जब यो शिफ्ट रडको लागि आउँदछ, हामीले इलेक्ट्रोनिक शिफ्ट रड, अन्य प्रकारका शिफ्ट रड, अर्को विस्तृत विवरणको द्रुत विकासको बारेमा कुरा गर्नुपर्छ।
अब बजारमा चार प्रकारका शिफ्टरहरू छन्। विकासको इतिहासबाट, तिनीहरू हुन्: MT (ManualTransmissionShifter, manual shift lever) - > AT (Automatic TransmissionTransmissionShifter, Automatic गियर लीभर) to AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, अर्ध-स्वचालित गियर लीभर), GSM (ShiftBW, Shift) इलेक्ट्रोनिक गियर लीभर)
MT र AT को शिफ्ट रड मूलतः एक शुद्ध मेकानिकल संरचना भएकोले, यसको इलेक्ट्रोनिक शिफ्ट रडसँग कम सम्बन्ध छ। त्यसकारण, सुरुमा व्याख्या गरिए अनुसार, अर्को स्तम्भ सिर्जना गरिएको छ।
हामीले इलेक्ट्रोनिक शिफ्ट लिभरको बारेमा कुरा गर्नु अघि, एएमटी शिफ्ट लिभरको बारेमा कुरा गरौं।
AMT गियर लीभरले MT/AT को मेकानिकल ढाँचालाई पूर्णतया इनहेरिट मात्र गर्दैन, तर गियर पोजिशनहरू पहिचान गर्न वा तिनीहरूलाई नचिनेको लागि इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक इन्डक्सन प्रयोग गर्दछ, र विभिन्न गियर पोजिसनहरूको मात्र आउटपुट सिग्नलहरू। सरल भाषामा भन्नुपर्दा, AMT गियर लिभर वा यसको लिङ्केज कम्पोनेन्ट उत्तर र दक्षिणमा सकारात्मक र नकारात्मक ध्रुवहरू भएका चुम्बकहरूसँग सुसज्जित छ, र विभिन्न गियर स्थितिहरू मार्फत यसको स्थिति परिवर्तन गर्दछ। एएमटी शिफ्ट लिभरमा सेन्सर आईसीले सुसज्जित आधार बोर्ड (पीसीबी) ले चुम्बकहरूलाई विभिन्न स्थानहरूमा चुम्बकीय प्रेरणा उत्पन्न गर्छ र विभिन्न धाराहरू आउटपुट गर्दछ। गाडीको प्रोसेसर मोड्युलले विभिन्न करेन्ट वा संकेतहरूसँग मिल्दोजुल्दो गियरहरू परिवर्तन गर्नेछ।
संरचनाको परिप्रेक्ष्यमा, एएमटी शिफ्ट रड MT/AT शिफ्ट रड भन्दा बढी जटिल छ, प्रविधि बढेको छ, एकल एकाइको लागत बढी महँगो छ, तर वाहन OEM को लागि, AMT शिफ्ट रडको प्रयोग, जबसम्म सानो रूपान्तरण हुन्छ। , अर्थात्, अधिकतर MT को पावर ट्रेन प्रयोग गर्न सक्छ, त्यसैले गाडीको समग्र लागत कम हुनेछ
किन AMT शिफ्ट लीभर? यो किनभने इलेक्ट्रोनिक शिफ्ट रडले गियरहरू सिफ्ट गर्न AMT शिफ्ट रडको इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक इन्डक्शनको सिद्धान्त पनि प्रयोग गर्दछ।
यद्यपि, सब्सट्रेटमा माइक्रो-सीपीयू हुनु र नहुनुमा फरक छ।
यदि सब्सट्रेट (PCB) एक माइक्रो-CPU संग सुसज्जित छ भने, यसले विभिन्न वर्तमानलाई भेदभाव गर्नेछ, यसको सम्बन्धित गियर पुष्टि गर्नेछ, र सम्बन्धित गियरको जानकारी वाहन ECU लाई विशिष्ट प्रसारण मोडमा पठाउनेछ (जस्तै CAN सिग्नल)। जानकारी सम्बन्धित ECUs द्वारा प्राप्त हुन्छ (जस्तै TCM,TransmissionControl) र प्रसारणलाई सिफ्ट गर्न निर्देशन दिइएको छ। यदि आधार बोर्ड (PCB) मा माइक्रो-सीपीयू छैन भने, इलेक्ट्रोनिक शिफ्ट लीभर आफैं गियर सिफ्ट गर्न तार संकेत मार्फत वाहन ECU मा पठाइनेछ।
यो भन्न सकिन्छ कि एएमटी शिफ्ट बारको प्रयोग सस्तो कार निर्माण लागतको लागि वाहन OEM को एक सम्झौता हो, जसमा MT/AT शिफ्ट बारको ठूलो आकार र इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक इन्डक्शनको छनोट दुवै छ। यद्यपि, इलेक्ट्रोनिक शिफ्ट बारको छनोट साइजद्वारा सीमित छैन, त्यसैले इलेक्ट्रोनिक शिफ्ट बारलाई हाल लघुकरणको लक्ष्यको आधारमा विकसित गरिएको छ। त्यसैले गाडीको डिजाइनमा थप ठाउँ छोड्न सकिन्छ। थप रूपमा, सिफ्ट रड स्ट्रोक र अपरेशन फोर्स जस्ता प्यारामिटरहरूलाई मेकानिकल शिफ्ट रडको तुलनामा अप्टिमाइज गर्न सकिन्छ, जसले ड्राइभरका लागि अपरेशनलाई अझ सहज बनाउँछ।
हाल बजारमा इलेक्ट्रोनिक लिभरका प्रकारहरू निम्नानुसार छन्: लिभर प्रकार, रोटरी/डायल प्रकार, पुश स्विच प्रकार, स्तम्भ लिभर प्रकार।
नबलाई उदाहरणको रूपमा लिएर, यो स्वचालित रूपमा P गियरमा फर्किन सक्छ र BTSI (ब्रेकिङ ट्रान्समिसन सिफ्ट इन्टरलक) द्वारा लक हुन सक्छ वा स्वायत्त लिफ्ट अफमा लिन सकिन्छ। गाडी प्रणालीमा, ब्रेकिङ बार परिपक्व कार्यक्रमको साथ आउँदछ, अन्यथा यसले विभिन्न त्रुटिहरू मात्र रिपोर्ट गर्नेछ, त्यसैले यसलाई सफ्टवेयर डिबग ब्रश गर्न आवश्यक छ। सीधा स्टिक BMW कुखुराको खुट्टाले निभाएर P गियरमा फर्कने कार्य पनि गर्दछ।
ठूला साइजको सुरुदेखि नै ठूला मेकानिकल शिफ्ट बार, सानो आकारको, हल्का तौलको इलेक्ट्रोनिक शिफ्ट बारको आफ्नै कार्यक्रमको विकासमा, साँच्चै अग्लो र अग्लोमा ठूलो प्रगति भएको छ, तर इलेक्ट्रोनिक शिफ्ट बारको प्रयोगले यो भन्न सक्दैन। अर्को वाहन लागत कम छ, तर वृद्धि हुनेछ, त्यसैले वर्तमान OEM अझै पनि मुख्य रूपमा मेकानिकल शिफ्ट बार डिजाइन छ। तर नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको थप वृद्धि संग, यो भविष्यवाणी गर्न सकिन्छ कि इलेक्ट्रोनिक सिफ्ट रड बिस्तारै भविष्यमा मूलधार बन्नेछ।
