कारको अगाडिको बम्पर इन्जेक्सन मोल्डको मुख्य भागले आन्तरिक विभाजन सतह प्रविधि प्रयोग गर्दछ, तातो धावक मार्फत, र अनुक्रम भल्भ नियन्त्रणद्वारा ग्लुमा। ठूलो झुकाव भएको तेर्सो झुकाव भएको टर्कको दुवै छेउमा संरचनाको माथि सिधा थप्नुहोस्, प्रत्यक्ष छत र पिच गरिएको छानाको कारणले मोल्ड धेरै ठूलो छ, झुकाव भएको प्लन्जर र प्लन्जर सिधा ५० देखि ६० मिमी, पार्श्व तिरछा पुश रड २५ देखि ३५ मिमी, १६ डिग्रीको कोणले ठूलो झुकाव भएको, इजेक्शनको लागि कोण १२ डिग्री भन्दा माथि छ, गाइड बार संरचना डिजाइन गर्नुपर्छ, त्यसैले मोल्ड ठूलो झुकाव भएको शीर्ष गाइड बार संरचना डिजाइन गरिएको छ। मोल्डको अधिकतम आकार २५००×१५६०×१७९० मिमी छ, र तौल लगभग ३०T छ। मोल्ड संरचनाको लागि चित्र २२ हेर्नुहोस्। अगाडिको बम्परको बाहिरी छेउमा ७ वटा साइड प्वालहरू छन्, र मोल्डमा फिक्स्ड डाइ इलास्टिक सुई संरचना अपनाइएको छ। मोल्डको डिजाइनले उन्नत आन्तरिक विभाजन सतह प्रविधि प्रयोग गर्दछ। तथाकथित आन्तरिक विभाजन प्रविधि बाह्य विभाजनसँग सापेक्ष हुन्छ, सामान्यतया सामान्य उत्पादनहरू निश्चित डाइ विभाजन रेखाको लागि उत्पादनको अधिकतम प्रक्षेपण समोच्च अनुसार हुन्छन्, यो बाह्य विभाजन हो, सामान्य मोल्ड विभाजनको यस तरिका अनुसार हुन्छ। आन्तरिक विभाजन भनेको उत्पादनको उपस्थिति नभएको सतहमा विभाजन क्लिप लुकाउनु हो (अर्थात्, साइड B वा साइड C, उपस्थिति सतह साइड A हो), र विभाजन क्लिप गाडीमा एसेम्बली पछि देख्न सकिँदैन, ताकि उपस्थितिलाई असर नहोस्। यो कार्य प्राप्त गर्न, माध्यमिक रेल सञ्चालनमा ट्रान्सभर्स झुकाव शीर्ष (वा सीधा शीर्ष) नियन्त्रण गर्न ट्र्याक प्रविधि मार्फत मोल्ड संरचना, प्लास्टिक भागहरूको विकृति र डिमोल्डिंग सुनिश्चित गर्न, यो माध्यमिक रेल प्रविधिको प्रयोग संयन्त्रद्वारा नियन्त्रित, जसलाई आन्तरिक विभाजन प्रविधि भनिन्छ। अटोमोबाइल इन्जेक्शन मोल्डको डिजाइनमा, आन्तरिक विभाजन प्रविधि विशेष रूपमा अटोमोबाइल बम्परको लागि डिजाइन गरिएको हो। यद्यपि, यो प्रविधि कठिनाई र संरचनामा बाह्य विभाजन बम्पर भन्दा बढी जटिल छ, र प्राविधिक जोखिम उच्च छ। मोल्डको लागत र मूल्य बाह्य विभाजन बम्परको भन्दा बढी हुनेछ। यद्यपि, यसको सुन्दर उपस्थितिको कारण, यो मध्यम र उच्च-अन्तका अटोमोबाइलहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ।
अटो बम्पर प्लास्टिक पार्ट्सको लागि, सामान्यतया बाह्य विभाजन र आन्तरिक विभाजन दुई तरिकाले गरिन्छ। बम्परको दुबै छेउमा उल्टो भागको सबै ठूलो क्षेत्रको लागि, अर्थात्, बाहिरी विभाजन प्रयोग गर्न सकिन्छ वा भित्री विभाजन प्रयोग गर्न सकिन्छ। यी दुई विभाजन विधिहरूको छनोट मुख्यतया बम्परमा अन्तिम ग्राहकको कार oems को आवश्यकताहरूमा निर्भर गर्दछ। सामान्यतया, युरोपेली र अमेरिकी कारहरूले प्रायः आन्तरिक विभाजन प्रविधि प्रयोग गर्छन्, जबकि जापानी कारहरूले प्रायः बाह्य विभाजन प्रविधि प्रयोग गर्छन्। दुई प्रकारका विभाजन विधिहरूका फाइदा र बेफाइदाहरू छन्। बाहिरी विभाजन बम्परले क्ल्याम्पिङ लाइनसँग व्यवहार गर्न आवश्यक छ, जसले प्रशोधन प्रक्रिया बढाउँछ, तर मोल्डमा बाहिरी विभाजन बम्परको लागत र प्राविधिक कठिनाई भित्री विभाजन बम्परको भन्दा कम छ। माध्यमिक रेल नियन्त्रण प्रविधि मार्फत बम्परको विभाजन भित्र, एक उत्तम एक-पटक बम्पर इंजेक्शन बाहिर, बम्पर गुणस्तरको उपस्थिति सुनिश्चित गर्न, प्लास्टिक भागहरू प्रशोधन प्रक्रिया र प्रशोधन लागत बचत गर्न। तर बेफाइदा यो हो कि मोल्ड लागत उच्च छ, मोल्ड प्राविधिक आवश्यकताहरू उच्च छन्।
