कारको अगाडिको बम्पर इन्जेक्सन मोल्डको मुख्य भागले तातो धावक मार्फत, र ग्लुमा अनुक्रम भल्भ नियन्त्रणद्वारा आन्तरिक विभाजन सतह प्रविधि प्रयोग गर्दछ। टर्कको दुबै छेउमा ठूलो झुकावको शीर्ष तेर्सो झुकाव शीर्ष संरचनाको शीर्षमा सीधा जोड्नुहोस्, सीधा छत र पिच गरिएको छतको कारणले मोल्ड धेरै ठूलो छ, झुकाव प्लन्जर र प्लन्जर 50 देखि 60 मिमी सीधा, पार्श्व तिरछा धक्का 25 देखि 35 mm को रड, 16 डिग्री को कोण द्वारा ठूलो झुकाव, इजेक्शन को लागी 12 डिग्री भन्दा माथि कोण को लागी, गाइड बार को संरचना को डिजाइन गर्न को लागी, मोल्ड ठूलो झुकाव शीर्ष गाइड बार संरचना को डिजाइन गरिएको छ। मोल्डको अधिकतम आकार 2500 × 1560 × 1790mm हो, र वजन लगभग 30T हो। मोल्ड संरचनाको लागि चित्र 22 हेर्नुहोस्। अगाडि बम्परको बाहिरी छेउमा 7 साइड प्वालहरू छन्, र फिक्स्ड डाइ लोचदार सुई संरचना मोल्डमा अपनाइन्छ। मोल्डको डिजाइनले उन्नत आन्तरिक विभाजन सतह प्रविधि प्रयोग गर्दछ। तथाकथित आन्तरिक विभाजन टेक्नोलोजी बाह्य विभाजनसँग सम्बन्धित छ, सामान्यतया सामान्य उत्पादनहरू फिक्स्ड डाइ पार्टिंग लाइनको लागि उत्पादनको अधिकतम प्रक्षेपण समोच्च अनुसार हुन्छन्, यो बाह्य विभाजन हो, सामान्य मोल्ड यस अनुसार हुन्छ। विभाजन को तरिका। आन्तरिक पार्टिङ भनेको उत्पादनको नदेखिने सतहमा पार्टिङ क्लिप लुकाउनु हो (अर्थात, साइड बी वा साइड सी, उपस्थिति सतह ए साइड हुन्छ), र गाडीमा एसेम्बल गरेपछि पार्टिङ क्लिप देख्न सकिँदैन, त्यसैले उपस्थितिलाई असर नगर्ने। यस प्रकार्य प्राप्त गर्नको लागि, ट्र्याक टेक्नोलोजी मार्फत मोल्ड संरचना माध्यमिक रेल सञ्चालनमा ट्रान्सभर्स झुकाव शीर्ष (वा सीधा शीर्ष) नियन्त्रण गर्न, ताकि प्लास्टिकका भागहरूको विरूपण र डिमोल्डिङ सुनिश्चित गर्न, यो माध्यमिक रेल प्रविधिको प्रयोग। मेकानिज्मद्वारा नियन्त्रित, आन्तरिक विभाजन प्रविधि भनिन्छ। अटोमोबाइल इन्जेक्शन मोल्डको डिजाइनमा, आन्तरिक पार्टिङ टेक्नोलोजी विशेष रूपमा अटोमोबाइल बम्परको लागि डिजाइन गरिएको छ। यद्यपि, यो प्रविधि कठिनाई र संरचनामा बाह्य विभाजन बम्पर भन्दा बढी जटिल छ, र प्राविधिक जोखिम उच्च छ। मोल्डको लागत र मूल्य बाह्य विभाजन बम्पर भन्दा बढी हुनेछ। यद्यपि, यसको सुन्दर उपस्थितिको कारण, यो मध्यम र उच्च-अन्त अटोमोबाइलहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ।
अटो बम्पर प्लास्टिक पार्ट्सका लागि, त्यहाँ सामान्यतया बाह्य विभाजन र आन्तरिक विभाजन दुई तरिकाहरू छन्। बम्परको दुबै छेउमा अपसाइड डाउनको सबै ठूला क्षेत्रका लागि, अर्थात् बाहिरी भाग प्रयोग गर्न सकिन्छ वा भित्री भाग प्रयोग गर्न सकिन्छ। यी दुई विभाजन विधिहरूको छनोट मुख्यतया बम्परमा अन्तिम ग्राहकको कारको आवश्यकताहरूमा निर्भर गर्दछ। सामान्यतया, युरोपेली र अमेरिकी कारहरूले प्रायः आन्तरिक पार्टिङ टेक्नोलोजी प्रयोग गर्छन्, जबकि जापानी कारहरूले प्रायः बाह्य विभाजन प्रविधि प्रयोग गर्छन्। विभाजन विधि को दुई प्रकार को लाभ र हानि छ। बाहिरी पार्टिङ बम्परले क्ल्याम्पिङ लाइनसँग डिल गर्न आवश्यक छ, जसले प्रशोधन प्रक्रिया बढाउँछ, तर मोल्डमा बाहिरी पार्टिङ बम्परको लागत र प्राविधिक कठिनाइ भित्री पार्टिङ बम्परको भन्दा कम हुन्छ। माध्यमिक रेल नियन्त्रण प्रविधि मार्फत बम्परको विभाजन भित्र, एक उत्तम एक-समय बम्पर इंजेक्शन बाहिर, बम्पर गुणस्तरको उपस्थिति सुनिश्चित गर्न, प्लास्टिक पार्ट्स प्रशोधन प्रक्रिया र प्रशोधन लागत बचत गर्नुहोस्। तर हानि यो हो कि मोल्ड लागत उच्च छ, मोल्ड प्राविधिक आवश्यकताहरू उच्च छन्।
