एयरब्याग स्प्रिङको काम के हो?
एयरब्याग स्प्रिङ मुख्य एयरब्याग (स्टियरिङ ह्वीलमा भएको) लाई एयरब्याग वायरिङ हार्नेससँग जोड्न प्रयोग गरिन्छ। यो मूलतः वायरिङ हार्नेसको एक टुक्रा हो। यसको काम कारमा ठोक्किएमा यात्रुहरूको सुरक्षाको रक्षा गर्न अत्यधिक प्रभावकारी हुनु हो।
जब कारले ठक्कर अनुभव गर्छ, सुरक्षा एयरब्याग प्रणाली यात्रुहरूको सुरक्षाको लागि अत्यधिक प्रभावकारी हुन्छ।
सुरक्षा एयरब्याग प्रणाली सामान्यतया स्टेयरिङ ह्वीलको लागि एकल एयरब्याग प्रणाली वा दोहोरो एयरब्याग प्रणाली हो। दोहोरो एयरब्याग र सिट बेल्ट प्रि-टेन्सनर प्रणालीले सुसज्जित सवारी साधनहरूमा दुबै एयरब्यागहरू हुनेछन् र सिट बेल्ट प्रि-टेन्सनरहरूले गतिलाई ध्यान नदिई, प्रभावको घटनामा एकैसाथ काम गर्नेछन्। यसले कम-गतिको प्रभावमा एयरब्यागको बर्बादी निम्त्याउँछ, जसले गर्दा मर्मत लागतमा उल्लेखनीय वृद्धि हुन्छ।
दुई कार्यहरू भएको दोहोरो एयरब्याग प्रणालीले कारले धक्का अनुभव गर्दा सिट बेल्ट प्रि-टेन्सनर एक्लै वा सिट बेल्ट प्रि-टेन्सनर र दोहोरो एयरब्याग दुवै एकै समयमा प्रयोग गर्न स्वचालित रूपमा चयन गर्न सक्छ। यसरी, कम-गतिको प्रभावहरूमा, प्रणालीले एयरब्याग खेर नफाली यात्रुहरूको सुरक्षालाई पर्याप्त रूपमा सुरक्षित गर्न सिट बेल्ट मात्र प्रयोग गर्न सक्छ। यदि कारले ३० किमी/घण्टा भन्दा बढी गतिमा धक्का अनुभव गर्छ भने, सिट बेल्ट र एयरब्यागले यात्रुहरूको सुरक्षाको लागि एकैसाथ कार्य गर्नेछ। जब कारले अगाडिको टक्कर अनुभव गर्छ, सुरक्षा एयरब्याग नियन्त्रण प्रणालीले प्रभाव बल (मन्दी) पत्ता लगाउँछ।
जब सेफ्टी एयरब्याग कम्प्युटरले प्रभाव बल सेट मान भन्दा बढी भएको पत्ता लगाउँछ, यसले तुरुन्तै इन्फ्लेसन कम्पोनेन्टमा रहेको इलेक्ट्रिक डेटोनेटर सर्किटलाई जोड्छ र इलेक्ट्रिक डेटोनेटर भित्रको इग्निशन माध्यमलाई प्रज्वलित गर्छ। ज्वालाले इग्निशन पाउडर र ग्यास उत्पादन गर्ने एजेन्टलाई प्रज्वलित गर्छ, जसले ठूलो मात्रामा ग्यास उत्पादन गर्छ, जसले ०.०३ सेकेन्ड भित्र एयरब्यागलाई फुलाउँछ, जसले गर्दा एयरब्याग द्रुत रूपमा फैलिन्छ र स्टेयरिङ ह्वीलमा रहेको सजावटी आवरणबाट फुट्छ र चालक र यात्रुहरूलाई धकेल्छ, जसले गर्दा उनीहरूको टाउको र छाती भरिएको एयरब्यागमा थिचिन्छ जसले गर्दा प्रभावलाई कम गर्न सकिन्छ। त्यसपछि, एयरब्यागमा रहेको ग्यास निस्कन्छ।
एयरब्यागले टाउको र छातीमा समान रूपमा प्रभाव बल वितरण गर्न सक्छ, जसले गर्दा कमजोर यात्रुको शरीरलाई गाडीको शरीरसँग सिधै ठोक्किनबाट रोक्छ, जसले गर्दा चोटपटक लाग्ने सम्भावना कम हुन्छ। सुरक्षा एयरब्याग अगाडिको प्रहारमा यात्रुहरूलाई जोगाउन वास्तवमै प्रभावकारी हुन्छ। सिट बेल्ट बाँधिएको छैन भने पनि, एन्टी-कोलिजन सेफ्टी एयरब्याग अझै पनि चोटपटक कम गर्न पर्याप्त छ। तथ्याङ्क अनुसार, जब कार अगाडिको टक्करको अनुभव गर्छ, सुरक्षा एयरब्यागले यात्रुहरूलाई हुने चोटपटकको मात्रा ६४% सम्म घटाउन सक्छ, र ८०% यात्रुहरूले पनि सिट बेल्ट लगाउँदैनन्। छेउ र पछाडिको सिटबाट हुने प्रभावको सन्दर्भमा, सिट बेल्टको कार्य अझै पनि यसको कार्यक्षमतामा निर्भर गर्दछ।
यसको अतिरिक्त, एयरब्याग विस्फोटको मात्रा लगभग १३० डेसिबल हुन्छ, जुन मानव शरीरले सहन सक्ने दायरा भित्र हुन्छ; एयरब्यागमा रहेको ७८% ग्यास नाइट्रोजन हुन्छ, जुन स्थिर र गैर-विषाक्त हुन्छ, र मानव शरीरको लागि हानिरहित हुन्छ; विस्फोटको समयमा निकालिएको पाउडर भनेको लुब्रिकेटिङ पाउडर हो जसले एयरब्यागलाई फोल्ड गरिएको अवस्थामा एकसाथ टाँसिनबाट रोक्छ, र मानव शरीरको लागि पनि हानिरहित हुन्छ।
सबै कुराको दुई पक्ष हुन्छन्। सुरक्षा एयरब्यागको पनि असुरक्षित पक्ष हुन्छ। गणना अनुसार, यदि कुनै कार ६० किलोमिटर/घण्टाको गतिमा गुडिरहेको छ र अचानक ठोक्कियो भने, गाडी ०.२ सेकेन्ड भित्र रोकिनेछ, जबकि एयरब्याग लगभग ३०० किलोमिटर/घण्टाको गतिमा बाहिर निस्कनेछ, र उत्पन्न हुने प्रभाव बल लगभग १८० किलोग्राम हुन्छ, जुन टाउको र घाँटी जस्ता मानव शरीरका बढी कमजोर भागहरूलाई सहन गाह्रो हुन्छ। त्यसकारण, यदि एयरब्याग इजेक्शनको कोण र बल थोरै बन्द छ भने, यसले "त्रासदी" निम्त्याउन सक्छ।
गाडी चलाउँदा, तीनवटा सेन्सरहरूले इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोलरमा गति परिवर्तनको बारेमा जानकारी निरन्तर इनपुट गर्छन्, जसले निरन्तर गणना, विश्लेषण, तुलना र न्याय गर्दछ, र जुनसुकै बेला निर्देशन जारी गर्न तयार हुन्छ। जब गाडी ३० किलोमिटर/घण्टा भन्दा कम गतिमा ठोक्किन्छ, अगाडिको सेन्सर र यसको जडान गरिएको सुरक्षा सेन्सरले एकैसाथ इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोलरमा टक्कर संकेत इनपुट गर्दछ र सिट बेल्ट प्रि-टेन्सनर इलेक्ट्रिक डेटोनेटरलाई विस्फोट गर्न निर्देशन जारी गर्दछ, जबकि केन्द्रीय सेन्सरको सिग्नलले इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोलरलाई एयरब्याग इलेक्ट्रिक डेटोनेटरलाई विस्फोट गर्न निर्देशन जारी गर्न सक्दैन। त्यसकारण, कम गतिमा (सानो गतिमा) टक्करहरूमा, जबसम्म प्रि-टेन्सनरले सिट बेल्टलाई पछाडि तान्छ, यो यात्रुहरूलाई अगाडि ठोक्किनबाट जोगाउन पर्याप्त हुन्छ।
उच्च गतिको (ठूलो गतिमा) टक्करहरूमा, अगाडिको सेन्सर र केन्द्रीय सेन्सरहरूले एकैसाथ इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकमा टक्कर संकेतहरू इनपुट गर्छन्। इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकले द्रुत रूपमा निर्णय गर्छ र निर्देशन जारी गर्छ, एकैसाथ बायाँ र दायाँ प्रि-टेन्सनरहरू र दोहोरो एयरब्यागहरूको इलेक्ट्रिक डेटोनेटरहरू विस्फोट गर्दछ। सिट बेल्ट पछाडि तान्दा, दुई एयरब्यागहरू एकैसाथ खुल्छन्, यात्रुहरूको ठूलो गतिमा घट्दा उत्पन्न हुने टक्कर ऊर्जालाई अवशोषित गर्छन्, प्रभावकारी रूपमा उनीहरूको सुरक्षाको सुरक्षा गर्छन्।
जब कार अगाडि रहेको स्थिर वस्तुसँग ठोक्किन्छ, कारको गति जति छिटो हुन्छ, त्यति नै गति घट्छ र सेन्सरहरूले प्राप्त गर्ने बल पनि त्यति नै बढी हुन्छ। यदि अगाडिको सेन्सर र केन्द्रीय सेन्सरहरूको पूर्वनिर्धारित बल माथिल्लो र तल्लो सीमामा विभाजित गरिएको छ, अर्थात्, अगाडिको सेन्सरहरूको पूर्वनिर्धारित टक्कर गति ३० किमी/घण्टाको तल्लो सीमा मानभन्दा कम छ, र सम्बन्धित सुरक्षा सेन्सरको पूर्वनिर्धारित मान पनि तल्लो सीमा मान हो भने, कम-गतिको टक्करको अवस्थामा, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकले सिट बेल्ट प्रि-टेन्सनर मात्र सक्रिय गर्दछ। केन्द्रीय सेन्सरको पूर्वनिर्धारित मान माथिल्लो सीमा हो, त्यसपछि उच्च-गतिको टक्करमा, अगाडिको सेन्सर, केन्द्रीय सेन्सर र सुरक्षा सेन्सरहरूले एकैसाथ इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकमा टक्कर संकेतहरू आउटपुट गर्छन्, र इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकले सबै विद्युतीय डेटोनेटरहरू विस्फोट गर्दछ, जसले गर्दा सिट बेल्टहरू कडा हुन्छन् र एयरब्यागहरू खुल्छन्।
टक्करको घटनादेखि, सेन्सरहरूले नियन्त्रकलाई संकेतहरू पठाउने क्षण र विद्युतीय डेटोनेटरहरूको विस्फोटसम्म, लगभग १० मिलिसेकेन्ड लाग्छ। विस्फोट पछि, ग्यास जेनेरेटरले ठूलो मात्रामा नाइट्रोजन ग्यास उत्पादन गर्छ, जसले एयरब्यागलाई द्रुत रूपमा फुलाउँछ। टक्करको घटनादेखि एयरब्यागको गठनसम्म, र त्यसपछि सिट बेल्ट कस्नेसम्म, सम्पूर्ण प्रक्रियामा ३०-३५ मिलिसेकेन्ड लाग्छ। त्यसकारण, एयरब्याग प्रणालीको सुरक्षात्मक प्रभाव धेरै राम्रो छ।
एयरब्याग विस्फोट भएपछि, एयरब्यागमा ठूलो मात्रामा ग्यास बग्ने भएकाले, एयरब्यागको चाप बढ्छ, जुन टक्कर ऊर्जा अवशोषित गर्न अनुकूल हुँदैन। त्यसैले, एयरब्यागको पछाडि, दबाब कम गर्न दुईवटा ग्यास डिस्चार्ज प्वालहरू छन्, जुन यात्रुहरूको सुरक्षाको लागि लाभदायक छ।
सवारी साधनको निष्क्रिय सुरक्षाको लागि सहायक कन्फिगरेसनको रूपमा, यसले मानिसहरूको ध्यान बढ्दो रूपमा आकर्षित गरिरहेको छ। जब कार कुनै अवरोधसँग ठोक्किन्छ, यसलाई एकल टक्कर भनिन्छ, र यात्रुहरू भित्री भागहरूसँग ठोक्किन्छन्, जसलाई दोस्रो टक्कर भनिन्छ। एकल टक्कर पछि, एयरब्यागले द्रुत रूपमा ग्यासले भरिएको कुशन खोल्छ, जसले गर्दा यात्रुहरूलाई जडताको कारणले "कुशनमा आराम" गर्न अनुमति दिन्छ, जसले गर्दा यात्रुहरूमा पर्ने प्रभाव कम हुन्छ र टक्कर ऊर्जा अवशोषित हुन्छ, यात्रुहरूलाई चोटपटकको मात्रा कम हुन्छ।
सुरक्षा एयरब्यागहरू द्रुत गतिमा विकास भएका छन्, जसको मूल्यमा उल्लेखनीय रूपमा कमी आएको छ। एयरब्यागहरूले सुसज्जित कारहरू पनि मध्यमदेखि उच्च-अन्तका कारहरूबाट मध्यमदेखि निम्न-अन्तका कारहरूमा सरेका छन्। साथै, केही कारहरूले यात्रु सुरक्षा एयरब्यागहरू (अर्थात्, दोहोरो सुरक्षा एयरब्याग विशिष्टताहरू) स्थापना गरेका छन्, जुन चालकको सुरक्षा एयरब्याग जस्तै छन्, केवल ठूलो मात्रा र बढी ग्यास आवश्यक पर्दछ। १९९० को दशकदेखि, सुरक्षा एयरब्यागहरूको सुरक्षा प्रदर्शनलाई व्यापक रूपमा स्वीकार गरिएको छ र आधुनिक र उच्च-अन्त सुरक्षा उपकरणको रूपमा मानिन्छ। सुरक्षा एयरब्यागहरूको कार्य सिद्धान्त र सावधानीहरू बुझ्नु हाम्रो लागि आफूलाई राम्रोसँग सुरक्षित गर्न धेरै महत्त्वपूर्ण छ, तर चालकहरूको लागि, सुरक्षित ड्राइभिङ शीर्ष प्राथमिकता हो, जुन कुनै पनि उन्नत सुरक्षा उपकरणले प्रतिस्थापन गर्न सक्दैन।
यदि तपाईं थप जान्न चाहनुहुन्छ भने, यस साइटमा अन्य लेखहरू पढ्न जारी राख्नुहोस्!
यदि तपाईंलाई यस्ता उत्पादनहरू चाहिन्छ भने कृपया हामीलाई कल गर्नुहोस्।
Zhuo Meng शंघाई अटो कं, लिमिटेड एमजी बेच्न प्रतिबद्ध छ&म्याक्ससअटो पार्टपुर्जा स्वागत छ किन्न.
