EGR भल्भ (निकास ग्यास पुन: परिसंचरण भल्भ) एक मेकाट्रोनिक उत्पादन हो जुन डिजेल इन्जिनमा इन्टेक प्रणालीमा फिर्ता निकास ग्यास पुन: परिसंचरणको मात्रा नियन्त्रण गर्न स्थापित हुन्छ।
EGR भल्भ एक मेकाट्रोनिक उत्पादन हो जुन डिजेल इन्जिनमा इन्टेक प्रणालीमा फिर्ता दिइने निकास ग्यास पुन: परिसंचरणको मात्रा नियन्त्रण गर्न स्थापित हुन्छ। यो सामान्यतया इनटेक मेनिफोल्डको दाहिने छेउमा, थ्रॉटल बडीको छेउमा अवस्थित हुन्छ, र यसलाई छोटो मेटल ट्यूबले निकास मेनिफोल्डमा लैजान्छ। यसको कार्य भनेको इनटेक मेनिफोल्डमा प्रवेश गर्ने निकास ग्यासको मात्रा नियन्त्रण गर्नु हो, ताकि निकास ग्यासको निश्चित मात्रा पुन: परिसंचरणको लागि इनटेक मेनिफोल्डमा प्रवाह हुन्छ। EGR भल्भ निकास ग्यास पुन: परिसंचरण उपकरणमा एक धेरै महत्त्वपूर्ण र महत्वपूर्ण घटक हो।
EGR भल्भ दुई प्रकारमा विभाजित छ: मेकानिकल प्रकार र इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रकार।
ईजीआर भल्भले इन्जिनको दहनबाट डिस्चार्ज गरिएको निकास ग्यासलाई दहनमा भाग लिन, इन्जिनको कार्य क्षमतामा सुधार गर्न, दहन वातावरणमा सुधार गर्न र बोझ कम गर्नको लागि इनटेक मेनिफोल्डमा मार्गदर्शन गरेर दहन कक्षको तापक्रम घटाउँछ। इन्जिन, प्रभावकारी रूपमा NO यौगिकहरूको उत्सर्जन कम गर्दै, कम गर्दै ढकढक गर्दै, र प्रत्येक कम्पोनेन्टको समय लम्ब्याउँदै। सेवा जीवन।
पूरा नाम Exhaust Gas Recirculation हो, अर्थात् निकास ग्यास रिकर्क्युलेसन [१] यो प्रणाली निकास ग्यासमा नाइट्रोजन अक्साइड (NOX) को डिस्चार्ज कम गर्न प्रयोग गरिन्छ। नाइट्रोजन र अक्सिजनले उच्च तापक्रम र उच्च दबाव अवस्थाहरूमा मात्र रासायनिक प्रतिक्रिया दिन्छ, र इन्जिनको दहन कक्षमा तापक्रम र दबाबले यी अवस्थाहरू पूरा गर्दछ, विशेष गरी जबरजस्ती प्रवेगको समयमा। जब इन्जिन लोड अन्तर्गत चलिरहेको छ, EGR भल्भ खुल्छ, निकास ग्यासको सानो मात्रालाई इनटेक मेनिफोल्डमा र दहनशील मिश्रणको साथ दहन कक्षमा प्रवेश गर्न अनुमति दिन्छ। EGR भल्भ निष्क्रिय अवस्थामा बन्द हुन्छ, र सानो निकास ग्यास इन्जिनमा पुन: परिक्रमा गरिन्छ। अटोमोबाइल निकास ग्यास एक गैर-दहनशील ग्यास हो (इन्धन र अक्सिडेन्ट बिना) जुन दहन कक्षमा दहनमा भाग लिदैन। यसले नाइट्रोजन अक्साइडको उत्पादन कम गर्न दहनबाट उत्पन्न तापको अंश अवशोषित गरेर दहनको तापक्रम र दबाब कम गर्छ। दहन कक्षमा प्रवेश गर्ने निकास ग्यासको मात्रा इन्जिनको गति र लोडको साथ बढ्छ
निकास ग्यास पुन: परिसंचरण एक विधि हो जसमा निकास ग्यासको भाग इन्जिनको कार्य प्रक्रियाको क्रममा सास लिने ताजा हावा (वा मिश्रण) मा प्रस्तुत गरिन्छ, र दहनमा भाग लिनको लागि सिलिन्डरमा फिर्ता गरिन्छ। यसको कार्य NOx को उत्सर्जन कम गर्न को लागी छ। NOx मानव शरीरको लागि धेरै हानिकारक ग्यास हो, जुन मुख्यतया उच्च तापक्रम र अक्सिजन युक्त अवस्थाहरूमा उत्पन्न हुन्छ। इन्जिनको कार्य प्रक्रियाको क्रममा, यदि निकास ग्यासको अंशलाई समयमै र उपयुक्त तरिकाले सिलिन्डरमा पुन: प्रस्तुत गरियो, किनभने निकास ग्यासको मुख्य भागमा अपेक्षाकृत ठूलो विशिष्ट ताप क्षमता, CO2 हुन्छ, निकास ग्यासले अंश अवशोषित गर्न सक्छ। दहन द्वारा उत्पन्न गर्मी को र यसलाई सिलिन्डर बाहिर लैजान्छ, र मिश्रण मा राम्रो प्रभाव छ। एक निश्चित कमजोरी प्रभाव, यसरी इन्जिन दहन को अधिकतम तापमान र अक्सिजन सामग्री को कम, यसैले NOx यौगिक को गठन को कम गर्दछ।
यद्यपि, अत्यधिक निकास ग्यास पुन: सर्कुलेशनले इन्जिनको सामान्य सञ्चालनलाई असर गर्छ, विशेष गरी जब इन्जिन निष्क्रिय गतिमा चलिरहेको छ, कम गति र कम लोडमा र इन्जिन चिसो अवस्थामा चलिरहेको छ, र जब इन्जिन पावर पूर्ण लोडमा आवश्यक छ। (फुल थ्रोटल), रिसर्क्युलेसन निकास ग्यासले इन्जिनको कार्यसम्पादनमा गम्भीर असर पार्नेछ। त्यसकारण, पुन: परिसंचरणमा भाग लिने निकास ग्याँसको मात्रा स्वचालित रूपमा इन्जिनको वास्तविक कार्य अवस्था र काम गर्ने अवस्थाहरूमा परिवर्तनहरू अनुसार समायोजन हुनुपर्छ। अभ्यासले प्रमाणित गरेको छ कि, विभिन्न इन्जिन संरचनाहरू अनुसार, पुन: परिसंचरणमा संलग्न निकास ग्यासको मात्रा सामान्यतया 6% र 13% बीचमा भिन्न हुन्छ।
निकास ग्यास पुन: परिसंचरणको मात्रा इन्जिनको कार्यसम्पादनमा अत्यधिक प्रभाव नपरोस् भनेर, आधुनिक इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित इन्जिनहरूले निकास ग्यास पुन: परिसंचरणको लागि क्लोज-लूप नियन्त्रण रणनीति पनि अपनाउँछन्, र निकास ग्यास पुन: परिसंचरणमा EGR भल्भ स्थिति सेन्सर स्थापना गरिएको छ। भल्भ (केही मोडेलहरूले निकास ग्यास तापक्रम सेन्सरहरू पनि प्रयोग गर्छन्)। वा प्रेसर सेन्सर), वास्तविक निकास ग्यास पुन: परिसंचरण रकमको बन्द-लूप सुधार प्रतिक्रिया नियन्त्रण गरिन्छ। व्यापार यात्रा ठाउँ। जमिनबाट भुइँको उचाइ कम छ, र भित्री ठाउँको उपयोग दर समान उत्पादनहरू मध्ये उच्चतम छ, जुन समान उत्पादनहरू भन्दा 19% बढी छ; ठूलो ठाउँ
विभिन्न परिदृश्यहरूको लागि उपयुक्त, लामो-अक्ष मध्य-शीर्ष डिब्बाको भोल्युम 10.2m³ सम्म छ।
बक्सको मुख्य भाग वर्ग छ र उपयोग दर उच्च छ, समान उत्पादनहरू भन्दा 15% बढी ठाउँ
सुपर पावर
SAIC π2.0T टर्बो डिजेल इन्जिन
प्रति 100 किलोमिटर इन्धन खपत 7.8L को रूपमा कम छ, अधिकतम शक्ति 102kW छ, र शिखर टर्क 330N मिटर छ।
निष्क्रिय आवाज केवल 51dB को कार्यालय स्तरमा पुग्छ
2000bar उच्च दबाव साझा रेल प्रणाली, राम्रो ईन्धन atomization प्रभाव, प्रभावकारी रूपमा 20% द्वारा ईन्धन खपत कम
६-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन, इन्टेलिजेन्ट सिफ्टिङ, र ५% बढी इन्धन कुशलताले सुसज्जित यसको कक्षामा मात्र एउटा
स्मार्ट नियन्त्रण
6AMT म्यानुअल ट्रान्समिसन, केन्द्रीय नियन्त्रण एकीकृत गियर, 6MT, 6AMT विभिन्न प्रसारण फारमहरू छनौट गर्न सक्छ, गियर नरम र चिल्लो छ, र नियन्त्रण अधिक सुविधाजनक र सजिलो छ।
कडा, उच्च-स्तरीय MIRA व्यावसायिक चेसिस ट्युनिङले यात्री कारको तुलनामा ड्राइभिङको अनुभूति प्रदान गर्दछ। एयर सस्पेन्सन टेक्नोलोजीले सडक कम्पन अलगाव क्षमतामा धेरै सुधार गर्न सक्छ, र नियन्त्रण सीमा र आरामलाई व्यापक रूपमा सुधार गर्न सक्छ [19]
भरपर्दो र टिकाउ
विशेष डबल-साइडेड ग्याल्भेनाइज्ड स्टिल शीट, EPP वातावरणमैत्री पानीमा घुलनशील पेन्ट, फोस्फेटिंग, इलेक्ट्रोफोरेसिस, मिडल कोटिंग र टपकोटको चार पेन्ट उपचार प्रक्रियाहरू 10 वर्षसम्म क्षरण नहुने सुनिश्चित गर्न। (राष्ट्रिय मानक 7 वर्ष आवश्यक छ)
【व्यापक सुरक्षा】: एकीकृत, पिंजरा फ्रेम संरचना संग लोड-असर शरीर
युरोपेली सुरक्षा क्र्यास डिजाइन मानक, शरीरको मुख्य भागहरू अल्ट्रा-उच्च-शक्तिको स्टीलबाट बनेका छन्, मात्रा 50% को रूपमा उच्च छ, र समान उत्पादनहरूको लगभग 30% मात्र।
Bosch ESP9.1 इलेक्ट्रोनिक स्थायित्व सहायता प्रणालीको पछिल्लो पुस्तामा ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS र अन्य प्रणालीहरू समावेश छन्, जसले सवारी चलाउँदा कुनै पनि समयमा गाडीको साइड स्लिप र ब्रेक लगाउनबाट जोगिन सक्छ। कुनामा सुरक्षा सुनिश्चित गर्न पुच्छर कुना।
सुपर गुणस्तर
स्टाइलिश MPV आकार, फ्लाइङ विङ ग्रिल, स्मार्ट हेडलाइट, अगाडि र पछाडि उस्तै रङका बम्परहरू, एउटै रङको बाहिरी ऐना, उही रंगको ढोकाको ह्यान्डलहरू, पछाडिको प्राइभेसी ग्लास, थप विलासी
ब्रान्ड नयाँ भित्री गुणस्तर, ककपिटलाई अँगालेको, पूर्ण रूपमा कभर गरिएको भित्री भाग, व्यापार र IKEA को लागी थप सहज
मानक 10.1-इन्च केन्द्रीय नियन्त्रण ठूलो स्क्रिन र 4.2-इन्च बायाँ LCD उपकरण, पार्किङ रडार, इलेक्ट्रिक तताइएको बाहिरी मिरर, पछाडिको विन्डो इलेक्ट्रिक हीटिंग डिफ्रोस्ट कन्फिगरेसन, ड्राइभिङ र सवारीको लागि थप सुविधाजनक
