खेलकुदका कारहरू किन पछाडिको भित्रमा इन्जिनिन्छ?
पछाडिको दुईवटा फारमहरू पछाडि छन्: रियर इन्जिन (pretinter रियर ईन्जिनको रूपमा) र पछाडि ईन्जिनको रूपमा उल्लेख गरियो।
मध्य इञ्जिन, नाम गरिएको किनभने ईन्जिन कारका अगाडि र पछाडि अक्षहरू बीच अवस्थित छ, प्राय: अतिलोगिक्षहरूको पहिलो विकल्प हो। ड्राइभिंग फारमका अनुसार यो मध्य पर्यटक ड्राइभ र मध्यर सबै व्हील-ड्राइभमा विभाजित छ:
मध्य-व्हील ड्राइवको अर्थ भनेको ईन्जिनसँग मध्य-व्हील ड्राइव र चार व्हील ड्राइभ छ। मध्य-पछाडि ड्राइभ जस्तै, यो मोडेल उच्च प्रदर्शन खेल कार र सुपरकारमा प्रयोग भएको छ। तर मध्य पने ड्राइभको तुलनामा, सबै व्हील ड्राइभको अधिक ह्यान्डलिंग र ओभरट्यूनिंग सीमाहरू छन्। मध्य-ईन्जिन को उपयोग पछि यो हुनु पर्छ किनभने यो फारम को महान लाभ छ। किनकि इन्जिन वजन धेरै ठूलो छ, त्यसैले मध्य इञ्जिनले उत्तम शाफ्ट लोड वितरण प्राप्त गर्न सक्दछ, स्थिरता र सवारी सान्त्वना राम्रो छ। र ईन्जिन ट्रान्सक्सल नजिक छ, ड्राइभ शाफ्ट बिना, ताकि कारको वजन कम गर्न, उच्च प्रसारण परिवर्तनको साथ। थप रूपमा, मध्य इञ्जिनिको मोडेलको वजन केन्द्रित छ, र शरीरको जडेट टोकल फ्ल्याट स्विंगको दिशामा सानो छ। जब घुम्ने, स्टीयरिंग व्हिक्री संवेदनशील हुन्छ र आन्दोलन राम्रो छ। बेफाइदाहरू स्पष्ट छन्। ईन्जिन व्यवस्थाले कार र ट्रंकमा स्पेस लिन्छ, र सामान्यतया केवल दुई वा तीन सिट कार भित्र फिट हुन सक्छ। र ईन्जिन पछाडिको पछाडि अवस्थित छ, दूरी धेरै नजिक छ, डिब्बाको ध्वनि गम्भीर र इन्सुलेसन प्रभाव गरीब छ, सवारी आराम कम भयो। तर जो स्कलेकहरू किन्छन् ती ख्याल गर्न सक्दैनन्। अर्को पछाडिको ईन्जिन हो, अर्थात्, रिक्त स्थान पछि ईन्जिन हो, अधिकांश प्रतिनिधि बस हो, यात्री कारको रियर ईन्जिन काउन्टर हो
