अटोमोबाइल चिसो फ्यान को काम र सिद्धान्त काम गर्दै
1 जब ट्या ank ्क तापक्रम सेन्सर (वास्तवमा तापमान नियन्त्रण भल्भ, पानी गज तापमान सेन्सर) ले पत्ता लगाउँदछ कि फ्यान रिलेमा भाग लिन्छन्;
2 फ्यान सर्किट फ्यान रिले मार्फत जोडिएको छ, र फ्यान मोटर सुरुवात।
3 जब पानी ट्या tank ्क ताप्लारी सेन्सरले पत्ता लगाए कि पानी ट्या tall ्ग तापमान थ्रेसोल्ड भन्दा कम छ, फ्यान रिले अलग छ र फ्यान मोटर स्टपहरू रोकिन्छ।
फ्यान अपरेशन सम्बन्धी कारक ट्या tank ्क तापमान हो, र ट्या tank ्क तापमान ईन्जिन पानी तापक्रमसँग सम्बन्धित छैन।
अटोमोबाइल चिसो फ्यान को काम र सिद्धान्त को सिद्धान्त: अटोमोबाइल कूलि ter ्ग प्रणालीमा दुई प्रकारका समावेश छन्।
तरल कूलि and र हावा चिसो। एक तरल-कूलिल्ड वाहनको चिसो प्रणालीले पाइप र ईन्जिनमा च्यानलहरूको माध्यमबाट तरल पदार्थ घुमाउँदछ। जब तातो ईन्जिनबाट तरल प्रवाह हुन्छ, यसले गर्मी र ईन्जिनलाई चिसो बनाउँछ। तरल भएपछि ईन्जिनबाट बितिसकेपछि, यो एक तातो excircher (वा रेडिएटर) मा फर्वार्दै छ, जसमा तरलबाट गर्मी हावामा समाहित हुन्छ। एयर चिसो केही प्रारम्भिक कारहरू हावा चिसो टेक्नोलोजी प्रयोग गर्थे, तर आधुनिक कारहरू यस विधि प्रयोग गर्छन्। ईन्जिनको माध्यमबाट तरल घुमाउनुको सट्टा, यो चिसो विधिले ईन्जिन चैरिन्डरहरूको सतहमा जोडिएको छ। शक्तिशाली प्रशंसकहरू एल्युमिनियम पानामा हावा उडाउँछन्, खाली हावामा तताई, जुन ईन्जिन चिसो हुन्छ। किनकि धेरै जसो कार तरल चिसो प्रयोग गर्छन्, डोरवर्क कारहरुसँग उनीहरूको चिसो प्रणालीमा धेरै पाइप गर्दै छन्।
पम्पले ईन्जिन ब्लकमा तरल वितरण गरेपछि तरल पदार्थको वरिपरि इन्जिन च्यानलहरू मार्फत प्रवाह गर्न थाल्छ। तरल पदार्थ त्यसपछि ईन्जिनको सिलिन्डर टाउको मार्फत थर्मोस्टटमा फर्किन्छ, जहाँ यो ईन्जिनबाट बाहिर निस्कन्छ। यदि थर्मोस्टाट बन्द छ भने, तरल पदार्थ थर्मोस्टेटको वरिपरि पाइपहरूमा सिधा पम्पमा पछाडि प्रवाहित हुनेछ। यदि थर्मोस्ट्याट सकिएको छ भने, तरल रेडिएडरकोरमा बग्न थाल्नेछ र त्यसपछि पम्पमा।
तताउने प्रणालीको पनि छुट्टै चक्रको हुन्छ। चक्र सिलिन्डर टाउकोमा सुरु हुन्छ र पम्पमा फर्किनु अघि हीटर बाउलिसले तरललाई खुवाउँछ। स्वचालित प्रसारणहरूको साथ कारको लागि, त्यहाँ सामान्यतया एक अलग चक्र प्रक्रिया हुन्छ रेडिएटरमा निर्मित प्रसारण तेलमा चिसो पार्न। रेडिएटर मा अर्को गर्मी exactorner मार्फत प्रसारण तेल द्वारा प्रसारण गरिएको छ। तरलले ठूलो मात्रामा शून्य डिग्री सेल्सियस तलबाट पखेटा तापमान दायरामा सञ्चालन गर्न सक्दछ 38 38 डिग्री सेल्सियस माथि।
तसर्थ, जे पनि तरल एक ईन्जिन चिसो गर्न प्रयोग गरिएको छ धेरै कम फ्रिजिंग पोइन्ट हुनुपर्दछ, एक धेरै उच्च उमाल्ने बिन्दु हुनुपर्दछ, र तातोको विस्तृत श्रृंखला लिन सक्दछ। तातो अवशोषित गर्न पानी सबैभन्दा कुशल तरल पदार्थ मध्ये एक हो, तर अटोमोबाइल ईन्जिनहरूको लागि वस्तुगत अवस्थालाई भेट्नु धेरै उच्च छ। तरल पदार्थको प्रयोग पानी र ईथिलिनको मिश्रण (C2HO2) को मिश्रण हो (C2h6o2), जसलाई coodant को रूपमा चिनिन्छ। ईथिली गित्ताललाई पानीमा थपेर उमाल्ने बिन्दुलाई उल्लेखनीय रूपमा बढाउन सकिन्छ र फ्रिजिंग पोइन्ट कम गर्न सकिन्छ।
प्रत्येक पटक ईन्जिन चलिरहेको छ, पम्पलले तरल पदार्थ घुमाउँदछ। एले कारहरूमा प्रयोग गरिएको सेन्टिफुगल पम्पहरू जस्तै, यसले सेन्ट्रीफुल बल द्वारा बाहिर तरल पम्प गर्दछ र लगातार बीचमा यसलाई बेकार गर्दछ। पम्पको इट्स केन्द्रको नजिक अवस्थित छ ताकि रेडिएटरबाट तरल फर्किदै गरेको तरल पदार्थले पम्प ब्लाइडलाई सम्पर्क गर्न सक्छ। पम्प ब्लेडहरूले फ्लुइडलाई पम्प बाहिर लैजान्छ, जहाँ यो इन्जिन भित्र छिर्छ। पम्पबाट तरल पदार्थ इन्जिन ब्लक र टाउको मार्फत प्रवाह गर्न थाल्छ, त्यसपछि रेडिएटरको माध्यमबाट, र अन्तमा पम्पमा फिर्ता। इन्जिन सिलिन्डर ब्लक र टाउकोमा फ्ल्याटि or वा यांत्रिक उत्पादनबाट तरल प्रवाह सुविधाबाट बनेको संख्याको च्यानलहरू छन्।
यदि यी पाइपहरूमा तरल सहज रूपमा बग्छ भने पाइपको सम्पर्कमा तरल मात्र सिधा चिसो हुनेछ। पाइपबाट पाइपबाट बगिरहेको तरलबाट हस्तान्तरण पाइपमा हस्तान्तरण पाइपमा पाइपमा पाइप टेक्शन र पाइप बीचको पाइपमा निर्भर गर्दछ र पाइपलाई छुने तरल पदार्थ। तसर्थ, यदि पाइपको साथमा तरल पदार्थ द्रुत गतिमा कम हुन्छ भने, स्थानान्तरण सरुवा गर्मी धेरै सानो हुनेछ। पाइपमा टेपेटिंग सिर्जना गरेर पाइपमा सबै तरल पदार्थ, सबै तरल पदार्थलाई मिल्दै, र अधिक तातो अवशोषित गर्न उच्च तापक्रममा पाइपसँग सम्पर्कमा रहन सकिन्छ।
प्रसारण कोूलर रेडिभरेटरको रेडिएटरसँग मिल्दैन भने कि तेलले हावाको शरीरको साथ तातो आदानप्रदान गर्दैन, तर रेडिएटर मा एन्टिफ्रीज। दबाव ट्यांक कभर प्रेश स्ट्रिप ट्या tance कभर कभर 2 25 ℃ बाट उमाल्ने पोइन्ट बढाउन सक्छ।
थर्मोस्टाटको मुख्य प्रकार्यले ईन्जिनलाई तुरुन्तै तुरुन्तै ईन्जिनको लागि तताउने र स्थिर तापक्रम कायम गर्नु हो। यो रेडिएटर मार्फत बग्ने पानीको मात्रा समायोजन गरेर हासिल हुन्छ। कम तापमान मा, रेडिएटर आउटलेट पूर्ण रूपमा अवरुद्ध हुनेछ, मतलब यो सबै एन्टिफ्रीज ईन्जिन मार्फत सर्कुल हुनेछ। एक पटक एन्टिफ्रीको तापक्रम -22-91 सीमा बढ्ने छ, थर्मोस्टेट खोलिनेछ, जसले तरललाई रेडिएडरको माध्यमबाट प्रवाह गर्न अनुमति दिनेछ। जब एन्टिसीको विशेष तापमान 73 33-103 ℃ मा पुग्छ, तापक्रम नियन्त्रणकर्ता जहिले पनि हुन्छ।
कूलरिंग फ्यान थर्मोस्ट्याटसँग मिल्दोजुल्दो छ, त्यसैले यो समायोजनलाई निरन्तर तापक्रममा राख्न समायोजित हुनुपर्दछ। फ्रन्ट व्हील ड्राइव कारहरूसँग बिजुली फ्यानहरू छन् किनकि ईन्जिनलाई तेर्सो रूपमा माउन्ट गरिएको छ, जसको अर्थ कार को पक्ष को अनुहार को लागी छ।
फ्यान थर्मोस्टेटिक स्विच वा इन्जिन कम्प्युटर द्वारा समायोजित गर्न सकिन्छ। जब तापमान सेट बिन्दु माथि बढ्छ, यी प्रशंसकहरू खोलिनेछ। जब तापमान सेट मानको तल झर्छ, यी प्रशंसकहरू बन्द हुनेछन्। शीतलिरहेको फ्यान रियर-व्हील ड्राइव ड्राइभल ड्राइव ड्राइभ सवारी साधनहरू सामान्यतया इन्जिन-संचालित चिसो फ्यानहरूको साथ सुसज्जित हुन्छन्। यी प्रशंसकहरू थर्मोस्टेटिक भिजेको झुकाव छ। क्लच प्रशंसक को केन्द्र मा अवस्थित छ, रेडिएटर बाट एयरफ्लो द्वारा घेरिएको। यो विशेष भिक्युल क्लच कहिलेकाँही एक सबै व्हील ड्राइभ कार को भिशा कटौती जस्तै अधिक छ। जब कारलाई बसोबास गर्दछ, सबै विन्डोज खोल्नुहोस् र फ्यान पूर्ण गतिमा चल्दै छ भने हीटर चलाउनुहोस्। यो किनभने तँमिंग प्रणाली वास्तवमा माध्यमिक चिसो प्रणाली हो, जसले कारमा मुख्य कूलि commining ्ग प्रणालीको राज्य प्रतिबिम्बित गर्दछ।
हीटर प्रणालीले कारको ड्यासबोर्डमा अवस्थित हीभर बास कीट वास्तवमा सानो रेडिएटर हो। हीटर फार्मले हीटर धानको माध्यमबाट खाली हावा पठायो र कारको यात्री डिब्बेमा। हीस्टेड साना तालिकाहरूसँग मिल्दोजुल्दो छ। हीटर बाऊलीले सिलिन्डर हेडबाट थर्मल एन्टिफरीलाई चूस्नुहोस् र त्यसपछि पम्पमा फिर्ता प्रवाह गर्नुहोस् ताकि हीभरले दौडन सक्छ जब थर्मोस्टेट खोल्दछ वा बन्द हुन्छ।
