यदि क्यामशाफ्ट सेन्सर बिग्रियो भने कारमा कस्तो प्रभाव पर्छ?
क्षतिग्रस्त क्यामशाफ्ट सेन्सरले इन्जिन सुरु हुनमा कठिनाइ, सञ्चालनको क्रममा कम्पन, पावर कम हुने, इन्धन खपत बढ्ने र फल्ट लाइट अलार्म ट्रिगर गर्न सक्छ।
इन्जिन स्टार्टअप र सञ्चालन असामान्यताहरू
सुरुवातमा कठिनाई र अस्तव्यस्त इग्निशन: सेन्सर बिग्रिएपछि, ECU ले प्रत्येक सिलिन्डर र क्यामशाफ्ट चरणको स्थिति सही रूपमा निर्धारण गर्न सक्दैन, जसले गर्दा अराजक इग्निशन समय निस्कन्छ, जुन सुरु गर्न धेरै प्रयासहरू आवश्यक पर्ने, वा सुरु गर्न ढिलाइ वा सुरु गर्न असमर्थताको रूपमा प्रकट हुन्छ। गम्भीर अवस्थामा, सुरु प्रक्रियाको क्रममा, क्र्याङ्कशाफ्ट उल्टो र सेवन मनिफोल्ड फ्ल्यासब्याक घटना हुन सक्छ।
निष्क्रिय र सञ्चालन स्थिरतामा गिरावट:
गम्भीर निष्क्रिय कम्पन: इन्जिन मिसफायरको लक्षण जस्तै, कम्पन स्पष्ट छ।
गाडी चलाउँदा बारम्बार इन्जिन बन्द हुनु: विशेष गरी वार्म-अपको अवस्थामा, गाडी चलाउँदा वा इन्धन भर्दा अचानक गाडी बन्द हुन सक्छ।
ढिलो गतिवर्धक प्रतिक्रिया: एक्सेलेटरमा पाइला राखेपछि, पावर आउटपुट निरन्तर हुन्छ, र सामान्यतया, इन्जिनको गति सुधार गर्न २५०० आरपीएम भन्दा बढी हुनुपर्छ।
पावर प्रदर्शन र इन्धन अर्थतन्त्रमा गिरावट
पावर आउटपुटमा उल्लेखनीय कमी: ECU ले सटीक क्यामशाफ्ट फेज सिग्नलहरू प्राप्त नगरेको कारणले गर्दा, इन्धन इन्जेक्सन र इग्निशन समय सिलिन्डर सञ्चालनसँग सिंक्रोनाइज गर्न सकिँदैन, जसले गर्दा इन्जिन कमजोरी, सुस्त गति र चढाई वा ओभरटेक गर्दा सुस्त प्रतिक्रिया हुन्छ। केही मोडेलहरूको ECU ले इन्जिनलाई सुरक्षित राख्न अधिकतम इन्जिन गतिलाई सक्रिय रूपमा सीमित गर्न पनि सक्छ।
बढ्दो इन्धन खपत र उत्सर्जन: ECU को इन्धन इंजेक्शनको नियन्त्रण गलत छ, जसले गर्दा अत्यधिक इन्धन इंजेक्शन वा अव्यवस्थित इन्धन इंजेक्शन हुन्छ, र मापन गरिएको इन्धन खपत १५%-३०% ले बढ्न सक्छ। साथै, अपूर्ण दहनले निकास पाइपबाट कालो धुवाँ निस्कन्छ, निकास गन्ध बढ्छ, र अक्सिजन सेन्सर र तीन-तर्फी उत्प्रेरक कन्भर्टरमा भार बढ्न सक्छ, दीर्घकालीन सञ्चालनमा क्षतिको जोखिम हुन्छ।
प्रणाली सुरक्षा र सम्भावित यान्त्रिक जोखिमहरू
फल्ट प्रोटेक्शन मोडको सक्रियता: इन्जिन फल्ट लाइट निरन्तर सक्रिय हुन्छ (सामान्यतया P0340 जस्ता फल्ट कोडहरूसँग मेल खान्छ), र ECU मोडमा प्रवेश गर्नेछ, पावर आउटपुट सीमित गर्नेछ, र भेरिएबल भल्भ टाइमिङ (VVT) जस्ता कार्यहरू असक्षम पार्न सक्छ। यस समयमा, गाडीले छोटो दूरी मात्र यात्रा गर्न सक्छ, तर प्रदर्शन गम्भीर रूपमा सीमित छ।
सम्भावित यान्त्रिक क्षतिको जोखिम:
इग्निशन टाइमिङ गलत अलाइनमेन्ट: यसले विस्फोट गराउन सक्छ, र समयसँगै, यसले सिलिन्डर, पिस्टन र अन्य कम्पोनेन्टहरूलाई क्षति पुर्याउनेछ।
भल्भ मेकानिज्मको बढ्दो पहिरन: ECU ले भल्भ चरणलाई ठ्याक्कै नियन्त्रण गर्न सक्दैन, जसले सम्बन्धित मेकानिकल कम्पोनेन्टहरूको पहिरन बढाउन सक्छ।
चरम अवस्थामा जहाँ क्र्याङ्कशाफ्ट सेन्सर पनि असफल हुन्छ, गाडी सञ्चालनको क्रममा पूर्ण रूपमा सुरु हुन वा रोकिन सक्छ।
सिग्नल डिस्क प्रकाश-उत्सर्जक डायोड (LED) र फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्जिस्टर (वा फोटोडायोड) बीचमा स्थापित हुन्छ। जब सिग्नल डिस्कमा प्रकाश-प्रसारण गर्ने प्वाल LED र फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्जिस्टरको बीचमा घुम्छ, LED द्वारा उत्सर्जित प्रकाश फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्जिस्टरमा चम्किन्छ, जुन बिन्दुमा फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्जिस्टर सञ्चालन हुन्छ, र यसको सङ्कलकले कम स्तर (0.1-0.3V) आउटपुट गर्छ; जब सिग्नल डिस्कमा छायाँ भाग LED र फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्जिस्टरको बीचमा घुम्छ, LED द्वारा उत्सर्जित प्रकाश फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्जिस्टरमा चम्काउन सकिँदैन, जुन बिन्दुमा फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्जिस्टर बन्द हुन्छ, र यसको सङ्कलकले उच्च स्तर (4.8-5.2V) आउटपुट गर्छ। यदि सिग्नल डिस्क निरन्तर घुम्छ भने, प्रकाश-प्रसारण गर्ने प्वाल र छायाँ भाग वैकल्पिक रूपमा LED र फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्जिस्टरको बीचमा जान्छ, र फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्जिस्टरको सङ्कलकले वैकल्पिक रूपमा उच्च र निम्न स्तरहरू आउटपुट गर्नेछ। जब सेन्सर शाफ्ट क्र्याङ्कशाफ्ट र भल्भ क्यामशाफ्टसँग घुम्छ, प्रकाश प्रसारण गर्ने प्वाल र सिग्नल डिस्कमा रहेको छायांकन भाग LED र फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्जिस्टरको बीचमा जान्छ, LED द्वारा उत्सर्जित प्रकाश वैकल्पिक रूपमा सिग्नल जेनेरेटरको फोटोइलेक्ट्रिक ट्रान्जिस्टरमा चम्किनेछ, र सिग्नल सेन्सरले क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति र भल्भ क्यामशाफ्ट स्थितिसँग मिल्दोजुल्दो पल्स संकेतहरू उत्पन्न गर्नेछ।
क्र्याङ्कशाफ्टले दुई पूर्ण मोडहरू घुमाउने भएकोले, G सिग्नल सेन्सरले ६ पल्स सिग्नलहरू उत्पन्न गर्नेछ। Ne सिग्नल सेन्सरले ३६० पल्स सिग्नलहरू उत्पन्न गर्नेछ। किनभने G सिग्नलको प्रकाश-प्रसारण गर्ने प्वालको अन्तराल चाप ६० छ। क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउने प्रत्येक १२० डिग्रीको लागि, एक पल्स सिग्नल उत्पन्न हुन्छ। त्यसकारण, G सिग्नललाई सामान्यतया १२०. सिग्नल भनिन्छ। डिजाइन र स्थापनाले सुनिश्चित गर्दछ कि १२०. सिग्नल इन्जिन सिलिन्डरको माथिल्लो मृत केन्द्रको अगाडि ७०. (BTDC70.) उत्पन्न भएको छ। थोरै लामो चौडा पक्षको साथ आयताकार खोल्ने द्वारा उत्पादित सिग्नल इन्जिनको सिलिन्डर १ को माथिल्लो मृत केन्द्रको अगाडि ७०. सँग मेल खान्छ, ताकि ECU ले इन्धन इंजेक्शन अग्रिम कोण र इग्निशन अग्रिम कोण नियन्त्रण गर्न सकोस्। Ne सिग्नलको लागि प्रकाश प्रसारण प्वालको चाप स्पेसिङ १ भएको हुनाले (प्रकाश प्रसारण प्वालले ०.५ ओगटेको छ र छायांकन प्वालले ०.५ ओगटेको छ), प्रत्येक पल्स चक्रमा, उच्च र निम्न स्तरहरूले १. क्र्याङ्कशाफ्ट रोटेशन कोण ओगटेका छन्, र ३६० सिग्नलहरूले क्र्याङ्कशाफ्टको ७२०. रोटेशनलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ। क्र्याङ्कशाफ्ट रोटेशनको प्रत्येक १२०. डिग्रीमा, G सिग्नल सेन्सरले एउटा सिग्नल उत्पन्न गर्दछ, र Ne सिग्नल सेन्सरले ६० सिग्नलहरू उत्पन्न गर्दछ।
यदि तपाईं थप जान्न चाहनुहुन्छ भने, यस साइटमा अन्य लेखहरू पढ्न जारी राख्नुहोस्!
यदि तपाईंलाई यस्ता उत्पादनहरू चाहिन्छ भने कृपया हामीलाई कल गर्नुहोस्।
Zhuo Meng शंघाई अटो कं, लिमिटेड एमजी बेच्न प्रतिबद्ध छ&म्याक्ससअटो पार्टपुर्जा स्वागत छ किन्न.
