स्विङ आर्म सामान्यतया पाङ्ग्रा र शरीरको बीचमा अवस्थित हुन्छ, र यो चालकसँग सम्बन्धित सुरक्षा घटक हो जसले बल प्रसारण गर्दछ, कम्पन प्रसारणलाई कमजोर बनाउँछ, र दिशा नियन्त्रण गर्दछ।
स्विङ आर्म सामान्यतया पाङ्ग्रा र शरीरको बीचमा अवस्थित हुन्छ, र यो चालकसँग सम्बन्धित सुरक्षा घटक हो जसले बल प्रसारण गर्दछ, कम्पन प्रसारण कम गर्दछ, र दिशा नियन्त्रण गर्दछ। यस लेखले बजारमा स्विङ आर्मको सामान्य संरचनात्मक डिजाइनको परिचय दिन्छ, र प्रक्रिया, गुणस्तर र मूल्यमा विभिन्न संरचनाहरूको प्रभावको तुलना र विश्लेषण गर्दछ।
कारको चेसिस सस्पेन्सनलाई लगभग अगाडिको सस्पेन्सन र पछाडिको सस्पेन्सनमा विभाजन गरिएको छ। अगाडि र पछाडि दुवै सस्पेन्सनमा पाङ्ग्रा र शरीरलाई जोड्न स्विङ आर्महरू हुन्छन्। स्विङ आर्महरू सामान्यतया पाङ्ग्रा र शरीरको बीचमा अवस्थित हुन्छन्।
गाइड स्विङ आर्मको भूमिका पाङ्ग्रा र फ्रेमलाई जोड्नु, बल प्रसारण गर्नु, कम्पन प्रसारण कम गर्नु र दिशा नियन्त्रण गर्नु हो। यो चालकलाई संलग्न गर्ने सुरक्षा घटक हो। सस्पेन्सन प्रणालीमा बल प्रसारण गर्ने संरचनात्मक भागहरू हुन्छन्, जसले गर्दा पाङ्ग्राहरू निश्चित प्रक्षेपण अनुसार शरीरको सापेक्षमा सर्छन्। संरचनात्मक भागहरूले भार प्रसारण गर्छन्, र सम्पूर्ण सस्पेन्सन प्रणालीले कारको ह्यान्डलिङ प्रदर्शन वहन गर्दछ।
कार स्विङ आर्मको सामान्य कार्य र संरचना डिजाइन
१. लोड ट्रान्सफर, स्विङ आर्म संरचना डिजाइन र प्रविधिको आवश्यकताहरू पूरा गर्न
धेरैजसो आधुनिक कारहरूले स्वतन्त्र सस्पेन्सन प्रणालीहरू प्रयोग गर्छन्। विभिन्न संरचनात्मक रूपहरू अनुसार, स्वतन्त्र सस्पेन्सन प्रणालीहरूलाई इच्छाबोन प्रकार, ट्रेलिङ आर्म प्रकार, बहु-लिङ्क प्रकार, मैनबत्ती प्रकार र म्याकफर्सन प्रकारमा विभाजन गर्न सकिन्छ। क्रस आर्म र ट्रेलिङ आर्म बहु-लिङ्कमा एकल आर्मको लागि दुई-बल संरचना हो, जसमा दुई जडान बिन्दुहरू छन्। दुई दुई-बल रडहरू एक निश्चित कोणमा विश्वव्यापी जोइन्टमा भेला हुन्छन्, र जडान बिन्दुहरूको जडान रेखाहरूले त्रिकोणीय संरचना बनाउँछन्। म्याकफर्सन अगाडिको निलम्बन तल्लो आर्म तीन जडान बिन्दुहरू भएको एक विशिष्ट तीन-बिन्दु स्विङ आर्म हो। तीन जडान बिन्दुहरूलाई जोड्ने रेखा एक स्थिर त्रिकोणीय संरचना हो जसले धेरै दिशाहरूमा भार सहन सक्छ।
दुई-बल स्विङ आर्मको संरचना सरल छ, र संरचनात्मक डिजाइन प्रायः प्रत्येक कम्पनीको फरक व्यावसायिक विशेषज्ञता र प्रशोधन सुविधा अनुसार निर्धारण गरिन्छ। उदाहरणका लागि, स्ट्याम्प गरिएको पाना धातु संरचना (चित्र १ हेर्नुहोस्), डिजाइन संरचना वेल्डिंग बिना एकल स्टील प्लेट हो, र संरचनात्मक गुहा प्रायः "I" को आकारमा हुन्छ; पाना धातु वेल्डेड संरचना (चित्र २ हेर्नुहोस्), डिजाइन संरचना वेल्डेड स्टील प्लेट हो, र संरचनात्मक गुहा बढी हुन्छ यो "口" को आकारमा हुन्छ; वा स्थानीय सुदृढीकरण प्लेटहरू खतरनाक स्थिति वेल्ड र बलियो बनाउन प्रयोग गरिन्छ; स्टील फोर्जिङ मेसिन प्रशोधन संरचना, संरचनात्मक गुहा ठोस छ, र आकार प्रायः चेसिस लेआउट आवश्यकताहरू अनुसार समायोजित गरिएको छ; एल्युमिनियम फोर्जिङ मेसिन प्रशोधन संरचना (चित्र ३ हेर्नुहोस्), संरचना गुहा ठोस छ, र आकार आवश्यकताहरू स्टील फोर्जिङ जस्तै छन्; स्टील पाइप संरचना संरचनामा सरल छ, र संरचनात्मक गुहा गोलाकार छ।
तीन-बिन्दु स्विङ आर्मको संरचना जटिल छ, र संरचनात्मक डिजाइन प्रायः OEM को आवश्यकताहरू अनुसार निर्धारण गरिन्छ। गति सिमुलेशन विश्लेषणमा, स्विङ आर्मले अन्य भागहरूमा हस्तक्षेप गर्न सक्दैन, र तिनीहरूमध्ये धेरैजसोमा न्यूनतम दूरी आवश्यकताहरू हुन्छन्। उदाहरणका लागि, स्ट्याम्प गरिएको पाना धातु संरचना प्रायः पाना धातु वेल्डेड संरचनाको रूपमा प्रयोग गरिन्छ, सेन्सर हार्नेस प्वाल वा स्टेबिलाइजर बार जडान गर्ने रड जडान कोष्ठक, आदिले स्विङ आर्मको डिजाइन संरचना परिवर्तन गर्नेछ; संरचनात्मक गुहा अझै पनि "मुख" को आकारमा छ, र स्विङ आर्म गुहा बन्द संरचना बन्द संरचना भन्दा राम्रो छ। फोर्जिङ मेसिन गरिएको संरचना, संरचनात्मक गुहा प्रायः "I" आकारको हुन्छ, जसमा टोर्सन र झुकाउने प्रतिरोधको परम्परागत विशेषताहरू हुन्छन्; कास्टिङ मेसिन गरिएको संरचना, आकार र संरचनात्मक गुहा प्रायः कास्टिङको विशेषताहरू अनुसार सुदृढीकरण रिबहरू र तौल घटाउने प्वालहरूले सुसज्जित हुन्छन्; पाना धातु वेल्डिङ फोर्जिङसँगको संयुक्त संरचना, सवारी साधनको चेसिसको लेआउट स्पेस आवश्यकताहरूको कारणले गर्दा, बल जोइन्ट फोर्जिङमा एकीकृत हुन्छ, र फोर्जिङ पाना धातुसँग जोडिएको हुन्छ; कास्ट-फोर्ज्ड एल्युमिनियम मेसिनिङ संरचनाले फोर्जिङ भन्दा राम्रो सामग्री उपयोग र उत्पादकता प्रदान गर्दछ, र यो कास्टिङको भौतिक बल भन्दा उच्च छ, जुन नयाँ प्रविधिको प्रयोग हो।
२. शरीरमा कम्पनको प्रसारण र स्विङ आर्मको जडान बिन्दुमा रहेको लोचदार तत्वको संरचनात्मक डिजाइनलाई कम गर्नुहोस्।
कार चलिरहेको सडक सतह पूर्ण रूपमा समतल हुन नसक्ने भएकोले, पाङ्ग्राहरूमा काम गर्ने सडक सतहको ठाडो प्रतिक्रिया बल प्रायः प्रभावशाली हुन्छ, विशेष गरी खराब सडक सतहमा उच्च गतिमा गाडी चलाउँदा, यो प्रभाव बलले चालकलाई असहज महसुस गराउँछ। , निलम्बन प्रणालीमा लोचदार तत्वहरू स्थापना गरिन्छन्, र कठोर जडान लोचदार जडानमा रूपान्तरण हुन्छ। लोचदार तत्व प्रभावित भएपछि, यसले कम्पन उत्पन्न गर्दछ, र निरन्तर कम्पनले चालकलाई असहज महसुस गराउँछ, त्यसैले निलम्बन प्रणालीलाई कम्पन आयाम द्रुत रूपमा कम गर्न भिजाउने तत्वहरू चाहिन्छ।
स्विङ आर्मको संरचनात्मक डिजाइनमा जडान बिन्दुहरू इलास्टिक तत्व जडान र बल जोइन्ट जडान हुन्। इलास्टिक तत्वहरूले कम्पन ड्याम्पिङ र थोरै संख्यामा घुमाउने र दोलनशील स्वतन्त्रता प्रदान गर्दछ। रबर बुशिङहरू प्रायः कारहरूमा इलास्टिक घटकको रूपमा प्रयोग गरिन्छ, र हाइड्रोलिक बुशिङहरू र क्रस हिङ्गहरू पनि प्रयोग गरिन्छ।
चित्र २ पाना धातु वेल्डिंग स्विङ आर्म
रबर बुशिङको संरचना प्रायः बाहिर रबर भएको स्टील पाइप वा स्टील पाइप-रबर-स्टील पाइपको स्यान्डविच संरचना हो। भित्री स्टील पाइपलाई दबाब प्रतिरोध र व्यास आवश्यकताहरू आवश्यक पर्दछ, र दुबै छेउमा एन्टी-स्किड सेरेसनहरू सामान्य हुन्छन्। रबर तहले विभिन्न कठोरता आवश्यकताहरू अनुसार सामग्री सूत्र र डिजाइन संरचना समायोजन गर्दछ।
सबैभन्दा बाहिरी स्टीलको औंठीमा प्रायः लिड-इन कोणको आवश्यकता हुन्छ, जुन प्रेस-फिटिंगको लागि अनुकूल हुन्छ।
हाइड्रोलिक बुशिङको संरचना जटिल छ, र यो बुशिङ श्रेणीमा जटिल प्रक्रिया र उच्च थप मूल्य भएको उत्पादन हो। रबरमा गुहा हुन्छ, र गुहामा तेल हुन्छ। गुहा संरचना डिजाइन बुशिङको कार्यसम्पादन आवश्यकताहरू अनुसार गरिन्छ। यदि तेल चुहावट भयो भने, बुशिङ क्षतिग्रस्त हुन्छ। हाइड्रोलिक बुशिङहरूले राम्रो कठोरता वक्र प्रदान गर्न सक्छन्, जसले समग्र सवारी साधनको ड्राइभिबिलिटीलाई असर गर्छ।
क्रस हिन्जको संरचना जटिल हुन्छ र यो रबर र बल हिन्जको समग्र भाग हो। यसले बुशिङ, स्विङ कोण र घुमाउने कोण, विशेष कठोरता वक्र भन्दा राम्रो टिकाउपन प्रदान गर्न सक्छ र सम्पूर्ण गाडीको कार्यसम्पादन आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्छ। गाडी गतिमा हुँदा क्षतिग्रस्त क्रस हिन्जहरूले क्याबमा आवाज उत्पन्न गर्नेछ।
३. पाङ्ग्राको चालसँगै, स्विङ आर्मको जडान बिन्दुमा स्विङ तत्वको संरचनात्मक डिजाइन
असमान सडक सतहले पाङ्ग्राहरू शरीर (फ्रेम) को सापेक्षमा माथि र तल उफ्रिन्छन्, र एकै समयमा पाङ्ग्राहरू चल्छन्, जस्तै घुम्ने, सीधा जाने, आदि, जसको लागि पाङ्ग्राहरूको प्रक्षेपण निश्चित आवश्यकताहरू पूरा गर्न आवश्यक पर्दछ। स्विङ आर्म र युनिभर्सल जोइन्ट प्रायः बल हिङ्गद्वारा जोडिएका हुन्छन्।
स्विङ आर्म बल हिन्जले ±१८° भन्दा बढी स्विङ कोण प्रदान गर्न सक्छ, र ३६०° को घुमाउने कोण प्रदान गर्न सक्छ। पाङ्ग्रा रनआउट र स्टेयरिङ आवश्यकताहरू पूर्ण रूपमा पूरा गर्दछ। र बल हिन्जले सम्पूर्ण गाडीको लागि २ वर्ष वा ६०,००० किलोमिटर र ३ वर्ष वा ८०,००० किलोमिटरको वारेन्टी आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ।
स्विङ आर्म र बल हिन्ज (बल जोइन्ट) बीचको विभिन्न जडान विधिहरू अनुसार, यसलाई बोल्ट वा रिभेट जडानमा विभाजन गर्न सकिन्छ, बल हिन्जमा फ्ल्यान्ज हुन्छ; प्रेस-फिट हस्तक्षेप जडान, बल हिन्जमा फ्ल्यान्ज हुँदैन; एकीकृत, स्विङ आर्म र बल हिन्ज सबै एकमा। एकल पाना धातु संरचना र बहु-पाना धातु वेल्डेड संरचनाको लागि, पहिलेका दुई प्रकारका जडानहरू बढी व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ; पछिल्लो प्रकारको जडान जस्तै स्टील फोर्जिङ, एल्युमिनियम फोर्जिङ र कास्ट आइरन बढी व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ।
बल हिङ्गले लोड अवस्था अन्तर्गत पहिरन प्रतिरोध पूरा गर्न आवश्यक छ, बुशिङ भन्दा ठूलो काम गर्ने कोणको कारणले गर्दा, जीवन आवश्यकता उच्च हुन्छ। त्यसकारण, बल हिङ्गलाई स्विङको राम्रो स्नेहन र धुलो प्रतिरोधी र वाटरप्रूफ स्नेहन प्रणाली सहित संयुक्त संरचनाको रूपमा डिजाइन गर्न आवश्यक छ।
चित्र ३ एल्युमिनियम जाली स्विङ आर्म
स्विङ आर्म डिजाइनको गुणस्तर र मूल्यमा प्रभाव
१. गुणस्तर कारक: जति हल्का त्यति राम्रो
सस्पेन्सन स्प्रिङ (स्प्रङ्ग मास) द्वारा समर्थित सस्पेन्सन कठोरता र द्रव्यमान द्वारा निर्धारण गरिने शरीरको प्राकृतिक आवृत्ति (जसलाई कम्पन प्रणालीको मुक्त कम्पन आवृत्ति पनि भनिन्छ) कारको सवारी आरामलाई असर गर्ने सस्पेन्सन प्रणालीको महत्त्वपूर्ण कार्यसम्पादन सूचकहरू मध्ये एक हो। मानव शरीरले प्रयोग गर्ने ठाडो कम्पन आवृत्ति भनेको हिँड्दा शरीर माथि र तल सर्ने आवृत्ति हो, जुन लगभग १-१.६ हर्ट्ज हो। शरीरको प्राकृतिक आवृत्ति यो आवृत्ति दायराको सकेसम्म नजिक हुनुपर्छ। जब सस्पेन्सन प्रणालीको कठोरता स्थिर हुन्छ, स्प्रङ्ग मास जति सानो हुन्छ, सस्पेन्सनको ठाडो विकृति त्यति नै सानो हुन्छ, र प्राकृतिक आवृत्ति त्यति नै उच्च हुन्छ।
जब ठाडो भार स्थिर हुन्छ, निलम्बनको कठोरता जति कम हुन्छ, कारको प्राकृतिक आवृत्ति त्यति नै कम हुन्छ, र पाङ्ग्रालाई माथि र तल उफ्रिन आवश्यक ठाउँ त्यति नै ठूलो हुन्छ।
जब सडकको अवस्था र सवारी साधनको गति समान हुन्छ, अनस्प्रुङ द्रव्यमान जति कम हुन्छ, सस्पेन्सन प्रणालीमा प्रभाव भार त्यति नै कम हुन्छ। अनस्प्रुङ द्रव्यमानमा पाङ्ग्राको द्रव्यमान, विश्वव्यापी जोइन्ट र गाइड आर्म द्रव्यमान आदि समावेश हुन्छन्।
सामान्यतया, आल्मुनियम स्विङ आर्मको भार सबैभन्दा हल्का हुन्छ र कास्ट आइरन स्विङ आर्मको भार सबैभन्दा ठूलो हुन्छ। अरूहरू बीचमा हुन्छन्।
१००० किलोग्रामभन्दा बढी तौल भएको सवारी साधनको तुलनामा स्विङ आर्मको सेटको तौल प्रायः १० किलोग्रामभन्दा कम हुने भएकाले, स्विङ आर्मको तौलले इन्धन खपतमा थोरै प्रभाव पार्छ।
२. मूल्य कारक: डिजाइन योजनामा निर्भर गर्दछ
जति धेरै आवश्यकताहरू हुन्छन्, लागत त्यति नै बढी हुन्छ। स्विङ आर्मको संरचनात्मक बल र कठोरताले आवश्यकताहरू पूरा गर्छ भन्ने आधारमा, उत्पादन सहिष्णुता आवश्यकताहरू, उत्पादन प्रक्रिया कठिनाई, सामग्रीको प्रकार र उपलब्धता, र सतहको क्षरण आवश्यकताहरूले मूल्यलाई प्रत्यक्ष रूपमा असर गर्छ। उदाहरणका लागि, एन्टी-क्रोसन कारकहरू: इलेक्ट्रो-ग्याल्भेनाइज्ड कोटिंग, सतह निष्क्रियता र अन्य उपचारहरू मार्फत, लगभग १४४ घण्टा प्राप्त गर्न सक्छ; सतह सुरक्षा क्याथोडिक इलेक्ट्रोफोरेटिक पेन्ट कोटिंगमा विभाजित छ, जसले कोटिंग मोटाई र उपचार विधिहरूको समायोजन मार्फत २४० घण्टाको क्षरण प्रतिरोध प्राप्त गर्न सक्छ; जस्ता-फलाम वा जस्ता-निकेल कोटिंग, जसले ५०० घण्टा भन्दा बढीको एन्टी-क्रोसन परीक्षण आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्छ। जंग परीक्षण आवश्यकताहरू बढ्दै जाँदा, भागको लागत पनि बढ्छ।
स्विङ आर्मको डिजाइन र संरचना योजनाहरूको तुलना गरेर लागत घटाउन सकिन्छ।
हामी सबैलाई थाहा छ, फरक-फरक हार्ड पोइन्ट व्यवस्थाले फरक-फरक ड्राइभिङ प्रदर्शन प्रदान गर्दछ। विशेष गरी, यो कुरा औंल्याउनुपर्छ कि एउटै हार्ड पोइन्ट व्यवस्था र फरक-फरक जडान पोइन्ट डिजाइनले फरक-फरक लागत प्रदान गर्न सक्छ।
संरचनात्मक भागहरू र बल जोइन्टहरू बीच तीन प्रकारका जडानहरू छन्: मानक भागहरू (बोल्ट, नट वा रिभेट्स) मार्फत जडान, हस्तक्षेप फिट जडान र एकीकरण। मानक जडान संरचनाको तुलनामा, हस्तक्षेप फिट जडान संरचनाले बोल्ट, नट, रिभेट्स र अन्य भागहरू जस्ता भागहरूको प्रकार घटाउँछ। हस्तक्षेप फिट जडान संरचना भन्दा एकीकृत एक-टुक्राले बल जोइन्ट संयुक्त शेलको भागहरूको संख्या घटाउँछ।
संरचनात्मक सदस्य र लोचदार तत्व बीचको सम्बन्धका दुई रूपहरू छन्: अगाडि र पछाडिको लोचदार तत्वहरू अक्षीय रूपमा समानान्तर र अक्षीय रूपमा लम्ब हुन्छन्। फरक विधिहरूले फरक एसेम्बली प्रक्रियाहरू निर्धारण गर्छन्। उदाहरणका लागि, बुशिङको थिच्ने दिशा एउटै दिशामा र स्विङ आर्म बडीमा लम्ब हुन्छ। एकल-स्टेशन डबल-हेड प्रेस अगाडि र पछाडिको बुशिङहरूलाई एकै समयमा थिच्न-फिट गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ, जसले गर्दा जनशक्ति, उपकरण र समय बचत हुन्छ; यदि स्थापना दिशा असंगत (ठाडो) छ भने, एकल-स्टेशन डबल-हेड प्रेस बुशिङलाई क्रमिक रूपमा थिच्न र स्थापना गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ, जसले गर्दा जनशक्ति र उपकरणहरू बचत हुन्छ; जब बुशिङ भित्रबाट थिच्न डिजाइन गरिएको हुन्छ, दुई स्टेशनहरू र दुई प्रेसहरू आवश्यक पर्दछ, क्रमिक रूपमा बुशिङलाई थिच्नुहोस्।
