काम गर्ने स्थिति र अटोमोबाइल कूलिंग फ्यानको सिद्धान्त
1. जब ट्याङ्कीको तापक्रम सेन्सर (वास्तवमा तापक्रम नियन्त्रण भल्भ, पानी नाप्ने तापक्रम सेन्सर होइन) ले ट्याङ्कीको तापक्रम थ्रेसहोल्ड (अधिकतर 95 डिग्री) नाघेको पत्ता लगाउँदा, फ्यान रिले संलग्न हुन्छ;
2. फ्यान सर्किट फ्यान रिले मार्फत जोडिएको छ, र फ्यान मोटर सुरु हुन्छ।
3. जब पानीको ट्याङ्कीको तापक्रम सेन्सरले पानीको ट्याङ्कीको तापक्रम थ्रेसहोल्डभन्दा कम छ भनी पत्ता लगाउँछ, फ्यान रिले अलग हुन्छ र फ्यान मोटरले काम गर्न बन्द गर्छ।
फ्यान सञ्चालनसँग सम्बन्धित कारक ट्याङ्कीको तापक्रम हो, र ट्याङ्कीको तापक्रम इन्जिनको पानीको तापक्रमसँग प्रत्यक्ष रूपमा सम्बन्धित छैन।
अटोमोबाइल कूलिङ फ्यानको काम गर्ने स्थिति र सिद्धान्त: अटोमोबाइल कूलिङ प्रणालीमा दुई प्रकारका हुन्छन्।
तरल चिसो र हावा कूलिंग। तरल चिसो गाडीको शीतलन प्रणालीले इन्जिनमा पाइप र च्यानलहरू मार्फत तरल पदार्थ प्रवाह गर्दछ। तातो इन्जिनबाट तरल पदार्थ बग्दा यसले तातो सोस्छ र इन्जिनलाई चिसो बनाउँछ। तरल पदार्थ इन्जिन मार्फत गुजरिसकेपछि, यसलाई तातो एक्सचेन्जर (वा रेडिएटर) मा मोडिन्छ, जसको माध्यमबाट तरलबाट तातो हावामा फैलिन्छ। एयर कूलिंग केही प्रारम्भिक कारहरूले एयर कूलिंग टेक्नोलोजी प्रयोग गर्थे, तर आधुनिक कारहरूले यो विधि कम प्रयोग गर्छन्। इन्जिन मार्फत तरल पदार्थ घुमाउनुको सट्टा, यो शीतलन विधिले इन्जिन सिलिन्डरको सतहमा जोडिएको एल्युमिनियम पानाहरूलाई चिसो बनाउन प्रयोग गर्छ। शक्तिशाली फ्यानहरूले एल्युमिनियम पानाहरूमा हावा उडाउँछन्, खाली हावामा तातो फैलाउँछन्, जसले इन्जिनलाई चिसो बनाउँछ। धेरैजसो कारहरूले तरल कूलिङ प्रयोग गर्ने भएकाले, डक्टवर्क कारहरूको कूलिङ प्रणालीमा धेरै पाइपिङ हुन्छ।
पम्पले इन्जिन ब्लकमा तरल पदार्थ पुर्याएपछि, तरल सिलिन्डरको वरिपरि इन्जिन च्यानलहरू मार्फत प्रवाह गर्न थाल्छ। त्यसपछि तरल पदार्थ इन्जिनको सिलिन्डर हेडबाट थर्मोस्टेटमा फर्कन्छ, जहाँ यो इन्जिनबाट बाहिर निस्कन्छ। यदि थर्मोस्टेट बन्द गरिएको छ भने, तरल पदार्थ थर्मोस्टेट वरपरका पाइपहरू मार्फत सिधै पम्पमा प्रवाह हुनेछ। यदि थर्मोस्टेट खोलिएको छ भने, तरल रेडिएटरमा प्रवाह गर्न थाल्छ र त्यसपछि पम्पमा फर्कन्छ।
तताउने प्रणालीको पनि छुट्टै चक्र छ। चक्र सिलिन्डर टाउकोमा सुरु हुन्छ र पम्पमा फर्कनु अघि हीटरको घण्टी मार्फत तरल पदार्थ फिड गर्दछ। स्वचालित प्रसारण भएका कारहरूको लागि, रेडिएटरमा निर्मित ट्रान्समिशन तेललाई चिसो पार्न सामान्यतया एउटा छुट्टै चक्र प्रक्रिया हुन्छ। ट्रान्समिसन तेल रेडिएटरमा अर्को ताप एक्सचेंजर मार्फत प्रसारण द्वारा पम्प गरिन्छ। तरल पदार्थले शून्य डिग्री सेल्सियसभन्दा तल ३८ डिग्री सेल्सियससम्मको फराकिलो तापक्रम दायरामा काम गर्न सक्छ।
तसर्थ, इन्जिनलाई चिसो पार्नको लागि जुनसुकै तरल पदार्थ प्रयोग गरिन्छ, त्यसमा धेरै कम फ्रिजिङ पोइन्ट, एकदमै उच्च उम्लने बिन्दु, र तापको फराकिलो दायरा अवशोषित गर्न सक्षम हुनुपर्छ। पानी तातो अवशोषित गर्नका लागि सबैभन्दा प्रभावकारी तरल पदार्थहरू मध्ये एक हो, तर अटोमोबाइल इन्जिनहरूका लागि वस्तुगत अवस्थाहरू पूरा गर्न पानीको फ्रिजिङ बिन्दु धेरै उच्च छ। अधिकांश कारहरूले प्रयोग गर्ने तरल पानी र इथिलीन ग्लाइकोल (c2h6o2) को मिश्रण हो, जसलाई कूलेन्ट पनि भनिन्छ। पानीमा इथिलीन ग्लाइकोल थपेर, उबलने बिन्दु उल्लेखनीय रूपमा बढाउन सकिन्छ र चिसो बिन्दु कम गर्न सकिन्छ।
प्रत्येक पटक इन्जिन चलिरहेको बेला, पम्पले तरल प्रवाह गर्दछ। कारहरूमा प्रयोग हुने सेन्ट्रीफ्यूगल पम्पहरू जस्तै, पम्प घुम्दा, यसले केन्द्रापसारक बलद्वारा तरल पदार्थलाई बाहिर पम्प गर्छ र यसलाई बीचबाट निरन्तर चुस्छ। पम्पको इनलेट केन्द्रको नजिकै अवस्थित छ ताकि रेडिएटरबाट फर्किने तरलले पम्प ब्लेडलाई सम्पर्क गर्न सक्छ। पम्प ब्लेडले तरल पदार्थलाई पम्पको बाहिरी भागमा लैजान्छ, जहाँ यो इन्जिनमा प्रवेश गर्छ। पम्पबाट तरल पदार्थ इन्जिन ब्लक र टाउको मार्फत प्रवाह गर्न सुरु हुन्छ, त्यसपछि रेडिएटरमा, र अन्तमा पम्पमा फर्किन्छ। इन्जिन सिलिन्डर ब्लक र हेडमा तरल प्रवाहको सुविधाको लागि कास्टिङ वा मेकानिकल उत्पादनबाट बनेका धेरै च्यानलहरू छन्।
यदि यी पाइपहरूमा तरल पदार्थ सहज रूपमा बग्छ भने, पाइपको सम्पर्कमा रहेको तरल मात्र सिधै चिसो हुनेछ। पाइपबाट पाइपमा बग्ने तरल पदार्थबाट पाइपमा सर्ने ताप पाइप र पाइपलाई छुने तरल पदार्थबीचको तापक्रम भिन्नतामा निर्भर गर्दछ। त्यसकारण, यदि पाइपको सम्पर्कमा रहेको तरल पदार्थ छिट्टै चिसो हुन्छ भने, तातो स्थानान्तरण एकदम सानो हुनेछ। पाइपमा रहेका सबै तरल पदार्थलाई पाइपमा टर्ब्युलेन्स सिर्जना गरेर, सबै तरल पदार्थ मिसाएर, तरल पदार्थलाई उच्च तापक्रममा पाइपको सम्पर्कमा राखेर बढी गर्मी सोस्ने गरी प्रभावकारी रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ।
ट्रान्समिशन कूलर रेडिएटरमा रेडिएटरसँग धेरै मिल्दोजुल्दो छ, बाहेक तेलले हावाको शरीरसँग तातो आदानप्रदान गर्दैन, तर रेडिएटरमा एन्टिफ्रिजसँग। प्रेशर ट्याङ्की कभर प्रेसर ट्याङ्की कभरले एन्टिफ्रिजको उम्लने बिन्दु २५ ℃ ले बढाउन सक्छ।
थर्मोस्टेटको मुख्य कार्य भनेको इन्जिनलाई छिट्टै तातो पार्नु र स्थिर तापक्रम कायम राख्नु हो। यो रेडिएटर मार्फत प्रवाह पानी को मात्रा समायोजन गरेर हासिल गरिन्छ। कम तापमानमा, रेडिएटर आउटलेट पूर्ण रूपमा अवरुद्ध हुनेछ, यसको मतलब सबै एन्टीफ्रिज इन्जिन मार्फत प्रसारित हुनेछ। एक पटक एन्टिफ्रिजको तापमान 82-91 C मा बढेपछि, थर्मोस्ट्याट खोलिनेछ, जसले तरललाई रेडिएटर मार्फत प्रवाह गर्न अनुमति दिनेछ। जब एन्टिफ्रिज तापमान 93-103 ℃ पुग्छ, तापमान नियन्त्रक सधैं सक्रिय हुनेछ।
कूलिङ फ्यान थर्मोस्ट्याट जस्तै हुन्छ, त्यसैले इन्जिनलाई स्थिर तापक्रममा राख्न यसलाई समायोजन गर्नुपर्छ। फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ कारहरूमा इलेक्ट्रिक फ्यानहरू हुन्छन् किनभने इन्जिन सामान्यतया तेर्सो रूपमा माउन्ट गरिन्छ, यसको मतलब इन्जिनको आउटपुट कारको छेउमा हुन्छ।
फ्यान थर्मोस्टेटिक स्विच वा इन्जिन कम्प्युटर द्वारा समायोजित गर्न सकिन्छ। जब तापमान सेट बिन्दु भन्दा माथि बढ्छ, यी फ्यानहरू सक्रिय हुनेछन्। जब तापमान सेट मान भन्दा तल झर्छ, यी फ्यानहरू बन्द हुनेछन्। कूलिङ फ्यान रियर-ह्वील ड्राइभ लामो समयसम्म इन्जिन भएका सवारी साधनहरूमा सामान्यतया इन्जिन-संचालित कुलिङ फ्यानहरू हुन्छन्। यी फ्यानहरूमा थर्मोस्टेटिक चिपचिपा क्लचहरू छन्। क्लच फ्यानको केन्द्रमा अवस्थित छ, रेडिएटरबाट हावा प्रवाहले घेरिएको छ। यो विशेष चिपचिपा क्लच कहिलेकाहीँ सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ कारको चिपचिपा युग्मक जस्तै हुन्छ। जब कार धेरै तातो हुन्छ, सबै विन्डोजहरू खोल्नुहोस् र फ्यान पूर्ण गतिमा चलिरहेको बेला हीटर चलाउनुहोस्। यो किनभने तताउने प्रणाली वास्तवमा एक माध्यमिक शीतलन प्रणाली हो, जसले कारमा मुख्य शीतलन प्रणालीको अवस्थालाई प्रतिबिम्बित गर्न सक्छ।
हीटर प्रणाली कारको ड्यासबोर्डमा रहेको हीटरको घण्टी वास्तवमा एउटा सानो रेडिएटर हो। हीटर फ्यानले खाली हावा हीटरको घण्टीबाट र कारको यात्रु डिब्बामा पठाउँछ। हीटर बेलोहरू साना रेडिएटरहरू जस्तै छन्। हीटरको घण्टीले सिलिन्डरको टाउकोबाट थर्मल एन्टिफ्रिज चुस्छ र त्यसपछि यसलाई पम्पमा फर्काउँछ ताकि थर्मोस्टेट अन वा अफ हुँदा हीटर चल्न सकोस्।
