बेलुन स्प्रिङ।
घडी स्प्रिङ मुख्य एयरब्याग (स्टियरिङ ह्वीलमा भएको) लाई एयरब्याग हार्नेसमा जडान गर्न प्रयोग गरिन्छ, जुन मूलतः तार हार्नेसको टुक्रा हो। किनभने मुख्य एयर ब्याग स्टेयरिङ ह्वीलसँगै घुम्नुपर्छ, (यसलाई निश्चित लम्बाइ भएको तार हार्नेसको रूपमा कल्पना गर्न सकिन्छ, स्टेयरिङ ह्वील स्टेयरिङ शाफ्टको वरिपरि बेरिएको, स्टेयरिङ ह्वीलसँग घुमाउँदा, यसलाई उल्टाउन वा अझ कडा रूपमा चोट पुर्याउन सकिन्छ, तर यसको पनि सीमा छ, स्टेयरिङ ह्वील बायाँ वा दायाँतिर, तार हार्नेस तान्न सकिँदैन भनेर सुनिश्चित गर्न), त्यसैले जडान गर्ने तार हार्नेसले मार्जिन छोड्नुपर्छ। सुनिश्चित गर्नुहोस् कि स्टेयरिङ ह्वील तानिएको बिना सीमा स्थितिमा छेउमा घुम्छ। स्थापनामा यो बिन्दु विशेष ध्यान दिइएको छ, जहाँसम्म यो बीचको स्थितिमा छ भनेर सुनिश्चित गर्न सम्भव छ।
उत्पादन परिचय
कार दुर्घटना हुँदा, चालक र यात्रुको सुरक्षाको लागि एयरब्याग प्रणाली धेरै प्रभावकारी हुन्छ।
हाल, एयरब्याग प्रणाली सामान्यतया स्टेयरिङ ह्वीलको एकल एयरब्याग प्रणाली, वा डबल एयरब्याग प्रणाली हो। जब डुअल एयरब्याग र सिट बेल्ट प्रिटेन्सनर प्रणालीले सुसज्जित गाडी दुर्घटनाग्रस्त हुन्छ, गतिलाई ध्यान नदिई, एयरब्याग र सिट बेल्ट प्रिटेन्सनर एकै समयमा सञ्चालन हुन्छन्, जसले गर्दा कम गतिमा दुर्घटना हुँदा एयरब्यागहरू खेर जान्छन्, जसले मर्मत लागत धेरै बढाउँछ।
दुई-कार्य दोहोरो एयरब्याग प्रणाली, दुर्घटनाको अवस्थामा, कारको गति र गति अनुसार एकै समयमा सिट बेल्ट प्रिटेन्सनर वा सिट बेल्ट प्रिटेन्सनर र दोहोरो एयरब्याग मात्र प्रयोग गर्न स्वचालित रूपमा छनौट गर्न सक्छ। यसरी, कम गतिमा दुर्घटना भएको अवस्थामा, प्रणालीले एयर ब्यागहरू खेर नफाली चालक र यात्रुको सुरक्षाको लागि सिट बेल्ट मात्र प्रयोग गर्न सक्छ। यदि दुर्घटनामा गति ३० किमी/घण्टा भन्दा बढी छ भने, चालक र यात्रुको सुरक्षाको लागि सिट बेल्ट र एयर ब्याग एकै समयमा कार्य गर्दछ।
काम गर्ने सिद्धान्त
जब कार प्रत्यक्ष दुर्घटनामा पर्छ, एयरब्याग नियन्त्रण प्रणालीले प्रभाव बल पत्ता लगाउँछ।
(मन्दी) सेट मान भन्दा बढी भयो भने, एयरब्याग कम्प्युटरले तुरुन्तै इन्फ्लेटरमा रहेको विद्युतीय विस्फोट ट्यूब सर्किटलाई जोड्छ, विद्युतीय विस्फोट ट्यूबमा रहेको इग्निशन माध्यमलाई प्रज्वलित गर्छ, र ज्वालाले इग्निशन पाउडर र ग्यास जेनेरेटरलाई प्रज्वलित गर्छ, जसले गर्दा ० मा ठूलो मात्रामा ग्यास उत्पादन हुन्छ। ०३ सेकेन्ड भित्र, एयर ब्याग फुल्छ, एयर ब्याग तीव्र रूपमा फैलिन्छ, स्टेयरिङ ह्वीलमा रहेको सजावटी कभर ड्रमबाट चालक र यात्रुसम्म पुग्छ, जसले गर्दा चालक र यात्रुको टाउको र छाती ग्यासले भरिएको एयर ब्यागमा थिचिन्छ, जसले गर्दा चालक र यात्रुमा पर्ने प्रभाव कम हुन्छ, र त्यसपछि एयर ब्यागमा ग्यास छोड्छ।
एयरब्यागले टाउको र छातीमा प्रभाव बल समान रूपमा वितरण गर्न सक्छ, जसले गर्दा कमजोर यात्रुको शरीरलाई शरीरसँग प्रत्यक्ष ठोक्किनबाट रोक्छ, जसले गर्दा चोटपटक लाग्ने सम्भावना धेरै कम हुन्छ। अगाडिको धक्काको अवस्थामा एयरब्यागहरूले यात्रुहरूलाई सुरक्षा दिन्छन्, सिट बेल्ट नलगाएको भए पनि, एन्टी-कोलिजन एयरब्यागहरू अझै पनि चोटपटक कम गर्न पर्याप्त प्रभावकारी हुन्छन्। तथ्याङ्क अनुसार, एयरब्यागले सुसज्जित कारसँग अगाडिको ठोक्किँदा, यात्रुको चोटको डिग्री ६४% सम्म घटाउन सकिन्छ, ती ८०% यात्रुहरूले सिट बेल्ट नलगाएको पनि। छेउ र पछाडिको सिटबाट हुने ठोक्किन अझै पनि सिट बेल्टको कार्यमा निर्भर गर्दछ।
यसका साथै, एयर ब्यागको विस्फोटको मात्रा लगभग १३० डेसिबल मात्र हुन्छ, जुन मानव शरीरको सहन सकिने दायरा भित्र हुन्छ; एयर ब्यागमा रहेको ७८% ग्यास नाइट्रोजन हुन्छ, जुन धेरै स्थिर र गैर-विषाक्त हुन्छ, मानव शरीरको लागि हानिरहित हुन्छ; विस्फोट हुँदा बाहिर निस्कने पाउडर एक लुब्रिकेटिङ पाउडर हो जसले एयर ब्यागलाई फोल्ड गरिएको अवस्थामा राख्छ र एकसाथ टाँसिँदैन, र मानव शरीरको लागि हानिरहित हुन्छ।
सबै कुरा दुईधारे तरवार हो, र एयरब्यागको पनि असुरक्षित पक्ष हुन्छ। गणना अनुसार, यदि कार ६० किलोमिटर/घण्टाको गतिमा यात्रा गरिरहेको छ भने, अचानक ठोक्किएर गाडी ०.२ सेकेन्ड भित्र रोकिनेछ, र एयरब्याग लगभग ३०० किलोमिटर/घण्टाको गतिमा बाहिर निस्कनेछ, र परिणामस्वरूप प्रभाव बल लगभग १८० किलोग्राम हुनेछ, जुन टाउको, घाँटी र मानव शरीरका अन्य कमजोर भागहरूको लागि सहन गाह्रो छ। त्यसकारण, यदि एयरब्याग पप आउटको कोण र बल थोरै गलत छ भने, यसले "त्रासदी" निम्त्याउन सक्छ।
कारमा, तीन सेन्सरहरूले गति परिवर्तनको जानकारी इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकमा निरन्तर इनपुट गर्छन्, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकले निरन्तर गणना, विश्लेषण, तुलना र न्याय गर्दछ, र कुनै पनि समयमा निर्देशन जारी गर्न तयार हुन्छ। जब गति ३० किमी/घण्टा भन्दा कम हुन्छ, अगाडिको सेन्सर र यसको जडान गरिएको सुरक्षा सेन्सरले एकैसाथ इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकमा क्र्यास सिग्नल इनपुट गर्दछ, र सिट बेल्ट प्रिटेन्सनरको इलेक्ट्रिक डेटोनेटरलाई विस्फोट गर्न आदेश पठाउँछ, जबकि केन्द्रीय सेन्सरले पठाएको सिग्नलले इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकलाई एयर ब्यागको इलेक्ट्रिक डेटोनेटरलाई विस्फोट गर्न आदेश पठाउन सक्दैन। त्यसकारण, कम-गति (सानो गति) टक्करको अवस्थामा, जबसम्म प्रि-टेन्सनरले सिट बेल्ट पछाडि तान्छ, चालक र यात्रुलाई अगाडिको भागमा दुर्घटना हुनबाट जोगाउन पर्याप्त हुन्छ।
उच्च गति (ठूलो गति घटाउने) टक्करको अवस्थामा, अगाडिको सेन्सर र केन्द्रीय सेन्सरले एकैसाथ इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकमा टक्कर संकेत इनपुट गर्दछ, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकले द्रुत निर्णय पछि निर्देशन जारी गर्दछ, र बायाँ र दायाँ प्रिटेन्सन र डबल एयर ब्यागहरूको इलेक्ट्रिक डेटोनेटरहरूलाई एकै समयमा विस्फोट गर्दछ। जब सिट बेल्टलाई कडा रूपमा पछाडि तानिन्छ, दुई एयर ब्यागहरू एकै समयमा खुल्छन् जसले गर्दा चालक र यात्रुले ठूलो गति घटाउने कारणले गर्दा उत्पन्न हुने प्रभाव ऊर्जा अवशोषित हुन्छ, जसले गर्दा उनीहरूको सुरक्षा प्रभावकारी रूपमा सुरक्षित हुन्छ।
जब कार अगाडि रहेको स्थिर वस्तुसँग ठोक्किन्छ, कार जति छिटो यात्रा गर्छ, त्यति नै गति घट्छ र सेन्सरले त्यति नै बढी बल प्राप्त गर्छ। यदि अगाडिको सेन्सर र केन्द्रीय सेन्सरको पूर्व-सेट बल माथिल्लो र तल्लो सीमामा विभाजित गरिएको छ, अर्थात्, अगाडिको सेन्सरको पूर्वनिर्धारित प्रभाव गति ३० किमी/घण्टाको तल्लो सीमा मान भन्दा कम छ, र सुरक्षा सेन्सरको सम्बन्धित पूर्व-सेट मान पनि तल्लो सीमा मान हो भने, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकले कार कम गतिमा दुर्घटनाग्रस्त हुँदा मात्र सिट बेल्ट प्रिटेन्सनरलाई विस्फोट गराउँछ। यदि केन्द्रीय सेन्सरको पूर्व-सेट मान माथिल्लो सीमा हो भने, जब कार उच्च गतिमा दुर्घटनाग्रस्त हुन्छ, अगाडिको सेन्सर, केन्द्रीय सेन्सर र सुरक्षा सेन्सरले एकैसाथ इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकमा टक्कर संकेत आउटपुट गर्दछ, र इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रकले सबै विद्युतीय डेटोनेटरहरू विस्फोट गर्दछ, तब सिट बेल्ट तनावपूर्ण हुन्छ र एयर ब्याग खोलिन्छ।
टक्करबाट, सेन्सरले लगभग १० मिलिसेकेन्डमा विद्युतीय डेटोनेटरलाई विस्फोट गराउने नियन्त्रकलाई संकेत पठाउँछ। विस्फोट पछि, ग्यास जेनेरेटरले ठूलो मात्रामा नाइट्रोजन उत्पादन गर्छ, जसले एयर ब्यागलाई छिट्टै फुलाउँछ। टक्करदेखि एयरब्यागको गठन र त्यसपछि सिट बेल्ट कस्नेसम्म, सम्पूर्ण प्रक्रियामा ३०-३५ मिलिसेकेन्ड लाग्छ, त्यसैले एयरब्याग प्रणालीको सुरक्षा प्रभाव धेरै राम्रो हुन्छ।
जब एयरब्याग विस्फोट हुन्छ, एयरब्यागमा ठूलो मात्रामा ग्यास उत्पन्न हुने भएकाले एयरब्यागको चाप बढ्छ, जुन प्रभाव ऊर्जा अवशोषित गर्न अनुकूल हुँदैन, त्यसैले एयरब्यागको पछाडि दुईवटा ग्यास डिस्चार्ज प्वालहरू हुन्छन् जसले गर्दा दबाब डिस्चार्ज हुन्छ, जुन चालक र यात्रुको सुरक्षाको लागि अनुकूल हुन्छ।
शरीरको निष्क्रिय सुरक्षाको सहायक कन्फिगरेसनको रूपमा, मानिसहरूले यसमा बढी ध्यान दिन्छन्। जब कार र अवरोधहरू ठोक्किन्छन्, यसलाई टक्कर भनिन्छ, यात्रु र कारका कम्पोनेन्टहरू ठोक्किन्छन्, जसलाई दोस्रो टक्कर भनिन्छ, टक्करमा एयर ब्याग, ग्यासले भरिएको हावा कुशन द्रुत रूपमा खोल्नु अघि दोस्रो टक्कर, ताकि यात्रु जडताको कारणले गर्दा "हावा कुशनमा" सर्छ र यात्रुको प्रभावलाई कम गर्न र प्रभाव ऊर्जा अवशोषित गर्न, यात्रुलाई चोटपटकको मात्रा कम गर्न।
हालैका वर्षहरूमा एयरब्यागहरू द्रुत गतिमा विकास भएका छन्, मूल्यमा उल्लेखनीय गिरावट आएको छ, र एयरब्यागहरूले सुसज्जित कारहरू पनि विगतका मध्यम र वरिष्ठ कारहरूबाट मध्यम र तल्लो कारहरूमा विकसित भएका छन्। साथै, केही कारहरू अगाडिको पङ्क्तिमा यात्रु एयरब्यागहरू (अर्थात्, दोहोरो एयरब्याग विशिष्टताहरू) ले सुसज्जित छन्, र यात्रु एयरब्यागहरू चालकहरूले प्रयोग गर्ने जस्तै छन्, तर एयरब्यागको मात्रा ठूलो छ र आवश्यक ग्यास बढी छ। १९९० को दशकदेखि, एयरब्यागको सुरक्षा प्रदर्शनलाई सामान्यतया स्वीकार गरिएको छ, र यसलाई आधुनिक र उच्च-ग्रेड सुरक्षा उपकरणको रूपमा मानिन्छ। एयरब्यागको कार्य सिद्धान्त बुझ्नु र ध्यान दिनुपर्ने कुराहरू हाम्रो लागि आफूलाई राम्रोसँग सुरक्षित राख्न धेरै महत्त्वपूर्ण छन्, तर चालकको लागि, सुरक्षित ड्राइभिङ पहिलो हो, जुन कुनै पनि उन्नत सुरक्षा उपकरण प्रतिस्थापन गर्न सकिँदैन।
कारको एयर ब्याग स्प्रिङ बिग्रिएको छ, के त्यहाँ कुनै त्रुटि कोड हुनेछ?
हुनेछ
कारको एयर ब्यागको हेयरस्प्रिङ बिग्रिएको छ, समस्या कोड छ।
जब कारको एयर ब्याग स्प्रिङ असफल हुन्छ, सवारी साधनको सुरक्षा प्रणालीले विसंगति पत्ता लगाउँछ र गल्ती कोड सेट गरेर समस्याको विशिष्ट स्थान संकेत गर्दछ। यी गल्ती कोडहरूले मर्मत कर्मचारीहरूलाई समस्या छिटो र सही रूपमा पत्ता लगाउन मद्दत गर्न सक्छ, ताकि सम्बन्धित मर्मतसम्भार गर्न सकियोस्। उदाहरणका लागि, भाँचिएको एयर ब्याग स्प्रिङले धेरै गल्ती कोडहरू रिपोर्ट गर्न सक्छ, जसमा C0506 - ड्राइभर साइड एयरब्याग नियन्त्रण मोड्युल (NSCM) विफलता, U0101 - एयरब्याग प्रणाली (SRS) विफलता, B1001 - ड्राइभर साइड एयरब्याग (D-SRS) विफलता, आदि समावेश छन् तर सीमित छैनन्।
यसका साथै, एयर ब्याग स्प्रिङको क्षति एयर ब्याग फल्ट लाइट, हर्न नबज्ने र मल्टि-फंक्शन स्टेयरिङ ह्वील बटन फेल हुने जस्ता कारणले पनि प्रकट हुन सक्छ। तसर्थ, यदि गाडीमा यी लक्षणहरू छन् भने, एयर ब्याग स्प्रिङ बदल्न आवश्यक छ कि छैन भनेर निर्धारण गर्न चालकलाई समयमै जाँच गर्नुपर्छ।
मर्मतसम्भारको प्रक्रियामा, गल्ती निदान उपकरणको साथ गल्ती कोड पढ्नु एक सामान्य निदान विधि हो। यस तरिकाले, एयर ब्याग स्प्रिङ बिग्रिएको छ कि छैन भनेर निर्धारण गर्न सकिन्छ। उदाहरणका लागि, एयर ब्याग स्प्रिङलाई अनप्लग गरेर र एयर ब्याग स्प्रिङलाई प्रतिस्थापन गर्न २ देखि ३ ओम रेजिस्टर प्रयोग गरेर, र त्यसपछि गल्ती कोड पुन: पढेर, यदि गल्ती कोड गायब भयो भने, एयर ब्याग स्प्रिङ बिग्रन सक्छ।
संक्षेपमा भन्नुपर्दा, कार एयर ब्याग हेयरस्प्रिङमा वास्तवमा एउटा गल्ती कोड हुनेछ, जुन सवारी साधन सुरक्षा प्रणालीको आत्म-सुरक्षा संयन्त्र हो, जुन चालक र मर्मतसम्भार कर्मचारीहरूलाई समयमै मर्मतसम्भार गर्न सम्झाउन डिजाइन गरिएको हो।
यदि तपाईंलाई यस्ता उत्पादनहरू चाहिन्छ भने कृपया हामीलाई कल गर्नुहोस्।
झुओ मेङ सांघाई अटो कं, लिमिटेड MG&MAUXS अटो पार्ट्स बेच्न प्रतिबद्ध छ। खरिद गर्न स्वागत छ।
