जब सिफ्ट रडको कुरा आउँछ, हामीले इलेक्ट्रोनिक सिफ्ट रड, अन्य प्रकारका सिफ्ट रडको द्रुत विकासको बारेमा कुरा गर्नुपर्छ, अर्को विस्तृत विवरण।
अहिले बजारमा चार प्रकारका सिफ्टरहरू छन्। विकासको इतिहास हेर्दा, ती हुन्: MT (म्यानुअल ट्रान्समिशनशिफ्टर, म्यानुअल सिफ्ट लिभर) - > AT (स्वचालित ट्रान्समिशनट्रान्समिशनशिफ्टर, स्वचालित गियर लिभर) देखि AMT (स्वचालित मेकानिकल ट्रान्समिशनशिफ्टर, अर्ध-स्वचालित गियर लिभर), GSM (गियरशिफ्टमोड्युल, वा SBW = ShiftByWire, इलेक्ट्रोनिक गियर लिभर)
MT र AT को सिफ्ट रड मूलतः एक शुद्ध यान्त्रिक संरचना भएकोले, यसको इलेक्ट्रोनिक सिफ्ट रडसँग थोरै सम्बन्ध छ। त्यसैले, सुरुमा व्याख्या गरिएझैं, अर्को स्तम्भ सिर्जना गरिएको छ।
इलेक्ट्रोनिक सिफ्ट लिभरको बारेमा कुरा गर्नु अघि, AMT सिफ्ट लिभरको बारेमा कुरा गरौं।
AMT गियर लिभरले MT/AT को मेकानिकल संरचनालाई पूर्ण रूपमा प्राप्त गर्ने मात्र होइन, तर गियर स्थितिहरू पहिचान गर्न वा पहिचान नगर्न इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक इन्डक्सन पनि प्रयोग गर्दछ, र विभिन्न गियर स्थितिहरूको आउटपुट सिग्नलहरू मात्र प्रयोग गर्दछ। सरल भाषामा भन्नुपर्दा, AMT गियर लिभर वा यसको लिंकेज कम्पोनेन्ट उत्तर र दक्षिणमा सकारात्मक र नकारात्मक ध्रुवहरू भएका चुम्बकहरूले सुसज्जित हुन्छ, र विभिन्न गियर स्थितिहरू मार्फत यसको स्थिति परिवर्तन गर्दछ। AMT शिफ्ट लिभरमा SENSOR IC ले सुसज्जित बेस बोर्ड (PCB) ले विभिन्न स्थितिहरूमा चुम्बकहरूमा चुम्बकीय इन्डक्सन उत्पन्न गर्दछ र फरक धाराहरू आउटपुट गर्दछ। सवारी साधन प्रोसेसर मोड्युलले फरक धारा वा संकेतहरूसँग मिल्दोजुल्दो गियरहरू परिवर्तन गर्नेछ।
संरचनाको दृष्टिकोणबाट, AMT शिफ्ट रड MT/AT शिफ्ट रड भन्दा बढी जटिल छ, प्रविधि बढेको छ, एकल एकाइको लागत महँगो छ, तर सवारी साधन OEM को लागि, AMT शिफ्ट रडको प्रयोग, जबसम्म सानो रूपान्तरण हुन्छ, अर्थात्, धेरैजसो MT को पावर ट्रेन प्रयोग गर्न सकिन्छ, त्यसैले सवारी साधनको समग्र लागत कम हुनेछ।
AMT सिफ्ट लिभर किन? किनभने इलेक्ट्रोनिक सिफ्ट रडले गियरहरू सिफ्ट गर्न AMT सिफ्ट रडको इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक इन्डक्सनको सिद्धान्त पनि प्रयोग गर्दछ।
यद्यपि, सब्सट्रेटमा माइक्रो-सीपीयू हुनु र नहुनुमा भिन्नता छ।
यदि सब्सट्रेट (PCB) माइक्रो-CPU ले सुसज्जित छ भने, यसले फरक करेन्ट छुट्याउनेछ, यसको सम्बन्धित गियर पुष्टि गर्नेछ, र सम्बन्धित गियरको जानकारी सवारी साधन ECU मा विशिष्ट प्रसारण मोड (जस्तै CAN सिग्नल) मा पठाउनेछ। जानकारी सम्बन्धित ECU हरू (जस्तै TCM, TransmissionControl) द्वारा प्राप्त गरिन्छ र प्रसारणलाई सार्न निर्देशन दिइन्छ। यदि बेस बोर्ड (PCB) मा माइक्रो-CPU छैन भने, इलेक्ट्रोनिक शिफ्ट लिभर आफैं गियर सार्न तार संकेत मार्फत सवारी साधन ECU मा पठाइनेछ।
यो भन्न सकिन्छ कि AMT शिफ्ट बारको प्रयोग सस्तो कार निर्माण लागतको लागि सवारी साधन OEM को सम्झौता हो, जसमा MT/AT शिफ्ट बारको विशाल आकार र इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक इन्डक्सनको छनोट दुवै छ। यद्यपि, इलेक्ट्रोनिक शिफ्ट बारको छनोट आकारद्वारा सीमित छैन, त्यसैले इलेक्ट्रोनिक शिफ्ट बार हाल आधारको रूपमा लघुकरणको लक्ष्यका साथ विकसित गरिएको छ। त्यसकारण, सवारी साधनको डिजाइनमा थप ठाउँ छोड्न सकिन्छ। थप रूपमा, शिफ्ट रड स्ट्रोक र अपरेशन फोर्स जस्ता प्यारामिटरहरूलाई पनि मेकानिकल शिफ्ट रडको तुलनामा अनुकूलित गर्न सकिन्छ, जसले गर्दा चालकको लागि सञ्चालन अझ सहज हुन्छ।
हाल बजारमा इलेक्ट्रोनिक लिभरका प्रकारहरू यस प्रकार छन्: लिभर प्रकार, रोटरी/डायल प्रकार, पुश स्विच प्रकार, कोलम लिभर प्रकार।
उदाहरणको रूपमा नबलाई लिँदा, यो स्वचालित रूपमा P गियरमा फर्कन सक्छ र BTSI (ब्रेकिङ ट्रान्समिसन शिफ्ट इन्टरलक) द्वारा लक हुन सक्छ वा स्वायत्त लिफ्टअफ लिन सक्छ। सवारी साधन प्रणालीमा, ब्रेकिङ बार एक परिपक्व कार्यक्रमको साथ आउँछ जुन आवश्यक छ, अन्यथा यसले विभिन्न त्रुटिहरू मात्र रिपोर्ट गर्नेछ, त्यसैले यसलाई सफ्टवेयर डिबग ब्रश गर्न आवश्यक छ। सीधा स्टिक BMW कुखुराको खुट्टामा निभाउने पछि P गियरमा फर्कने कार्य पनि छ।
ठूलो आकारको, भारी मेकानिकल सिफ्ट बारको सुरुवातदेखि, आफ्नै कार्यक्रमको साथ लघु, हल्का तौलको इलेक्ट्रोनिक सिफ्ट बारको विकाससम्म, वास्तवमा अग्लो र अग्लोमा ठूलो प्रगति भएको छ, तर इलेक्ट्रोनिक सिफ्ट बारको प्रयोग अर्को सवारी साधनको लागत कम हुनेछ भन्न सकिँदैन, तर बढ्नेछ, त्यसैले हालको OEM अझै पनि मुख्यतया मेकानिकल सिफ्ट बार डिजाइन हो। तर नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको थप वृद्धिसँगै, भविष्यमा इलेक्ट्रोनिक सिफ्ट रड बिस्तारै मुख्यधारा बन्नेछ भन्ने अनुमान गर्न सकिन्छ।
