गाडीको क्र्याङ्कशाफ्ट सेन्सरको काम के हो?
क्र्याङ्कशाफ्ट सेन्सर (जसलाई इन्जिन स्पीड सेन्सर पनि भनिन्छ) इन्जिन इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणालीको कोर सेन्सर हो। यो मुख्यतया क्र्याङ्कशाफ्टको स्थिति, पिस्टनको माथिल्लो मृत केन्द्र सिग्नल र इन्जिनको गति पत्ता लगाउन प्रयोग गरिन्छ, र इग्निशन र इन्धन इन्जेक्सन समय नियन्त्रण गर्न ECU मा सिग्नलहरू प्रसारण गर्दछ। यो सेन्सर सामान्यतया क्र्याङ्कशाफ्टको अगाडिको छेउमा, क्यामशाफ्टको अगाडिको छेउमा, फ्लाईव्हीलमा, वा वितरकमा स्थापित हुन्छ। यसलाई क्यामशाफ्ट स्थिति सेन्सरसँग समन्वयमा काम गर्न आवश्यक छ।
यसको कार्य सिद्धान्त अनुसार, यसलाई तीन प्रकारमा वर्गीकृत गर्न सकिन्छ: चुम्बकीय पल्स प्रकार, हल प्रकार, र फोटोइलेक्ट्रिक प्रकार: चुम्बकीय पल्स प्रकारले सिग्नल डिस्क मार्फत चुम्बकीय क्षेत्र परिवर्तन ट्रिगर गरेर साइन वेभ सिग्नल उत्पन्न गर्दछ। हल प्रकारले ट्रिगर ब्लेड प्रयोग गरेर वर्ग वेभ सिग्नल आउटपुट गर्दछ। फोटोइलेक्ट्रिक प्रकारले लाइट होल ट्रान्समिशन प्रयोग गरेर पल्स भोल्टेज उत्पन्न गर्दछ। हल प्रकारलाई बाह्य 5V पावर सप्लाई चाहिन्छ, र फोटोइलेक्ट्रिक प्रकारमा तेल प्रदूषणको कारणले सिग्नल शुद्धता गिरावटको लागि संवेदनशील हुन्छ। सामान्य गल्तीहरूमा बुढ्यौली तारको कारणले हुने सिग्नल हस्तक्षेप, र फोहोर सेन्सरको कारणले सुरु गर्न कठिनाइ समावेश छ। असामान्य परिस्थितिहरूले इन्जिन फल्ट लाइटलाई ट्रिगर गर्न सक्छ र अपर्याप्त शक्ति वा सुरु गर्न असमर्थता निम्त्याउन सक्छ। आधुनिक प्रविधि मार्गले एनालग सिग्नलहरूबाट डिजिटल पत्ता लगाउनेसम्मको विकास प्रवृत्ति देखाउँछ।
चुम्बकीय पल्स प्रकार क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सरको पत्ता लगाउने सिद्धान्त
निसान कम्पनीको चुम्बकीय पल्स प्रकारको क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सर
यो क्र्याङ्कशाफ्ट पोजिसन सेन्सर क्र्याङ्कशाफ्टको अगाडिको छेउमा पुलीको पछाडि जडान गरिएको छ। पुलीको पछाडिको छेउमा, मसिना दाँतहरू भएको पातलो गोलाकार डिस्क हुन्छ (सिग्नलहरू उत्पन्न गर्न प्रयोग गरिन्छ, जसलाई सिग्नल डिस्क भनिन्छ), जुन क्र्याङ्कशाफ्टमा क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीसँगै स्थापित हुन्छ र क्र्याङ्कशाफ्टसँगै घुम्छ। सिग्नल डिस्कको बाहिरी किनारामा, परिधिको वरिपरि प्रत्येक ४° मा एउटा दाँत हुन्छ। कुल ९० दाँतहरू छन्, र प्रत्येक १२०° मा ३ प्रोट्रुसनहरू व्यवस्थित छन्, जम्मा ३। सिग्नल डिस्कको किनारमा स्थापित सेन्सर बक्स एक सिग्नल जेनेरेटर हो जसले विद्युतीय सिग्नल उत्पादन गर्दछ। सिग्नल जेनेरेटरमा इन्डक्सन कोइलमा स्थायी चुम्बकको वरिपरि ३ चुम्बकीय हेडहरू हुन्छन्, जहाँ चुम्बकीय हेड ② ले १२०° सिग्नल उत्पन्न गर्दछ, र चुम्बकीय हेड ① र ③ ले संयुक्त रूपमा १° क्र्याङ्कशाफ्ट कोण सिग्नल उत्पन्न गर्दछ। चुम्बकीय टाउको ② सिग्नल डिस्कको १२०° प्रोट्रुसनको सामना गरिरहेको छ, चुम्बकीय टाउको ① र ③ सिग्नल डिस्कको गियर रिंगको सामना गरिरहेका छन्, क्र्याङ्कशाफ्ट कोण स्थापनाको चरण भिन्नता सहित। सिग्नल जेनरेटरमा सिग्नल प्रवर्धन र आकार दिने सर्किटहरू छन्, र बाह्य चार-प्वाल कनेक्टर छ, जसमा प्वाल "१" १२०° सिग्नल आउटपुट लाइन हो, प्वाल "२" सिग्नल प्रवर्धन र आकार दिने सर्किटको लागि पावर लाइन हो, प्वाल "३" १° सिग्नल आउटपुट लाइन हो, र प्वाल "४" ग्राउन्ड लाइन हो। यस कनेक्टर मार्फत, क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सर द्वारा उत्पन्न सिग्नल ECU मा प्रसारित हुन्छ।
जब इन्जिन घुम्छ, सिग्नल डिस्कको दाँत र प्रोट्रुसनहरूले इन्डक्सन कोइलबाट गुज्रने चुम्बकीय क्षेत्रमा परिवर्तन ल्याउँछ, जसले गर्दा इन्डक्सन कोइलमा वैकल्पिक इलेक्ट्रोमोटिभ बल उत्पन्न हुन्छ। फिल्टरिङ र आकार दिएपछि, यो पल्स सिग्नल बन्छ। इन्जिनको एक घुमाउरो पछि, चुम्बकीय हेड ② ले ३ १२०° पल्स सिग्नलहरू उत्पन्न गर्दछ, र चुम्बकीय हेडहरू ① र ③ प्रत्येकले ९० पल्स सिग्नलहरू (वैकल्पिक) उत्पन्न गर्दछ। चुम्बकीय हेडहरू ① र ③ ३° क्र्याङ्कशाफ्ट कोण अन्तरालमा स्थापित भएकाले र प्रत्येकले प्रत्येक ४° मा पल्स सिग्नल उत्पन्न गर्ने भएकाले, चुम्बकीय हेडहरू ① र ③ द्वारा उत्पन्न पल्स सिग्नलहरू बीचको चरण भिन्नता ठ्याक्कै ९०° हुन्छ। यी दुई पल्स सिग्नलहरू संश्लेषणको लागि सिग्नल प्रवर्धन र आकार दिने सर्किटमा पठाइन्छ, र त्यसपछि १° क्र्याङ्कशाफ्ट कोण सिग्नल उत्पन्न हुन्छ।
१२०° सिग्नल उत्पन्न गर्ने चुम्बकीय हेड ② माथिल्लो डेड सेन्टरभन्दा ७०° अगाडि स्थापित हुन्छ, त्यसैले यसको सिग्नललाई माथिल्लो डेड सेन्टर सिग्नलभन्दा ७०° अगाडि पनि भन्न सकिन्छ, अर्थात्, इन्जिन सञ्चालनको क्रममा, चुम्बकीय हेड ② ले प्रत्येक सिलिन्डरको माथिल्लो डेड सेन्टरमा पल्स सिग्नल उत्पन्न गर्छ।
टोयोटा कम्पनीको चुम्बकीय पल्स प्रकारको क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सर
टोयोटा कम्पनीको TCCS प्रणालीले वितरकमा चुम्बकीय पल्स प्रकारको क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सर स्थापना गर्दछ। सेन्सर माथिल्लो र तल्लो भागमा विभाजित छ, माथिल्लो भागले G सिग्नल उत्पन्न गर्दछ, र तल्लो भागले Ne सिग्नल उत्पन्न गर्दछ, दुबै दाँत घुम्ने रोटर प्रयोग गरेर सिग्नल जेनरेटरको इन्डक्सन कोइलमा चुम्बकीय प्रवाह परिवर्तन हुन्छ, जसले गर्दा इन्डक्सन कोइलमा एक वैकल्पिक प्रेरित इलेक्ट्रोमोटिभ बल उत्पन्न हुन्छ, जुन त्यसपछि प्रवर्द्धित हुन्छ र ECU मा पठाइन्छ।
Ne सिग्नल भनेको क्र्याङ्कशाफ्ट कोण र इन्जिन गति पत्ता लगाउने सिग्नल हो, जुन निसान कम्पनीको चुम्बकीय पल्स प्रकारको क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सरको १° सिग्नल बराबर हुन्छ। यो सिग्नल २४ वटा समान दूरीमा रहेका दाँतहरू र छेउछाउको सेन्सिङ कोइलको साथ तल्लो भागमा फिक्स गरिएको रोटर (N0.2 टाइमिङ रोटर) द्वारा उत्पन्न हुन्छ।
जब रोटर घुम्छ, दाँत र सेन्सिङ कोइलको फ्ल्यान्ज भाग (चुम्बकीय टाउको) बीचको हावाको अन्तर परिवर्तन हुन्छ, जसले गर्दा सेन्सिङ कोइलबाट गुज्रने चुम्बकीय क्षेत्रमा परिवर्तन हुन्छ र प्रेरित इलेक्ट्रोमोटिभ बल उत्पन्न हुन्छ। जब दाँतहरू नजिक आउँछन् र चुम्बकीय टाउकोबाट टाढा सर्छन्, चुम्बकीय प्रवाहको वृद्धि र कमीमा परिवर्तन हुनेछ, जसले गर्दा प्रत्येक दाँतले चुम्बकीय टाउकोबाट गुज्र्दा सेन्सिङ कोइलमा पूर्ण AC भोल्टेज सिग्नल उत्पन्न गर्नेछ। N0.2 टाइमिङ रोटरमा २४ दाँत हुन्छन्, त्यसैले जब रोटरले एक पूर्ण सर्कल घुमाउँछ (अर्थात्, क्र्याङ्कशाफ्ट ७२०° घुम्छ), सेन्सिङ कोइलले २४ AC भोल्टेज सिग्नलहरू उत्पन्न गर्दछ। चक्रमा Ne सिग्नलको एक पल्स क्र्याङ्कशाफ्ट रोटेशनको ३०° (७२०° ÷ २४ = ३०°) बराबर हुन्छ। ECU द्वारा ३०° रोटेशन समयलाई ३० बराबर भागहरूमा विभाजन गरेर थप सटीक कोण पत्ता लगाउन सकिन्छ, यसरी १° क्र्याङ्कशाफ्ट रोटेशन सिग्नल उत्पन्न हुन्छ। त्यस्तै गरी, Ne सिग्नलको दुई पल्स (६०° क्र्याङ्कशाफ्ट रोटेशन) बीच बितेको समयको आधारमा ECU द्वारा इन्जिनको गति मापन गरिन्छ। G सिग्नल सिलिन्डरहरू पहिचान गर्न र पिस्टनको माथिल्लो मृत केन्द्र स्थिति पत्ता लगाउन प्रयोग गरिन्छ, जुन निसानको चुम्बकीय पल्स क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सरको १२०° सिग्नल बराबर हुन्छ। G सिग्नल Ne जेनेरेटर माथिको फ्ल्यान्ज रोटर (नम्बर १ टाइमिङ रोटर) र यसको सममित दुई सेन्सिङ कोइलहरू (G1 सेन्सिङ कोइल र G2 सेन्सिङ कोइल) द्वारा उत्पन्न हुन्छ। सिग्नल उत्पन्न गर्ने सिद्धान्त Ne सिग्नलको जस्तै हो। G सिग्नललाई क्र्याङ्कशाफ्ट कोण गणना गर्न सन्दर्भ संकेतको रूपमा पनि प्रयोग गरिन्छ।
G1 र G2 सिग्नलहरूले क्रमशः छैटौं सिलिन्डर र पहिलो सिलिन्डरको माथिल्लो मृत केन्द्र पत्ता लगाउँछन्। G1 र G2 सिग्नल जेनेरेटरको स्थितिको कारणले गर्दा, जब G1 र G2 सिग्नलहरू उत्पन्न हुन्छन्, पिस्टन ठ्याक्कै माथिल्लो मृत केन्द्र (BTDC) मा हुँदैन, तर माथिल्लो मृत केन्द्रभन्दा १०° अगाडिको स्थितिमा हुन्छ।
चुम्बकीय पल्स क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सरको पहिचान
क्राउन ३.० सेडानको २JZ-GE इन्जिनको इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणालीमा प्रयोग गरिएको चुम्बकीय पल्स क्र्याङ्कशाफ्ट पोजिसन सेन्सरलाई यसको पत्ता लगाउने विधिलाई उदाहरणको रूपमा लिनुहोस्।
क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सरको प्रतिरोध जाँच
इग्निशन स्विच बन्द गर्नुहोस्, क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सरको कनेक्टर हटाउनुहोस्, र मल्टिमिटरको प्रतिरोध सेटिङको साथ क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सरको टर्मिनलहरू बीचको प्रतिरोध मानहरू मापन गर्नुहोस् (तालिका १)। यदि प्रतिरोध मानहरू निर्दिष्ट दायरा भित्र छैनन् भने, क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सर प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
यदि तपाईं थप जान्न चाहनुहुन्छ भने, यस साइटमा अन्य लेखहरू पढ्न जारी राख्नुहोस्!
यदि तपाईंलाई यस्ता उत्पादनहरू चाहिन्छ भने कृपया हामीलाई कल गर्नुहोस्।
Zhuo Meng शंघाई अटो कं, लिमिटेड एमजी बेच्न प्रतिबद्ध छ&म्याक्ससअटो पार्टपुर्जा स्वागत छ किन्न.
