रिकेटिङ तेल गम, पिस्टन रिंग, सिलिन्डर गम्भीर थर्मल विकृति हुन्छ; लुब्रिकेटिङ तेल प्रदूषण गम्भीर हुन्छ, लुब्रिकेटिङ तेलको गुणस्तर कमजोर हुन्छ; क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेसन उपकरणले राम्रोसँग काम गर्दैन, जसले गर्दा अत्यधिक नकारात्मक दबाब वा सिलिन्डरको हावाको कडापन कम हुन्छ, जसले गर्दा तेल दौडिन्छ। तसर्थ, डिजेल इन्जिनलाई अत्यधिक तताउनबाट रोक्नको लागि योग्य तेलको प्रयोग सुनिश्चित गर्नु आवश्यक छ।
यदि तपाईं थप जान्न चाहनुहुन्छ भने, यस साइटमा अन्य लेखहरू पढ्न जारी राख्नुहोस्!
यदि तपाईंलाई यस्ता उत्पादनहरू चाहिन्छ भने कृपया हामीलाई कल गर्नुहोस्।
झुओ मेङ सांघाई अटो कं, लिमिटेड MG&MAUXS अटो पार्ट्स बेच्न प्रतिबद्ध छ। खरिद गर्न स्वागत छ।
