बेलुन वसन्त।
घडीको वसन्त मुख्य एयरब्याग (स्टेयरिङ ह्वीलमा रहेको) लाई एयरब्याग हार्नेसमा जडान गर्न प्रयोग गरिन्छ, जुन मूलतया तार हार्नेसको टुक्रा हो। मुख्य हावा झोला स्टेयरिङ ह्वीलसँग घुमाउनुपर्ने हुनाले, (यसलाई निश्चित लम्बाइको तार हार्नेसको रूपमा कल्पना गर्न सकिन्छ, स्टेयरिङ ह्वील स्टेयरिङ शाफ्टको वरिपरि बेरिएको हुन्छ, स्टेयरिङ ह्वीलसँग घुमाउँदा, यसलाई उल्टो वा थप कडा रूपमा घाउ गर्न सकिन्छ, तर यसको पनि सीमा छ, बायाँ वा दायाँ स्टेयरिङ ह्वील, तार हार्नेस तान्न सकिँदैन भनेर सुनिश्चित गर्न), त्यसैले जडान गर्ने तार हार्नेसले मार्जिन छोड्नुपर्छ। सुनिश्चित गर्नुहोस् कि स्टीयरिङ ह्वील बन्द नगरी सीमा स्थितिमा छेउमा घुम्छ। स्थापनामा यो बिन्दु विशेष ध्यान छ, जहाँसम्म सम्भव छ कि यो मध्य स्थितिमा छ भनेर सुनिश्चित गर्न।
उत्पादन परिचय
जब कार दुर्घटना हुन्छ, एयरब्याग प्रणाली चालक र यात्रु को सुरक्षा को रक्षा मा धेरै प्रभावकारी छ।
वर्तमानमा, एयरब्याग प्रणाली सामान्यतया स्टीयरिङ व्हीलको एकल एयरब्याग प्रणाली, वा डबल एयरब्याग प्रणाली हो। जब दोहोरो एयरब्यागहरू र सिट बेल्ट प्रिटेन्सन प्रणालीले सुसज्जित सवारी साधन क्र्यास हुन्छ, गतिको ख्याल नगरी, एयरब्यागहरू र सिट बेल्ट प्रटेन्सनर एकै समयमा काम गर्छन्, परिणामस्वरूप कम-स्पीड क्र्यास हुँदा एयरब्यागको बर्बादी हुन्छ, जसले मर्मत लागत धेरै बढाउँछ। ।
दुई-एक्शन डुअल एयरब्याग प्रणाली, दुर्घटनाको घटनामा, कारको गति र प्रवेग अनुसार एकै समयमा सिट बेल्ट प्रटेन्सनर वा सिट बेल्ट प्रिटेन्सन र डुअल एयरब्याग प्रयोग गर्न स्वचालित रूपमा छनौट गर्न सक्छ। यसरी, कम गतिमा दुर्घटनाको घटनामा, प्रणालीले एयर ब्यागहरू खेर नजाइकन चालक र यात्रुको सुरक्षाको लागि सिट बेल्ट मात्र प्रयोग गर्न सक्छ। यदि दुर्घटनामा गति 30km/घन्टा भन्दा बढी छ भने, चालक र यात्रुको सुरक्षाको लागि सिट बेल्ट र एयर ब्याग एकै समयमा कारबाही।
कार्य सिद्धान्त
जब कार हेड-अन दुर्घटनामा हुन्छ, एयरब्याग नियन्त्रण प्रणालीले प्रभाव बल पत्ता लगाउँदछ
(मन्दी) निर्धारित मूल्य भन्दा बढि, एयरब्याग कम्प्युटरले तुरुन्तै इन्फ्लेटरमा विद्युतीय विस्फोट ट्यूब सर्किट जडान गर्दछ, विद्युतीय विस्फोट ट्यूबमा इग्निशन माध्यमलाई प्रज्वलित गर्दछ, र ज्वालाले इग्निशन पाउडर र ग्यास जनरेटरलाई प्रज्वलित गर्दछ, ठूलो मात्रामा ग्यास उत्पादन गर्दछ। ० मा। ०३ सेकेन्ड भित्र, एयर ब्याग फुलाइन्छ, एयर ब्याग तीव्र रूपमा विस्तार हुन्छ, स्टेयरिङ ह्वीलमा रहेको सजावटी आवरण ड्रमलाई ड्राइभर र ओकपेन्टलाई तोड्छ, जसले गर्दा ड्राइभर र बस्ने व्यक्तिको टाउको र छाती ग्यासमा थिचिन्छ- भरिएको हावा झोला, ड्राइभर र कब्जा गर्नेलाई असर पार्छ, र त्यसपछि एयर ब्यागमा ग्यास छोड्छ।
एयरब्यागले टाउको र छातीमा प्रभाव बललाई समान रूपमा वितरण गर्न सक्छ, कमजोर यात्रु शरीरलाई शरीरसँग सीधा टक्कर हुनबाट रोक्न, चोटपटकको सम्भावनालाई धेरै कम गर्छ। एयरब्यागले अगाडिको प्रभावको अवस्थामा यात्रुहरूलाई जोगाउँछ, सिट बेल्ट नलगाएको भए पनि, टक्कर विरोधी एयरब्यागहरू चोटपटक कम गर्न पर्याप्त प्रभावकारी हुन्छन्। तथ्याङ्कका अनुसार, एयरब्यागले सुसज्जित कारसँग अगाडिको टक्करको घटनामा, यात्रुको चोटपटकको डिग्री 64% सम्म कम गर्न सकिन्छ, ती यात्रुहरूमध्ये 80% सिट बेल्ट लगाएका छैनन्। छेउ र पछाडिको सिटहरूबाट टकरावहरू अझै पनि सिट बेल्टको प्रकार्यमा निर्भर हुन्छन्।
थप रूपमा, एयर ब्यागको विस्फोटको मात्रा मात्र 130 डेसिबलको बारेमा छ, जुन मानव शरीरको सहन योग्य दायरा भित्र छ; एयर झोलामा 78% ग्यास नाइट्रोजन हो, जुन धेरै स्थिर र गैर-विषाक्त, मानव शरीरको लागि हानिकारक छ; विस्फोट हुँदा बाहिर ल्याइएको पाउडर लुब्रिकेटिङ पाउडर हो जसले वायु झोलालाई फोल्ड गरिएको अवस्थामा राख्छ र एकसाथ टाँस्दैन, र मानव शरीरको लागि हानिकारक हुन्छ।
सबै कुरा दोधारे तरवार हो, र एयरब्यागको पनि असुरक्षित पक्ष छ। गणना अनुसार, यदि कार 60km/घन्टाको गतिमा यात्रा गरिरहेको छ भने, अचानक प्रभावले 0.2 सेकेन्ड भित्र गाडी रोक्छ, र एयर ब्याग लगभग 300km/h को गतिमा पप आउट हुनेछ, र परिणामस्वरूप प्रभाव बल लगभग 180 छ। किलोग्राम, जुन टाउको, घाँटी र मानव शरीरका अन्य कमजोर अंगहरूको लागि सहन गाह्रो छ। त्यसकारण, यदि एयरब्याग पप आउटको कोण र बल अलि गलत छ भने, यसले "त्रासदी" निम्त्याउन सक्छ।
कारमा, तीनवटा सेन्सरहरूले इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकमा गति परिवर्तनको जानकारी लगातार इनपुट गर्दछ, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकले निरन्तर गणना, विश्लेषण, तुलना र न्याय गर्दछ, र कुनै पनि समयमा निर्देशनहरू जारी गर्न तयार छ। जब गति ३० किलोमिटर/घन्टा भन्दा कम हुन्छ, अगाडिको सेन्सर र यसको जडान गरिएको सेफ्टी सेन्सरले एकैसाथ इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोलरमा क्र्यास सिग्नल इनपुट गर्दछ, र सिट बेल्ट प्रटेन्सनरको इलेक्ट्रिक डेटोनेटरलाई विस्फोट गर्न आदेश पठाउँदछ, जबकि केन्द्रले पठाएको संकेत। सेन्सरले इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोलरलाई एयर ब्यागको इलेक्ट्रिक डेटोनेटर विस्फोट गर्न आदेश पठाउन सक्दैन। त्यसकारण, कम-गति (सानो ढिलो) टक्करको अवस्थामा, जबसम्म प्रि-टेन्सनकर्ताले सिट बेल्टलाई पछाडि तान्दछ, यो चालक र यात्रुलाई अगाडि दुर्घटना हुनबाट जोगाउन पर्याप्त हुन्छ।
उच्च-गति (ठूलो ढिलो) टक्करको अवस्थामा, अगाडिको सेन्सर र केन्द्रीय सेन्सरले इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकमा टक्करको संकेत एकैसाथ इनपुट गर्दछ, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकले द्रुत निर्णय पछि निर्देशन जारी गर्दछ, र बायाँको इलेक्ट्रिक डेटोनेटरहरू विस्फोट गर्दछ। सही ढोंग र एकै समयमा डबल एयर झोला। जब सिट बेल्टलाई बलियो गरी पछाडि तानिन्छ, दुईवटा एयर ब्यागहरू एकै समयमा खोल्छन् र चालक र यात्रुले ठूलो गतिमा कमीको कारण उत्पन्न हुने प्रभाव ऊर्जालाई अवशोषित गर्छन्, प्रभावकारी रूपमा तिनीहरूको सुरक्षाको सुरक्षा गर्दछ।
जब कार अगाडिको स्थिर वस्तुसँग ठोक्किन्छ, कार जति छिटो यात्रा गरिरहेको छ, त्यति नै मन्दता बढ्छ, र सेन्सरले बढी बल प्राप्त गर्दछ। यदि अगाडिको सेन्सर र केन्द्रीय सेन्सरको पूर्व-सेट बललाई माथिल्लो र तल्लो सीमाहरूमा विभाजित गरिएको छ, अर्थात्, अगाडि सेन्सरको पूर्वनिर्धारित प्रभाव गति 30km/h को तल्लो सीमा मूल्य भन्दा कम छ, र सम्बन्धित प्रिसेट मान। सुरक्षा सेन्सरको तल्लो सीमा मान पनि हो, त्यसपछि इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोलरले कम गतिमा कार दुर्घटना हुँदा सिट बेल्ट प्रटेन्सनरलाई मात्र विस्फोट गराउँछ। यदि केन्द्रीय सेन्सरको प्रिसेट मान माथिल्लो सीमा हो भने, जब कार उच्च गतिमा दुर्घटना हुन्छ, अगाडिको सेन्सर, केन्द्रीय सेन्सर र सुरक्षा सेन्सरले एकैसाथ इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकमा टक्करको संकेत आउटपुट गर्दछ, र इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकले सबै बिजुली विस्फोट गर्दछ। डेटोनेटरहरू, त्यसपछि सिट बेल्ट तनावपूर्ण हुन्छ र एयर ब्याग खोलिन्छ।
टक्करबाट, सेन्सरले लगभग 10ms समय, इलेक्ट्रिक डेटोनेटर विस्फोट गर्न निर्धारण गर्ने नियन्त्रकलाई संकेत पठाउँदछ। विस्फोट पछि, ग्यास जेनरेटरले ठूलो मात्रामा नाइट्रोजन उत्पादन गर्दछ, जसले चाँडै हावाको झोला फुलाउँछ। टक्कर देखि एयरब्याग को गठन को लागी, र त्यसपछि सिट बेल्ट को कडाई सम्म, सम्पूर्ण प्रक्रिया 30-35ms लिन्छ, त्यसैले airbag प्रणाली को सुरक्षा प्रभाव धेरै राम्रो छ।
जब एयरब्याग विस्फोट हुन्छ, एयरब्यागमा ठूलो मात्रामा ग्यास उत्पन्न हुने कारणले, एयरब्यागको दबाब बढ्छ, जुन प्रभाव ऊर्जा अवशोषित गर्न अनुकूल हुँदैन, त्यसैले एयरब्यागको पछाडि दुईवटा ग्यास डिस्चार्ज प्वालहरू हुन्छन्। दबाब, जो चालक र यात्रु को सुरक्षा को रक्षा को लागी अनुकूल छ।
शरीरको निष्क्रिय सुरक्षाको सहायक कन्फिगरेसनको रूपमा, मानिसहरूले यसलाई थप ध्यान दिन्छन्। जब कार र अवरोधहरू टकराउँछन्, यसलाई टक्कर भनिन्छ, यात्रु र कारका घटकहरू टक्कर हुन्छन्, जसलाई दोस्रो टक्कर भनिन्छ, टक्करमा एयर ब्याग, ग्यासले भरिएको हावा कुसन द्रुत रूपमा खोल्नु अघि दोस्रो टक्कर, त्यसैले। कि कब्जाकर्ताले जडत्वको कारणले गर्दा र "हवा कुसनमा" सार्नुहोस् र कब्जाकर्ताको प्रभावलाई कम गर्न र प्रभाव ऊर्जा अवशोषित गर्न, कब्जाकर्तालाई चोटपटकको डिग्री कम गर्नुहोस्।
हालका वर्षहरूमा एयरब्यागहरू द्रुत रूपमा विकसित भएका छन्, मूल्यमा उल्लेखनीय गिरावट आएको छ, र एयरब्यागहरूले सुसज्जित कार पनि विगतका मध्य र वरिष्ठ कारहरूबाट मध्यम र निम्न कारहरूमा विकसित भएको छ। एकै समयमा, केही कारहरू अगाडि पङ्क्तिमा यात्री एयरब्यागहरू (अर्थात, डुअल एयरब्याग विशिष्टताहरू) संग सुसज्जित छन्, र यात्री एयरब्यागहरू चालकहरूले प्रयोग गर्ने जस्तै छन्, तर एयर ब्यागको मात्रा ठूलो छ र ग्यास आवश्यक छ। थप। 1990 को दशकदेखि, एयरब्यागको सुरक्षा कार्यसम्पादनलाई सामान्यतया स्वीकार गरिएको छ, र यसलाई आधुनिक र उच्च-स्तरीय सुरक्षा उपकरणको रूपमा मानिन्छ। एयरब्यागको काम गर्ने सिद्धान्त बुझ्नु र ध्यान दिनु पर्ने कुराहरू हामीलाई राम्रोसँग सुरक्षित राख्नको लागि धेरै महत्त्वपूर्ण छन्, तर चालकको लागि, सुरक्षित ड्राइभिङ पहिलो हो, जुन कुनै उन्नत सुरक्षा उपकरण प्रतिस्थापन गर्न सकिँदैन।
कार एयर ब्याग वसन्त भाँचिएको छ, त्यहाँ एक दोष कोड हुनेछ?
हुनेछ
कार एयर ब्याग हेयरस्प्रिङ भाँचिएको छ, त्यहाँ एक समस्या कोड छ।
जब कारको एयर ब्याग स्प्रिङ असफल हुन्छ, गाडीको सुरक्षा प्रणालीले विसंगति पत्ता लगाउनेछ र त्रुटि कोड सेट गरेर समस्याको विशिष्ट स्थान संकेत गर्नेछ। यी गल्ती कोडहरूले मर्मत कर्मचारीहरूलाई चाँडै र सही रूपमा समस्या पत्ता लगाउन मद्दत गर्न सक्छ, ताकि सम्बन्धित मर्मत सम्भार गर्न। उदाहरणका लागि, भाँचिएको एयर ब्याग स्प्रिङले C0506 - ड्राइभर साइड एयरब्याग कन्ट्रोल मोड्युल (NSCM) विफलता, U0101 - एयरब्याग प्रणाली (SRS) विफलता, B1001 - ड्राइभर साइड एयरब्याग (D-SRS) लगायत धेरै गल्ती कोडहरू रिपोर्ट गर्न सक्छ। असफलता, आदि
थप रूपमा, एयर ब्याग स्प्रिङको क्षति एयर ब्याग फल्ट लाइट, हर्न बज्दैन, र मल्टी-फंक्शन स्टेयरिङ ह्वील बटन विफलताको रूपमा पनि प्रकट हुन सक्छ। तसर्थ, यदि गाडीमा यी लक्षणहरू छन् भने, एयर ब्याग स्प्रिङ बदल्न आवश्यक छ कि छैन भनेर निर्धारण गर्न चालकले समयमै जाँच गर्नुपर्छ।
मर्मतसम्भारको प्रक्रियामा, गल्ती निदान उपकरणसँग गल्ती कोड पढ्ने यो एक सामान्य निदान विधि हो। यस तरिकाले, यो निर्धारित गर्न सकिन्छ कि एयर ब्याग वसन्त क्षतिग्रस्त छ। उदाहरणका लागि, एयर ब्याग स्प्रिङ अनप्लग गरेर र एयर ब्याग स्प्रिङ बदल्नको लागि २ देखि ३ ओम रेसिस्टर प्रयोग गरेर, र त्यसपछि गल्ती कोड पुन: पढ्दा, यदि गल्ती कोड गायब भयो भने, एयर ब्याग स्प्रिङ क्षतिग्रस्त हुन सक्छ।
संक्षेपमा, कार एयर ब्याग हेयरस्प्रिंगमा साँच्चै त्रुटि कोड हुनेछ, जुन सवारी सुरक्षा प्रणालीको आत्म-सुरक्षा संयन्त्र हो, जुन चालक र मर्मत कर्मचारीहरूलाई समयमै मर्मत सम्भार गर्न सम्झाउन डिजाइन गरिएको हो।
यदि तपाईंलाई त्यस्ता उत्पादनहरू चाहिन्छ भने कृपया हामीलाई कल गर्नुहोस्।
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG & MAUXS अटो पार्ट्स बेच्न प्रतिबद्ध छ किन्न स्वागत छ।
