अटोमोबाइल अक्सिजन सेन्सर।
अटोमोबाइल अक्सिजन सेन्सर EFI इन्जिन नियन्त्रण प्रणालीमा मुख्य प्रतिक्रिया सेन्सर हो, र यो अटोमोबाइल निकास उत्सर्जन नियन्त्रण गर्न, अटोमोबाइल वातावरणीय प्रदूषण कम गर्न र अटोमोबाइल इन्जिनको इन्धन दहन गुणस्तर सुधार गर्ने मुख्य भाग हो।
त्यहाँ दुई प्रकारका अक्सिजन सेन्सरहरू छन्, जिरकोनिया र टाइटेनियम डाइअक्साइड।
अक्सिजन सेन्सर भनेको विभिन्न तताउने भट्टी वा निकास पाइपहरूमा अक्सिजन सम्भाव्यता मापन गर्न, रासायनिक सन्तुलनको सिद्धान्तद्वारा सम्बन्धित अक्सिजन एकाग्रता गणना गर्न, भट्टीमा दहन वायु-इंन्धन अनुपात निगरानी र नियन्त्रण गर्न, सुनिश्चित गर्न सिरेमिक संवेदनशील तत्वहरूको प्रयोग हो। उत्पादन गुणस्तर र मापन तत्वहरूको निकास उत्सर्जन मापदण्डहरू, व्यापक रूपमा सबै प्रकारमा प्रयोग गरिन्छ कोइला दहन, तेल दहन, ग्यास दहन र अन्य भट्टी वायुमण्डल नियन्त्रण।
निकास ग्यासमा अक्सिजन एकाग्रता र हावा-ईन्धन अनुपातको घनत्व पत्ता लगाउन, सैद्धान्तिक वायु-इंन्धन अनुपात (14.7:1) दहनको निगरानी गर्न, अक्सिजन सेन्सरलाई इलेक्ट्रोनिक रूपमा ईन्धन इंजेक्शन उपकरणको प्रतिक्रिया नियन्त्रण प्रणाली नियन्त्रण गर्न प्रयोग गरिन्छ। इन्जिनमा, र कम्प्युटरमा प्रतिक्रिया संकेतहरू पठाउन।
कार्य सिद्धान्त
अक्सिजन सेन्सरले ब्याट्री जस्तै काम गर्छ, सेन्सरमा रहेको जिरकोनिया तत्वले इलेक्ट्रोलाइट जस्तै काम गर्छ। आधारभूत कार्य सिद्धान्त हो: निश्चित परिस्थितिहरूमा (उच्च तापक्रम र प्लेटिनम उत्प्रेरक), हाओ अक्साइड भित्र र बाहिरको बीचको अक्सिजन एकाग्रता भिन्नतालाई सम्भावित भिन्नता उत्पन्न गर्न प्रयोग गरिन्छ, र जति धेरै एकाग्रता भिन्नता हुन्छ, त्यति नै ठूलो सम्भावित भिन्नता। । वायुमण्डलमा अक्सिजनको मात्रा २१% हुन्छ, केन्द्रित दहन पछि निस्कने ग्यासमा वास्तवमा अक्सिजन हुँदैन, र पातलो मिश्रणको दहन पछि उत्पन्न हुने निकास ग्यास वा आगोको अभावले उत्पन्न हुने निकास ग्यासमा बढी अक्सिजन हुन्छ, तर यो अझै पनि वायुमण्डलमा अक्सिजन भन्दा धेरै कम छ।
उच्च तापक्रम र प्लेटिनमको उत्प्रेरक अन्तर्गत, अक्सिजन सेन्सरसँग जोडिएको अक्सिजन खपत हुन्छ, त्यसैले भोल्टेज भिन्नता उत्पन्न हुन्छ, केन्द्रित मिश्रणको आउटपुट भोल्टेज 1V को नजिक हुन्छ, र पातलो मिश्रण 0V को नजिक हुन्छ। अक्सिजन सेन्सरको भोल्टेज संकेत अनुसार, इन्धन इन्जेक्सन पल्स चौडाइ समायोजन गर्न वायु-ईन्धन अनुपात नियन्त्रण गरिन्छ, त्यसैले अक्सिजन सेन्सरको इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण ईन्धन मिटरिङको लागि मुख्य सेन्सर हो। अक्सिजन सेन्सरलाई उच्च तापमानमा मात्र पूर्ण रूपमा चित्रण गर्न सकिन्छ (अन्त 300 डिग्री सेल्सियस भन्दा बढी पुग्छ) र भोल्टेज उत्पादन गर्न सक्छ। यसले लगभग 800 डिग्री सेल्सियसमा मिश्रणमा हुने परिवर्तनहरूमा छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ।
सुझावहरू
जिरकोनियम डाइअक्साइड अक्सिजन सेन्सरले भोल्टेज परिवर्तनको माध्यमबाट दहनशील मिश्रणको एकाग्रताको परिवर्तनलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ, र टाइटेनियम डाइअक्साइड अक्सिजन सेन्सरले प्रतिरोध परिवर्तनको माध्यमबाट दहनशील मिश्रणको परिवर्तनलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ। जिरकोनिया अक्सिजन सेन्सर प्रयोग गर्ने इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणालीले इञ्जिनको काम गर्ने अवस्था बिग्रँदा सैद्धान्तिक हावा-ईन्धन अनुपातको नजिक वास्तविक हावा-ईन्धन अनुपातलाई नियन्त्रण गर्न सक्दैन, जबकि टाइटेनियम डाइअक्साइड अक्सिजन सेन्सरले सैद्धान्तिक नजिकको वास्तविक हावा-ईन्धन अनुपातलाई नियन्त्रण गर्न सक्छ। इन्जिन काम गर्ने अवस्था बिग्रँदा हावा-ईन्धन अनुपात।
अक्सिजन सेन्सर संकेत अनुसार छोटो अवधिमा नियन्त्रण इकाई द्वारा समायोजित इंजेक्शन भोल्युम (इंजेक्शन पल्स चौडाई) लाई छोटो अवधिको ईन्धन सुधार भनिन्छ, जुन अक्सिजन सेन्सरको आउटपुट भोल्टेजद्वारा नियन्त्रित हुन्छ।
लामो-समय ईन्धन सुधार भनेको नियन्त्रण इकाईको परिमार्जन द्वारा निर्धारण गरिएको मूल्य हो जुन नियन्त्रण इकाईको अपरेटिङ डेटा संरचनाको छोटो अवधिको ईन्धन सुधार गुणांकको परिवर्तन अनुसार हुन्छ।
सामान्य दोष
एकपटक अक्सिजन सेन्सर असफल भएपछि, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इन्जेक्सन प्रणालीको कम्प्युटरले निकास पाइपमा अक्सिजन एकाग्रताको जानकारी प्राप्त गर्न सक्दैन, त्यसैले यसले हावा-ईन्धन अनुपातलाई प्रतिक्रिया नियन्त्रण गर्न सक्दैन, जसले इन्जिन इन्धन खपत र निकास प्रदूषण बढाउँछ, र इन्जिन अस्थिर निष्क्रिय गति, आगोको कमी, वृद्धि र अन्य गल्ती घटनाहरू देखा पर्नेछ। त्यसकारण, गल्तीलाई समयमै हटाउन वा प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ [१]।
विषाक्त दोष
अक्सिजन सेन्सर विषाक्तता एक विफलता रोक्न को लागी एक बारम्बार र गाह्रो छ, विशेष गरी सीसा पेट्रोल कार को बारम्बार प्रयोग, नयाँ अक्सिजन सेन्सर पनि, केहि हजार किलोमिटर मात्र काम गर्न सक्छ। यदि यो केवल एक सानो सीसा विषाक्तता हो भने, त्यसपछि सीसा-रहित पेट्रोलको ट्याङ्की प्रयोग गरेर अक्सिजन सेन्सरको सतहमा लिड हटाउन सक्छ र यसलाई सामान्य सञ्चालनमा फर्काउन सक्छ। यद्यपि, प्रायः उच्च निकास तापक्रमको कारण, सीसा यसको भित्री भागमा घुस्छ, अक्सिजन आयनको प्रसारमा बाधा पुर्याउँछ, अक्सिजन सेन्सरलाई प्रभावहीन बनाउँछ, जुन समयमा यसलाई प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ।
थप रूपमा, अक्सिजन सेन्सरहरूको सिलिकन विषाक्तता पनि एक सामान्य घटना हो। सामान्यतया, पेट्रोल र स्नेहन तेलमा रहेको सिलिकन यौगिकहरूको दहन पछि उत्पन्न हुने सिलिका, र सिलिकन रबर सीलिङ ग्यास्केटहरूको अनुचित प्रयोगबाट उत्सर्जित सिलिकन ग्यासले अक्सिजन सेन्सरलाई असफल बनाउँछ, त्यसैले राम्रो गुणस्तरको इन्धन र लुब्रिकेटिङ तेल प्रयोग गर्नुपर्छ। ।
मर्मत गर्दा, रबर ग्यास्केटहरू सही रूपमा चयन र स्थापना गर्न आवश्यक छ, सेन्सरमा निर्माताले तोकेको बाहेक अन्य सॉल्भेन्टहरू र एन्टी-स्टिक एजेन्टहरू लागू नगर्नुहोस्, इत्यादि। खराब इन्जिन दहनका कारण, कार्बन निक्षेपको सतहमा गठन हुन्छ। अक्सिजन सेन्सर, वा तेल वा धुलो र अन्य तलछटहरू अक्सिजन सेन्सर भित्र प्रवेश गरिन्छ, जसले बाधा पुर्याउँछ वा अक्सिजन सेन्सरको भित्री भागमा बाहिरी हावालाई रोक्नुहोस्, ताकि अक्सिजन सेन्सरको आउटपुट संकेत पङ्क्तिबद्धता बाहिर छ। ECU ले हावा इन्धन अनुपात समय मा सच्याउन सक्दैन। कार्बन निक्षेप को उत्पादन मुख्यतया ईन्धन खपत मा वृद्धि र उत्सर्जन एकाग्रता मा एक उल्लेखनीय वृद्धि को रूप मा प्रकट हुन्छ। यस समयमा, यदि तलछट हटाइयो भने, यो सामान्य काममा फर्किनेछ।
सिरेमिक क्र्याकिंग
अक्सिजन सेन्सरको सिरेमिक कडा र भंगुर छ, र कडा वस्तुहरूसँग ठोक्दा वा बलियो वायुप्रवाहको साथ उडाउँदा यसलाई टुक्रा र असफल हुन सक्छ। तसर्थ, समस्याहरूको सामना गर्दा र तिनीहरूलाई समयमै प्रतिस्थापन गर्दा विशेष गरी सावधान रहनु आवश्यक छ।
ब्लक तार जलेको छ
हीटर प्रतिरोधी तार जलेको छ। तातो अक्सिजन सेन्सरको लागि, यदि हीटर प्रतिरोधी तार जलेको छ भने, सेन्सरलाई सामान्य काम गर्ने तापक्रममा पुग्न र यसको कार्य गुमाउन गाह्रो हुन्छ।
लाइन विच्छेदन
अक्सिजन सेन्सरको आन्तरिक सर्किट विच्छेद भएको छ।
निरीक्षण विधि
हीटर प्रतिरोध जाँच
अक्सिजन सेन्सर हार्नेसको प्लग हटाउनुहोस्, र अक्सिजन सेन्सर टर्मिनलमा हीटर पोल र फलामको पोल बीचको प्रतिरोध मापन गर्न मल्टिमिटर प्रयोग गर्नुहोस्। प्रतिरोध मान 4-40Ω हो (विशिष्ट मोडेलका निर्देशनहरू हेर्नुहोस्)। यदि यो मानक पूरा गर्दैन भने, अक्सिजन सेन्सर बदल्नुहोस्।
प्रतिक्रिया भोल्टेज को मापन
अक्सिजन सेन्सरको फिडब्याक भोल्टेज मापन गर्दा, अक्सिजन सेन्सरको हार्नेस प्लग अनप्लग गरिनुपर्छ, र मोडेलको सर्किट रेखाचित्र अनुसार अक्सिजन सेन्सरको फिडब्याक भोल्टेजको आउटपुट टर्मिनलबाट पातलो तार तान्नु पर्छ, र त्यसपछि हार्नेस प्लगमा प्लग गरियो। प्रतिक्रिया भोल्टेज इन्जिन सञ्चालनको समयमा नेतृत्व रेखाबाट मापन गर्न सकिन्छ (केही मोडेलहरूले त्रुटि पत्ता लगाउने सकेटबाट अक्सिजन सेन्सरको प्रतिक्रिया भोल्टेज पनि मापन गर्न सक्छन्)। उदाहरण को लागी, टोयोटा मोटर कम्पनी द्वारा उत्पादित कार को एक श्रृंखला गल्ती पत्ता लगाउने सकेट मा OX1 वा OX2 टर्मिनलहरु बाट सीधा अक्सिजन सेन्सर को प्रतिक्रिया भोल्टेज मापन गर्न सक्नुहुन्छ)।
अक्सिजन सेन्सरको प्रतिक्रिया भोल्टेज मापन गर्दा, कम दायरा (सामान्यतया 2V) र उच्च प्रतिबाधा (10MΩ भन्दा बढी आन्तरिक प्रतिरोध) भएको पोइन्टर प्रकार मल्टिमिटर प्रयोग गर्नु राम्रो हुन्छ। विशिष्ट पहिचान विधिहरू निम्नानुसार छन्:
1. इन्जिनलाई सामान्य काम गर्ने तापक्रममा तातो बनाउनुहोस् (वा 2 मिनेटको लागि सुरु गरेपछि 2500r/मिनेटमा चलाउनुहोस्);
2. मल्टिमिटर भोल्टेज स्टपको नकारात्मक पेन E1 वा ब्याट्रीको नकारात्मक इलेक्ट्रोडलाई दोष पत्ता लगाउन सकेटमा र सकारात्मक पेनलाई त्रुटि पत्ता लगाउने सकेटमा रहेको OX1 वा OX2 ज्याकमा वा नम्बरमा जडान गर्नुहोस्। अक्सिजन सेन्सरको तार हार्नेस प्लगमा।
3, इन्जिनलाई लगभग 2500r/मिनेटको गतिमा चलिरहन दिनुहोस्, र भोल्टमिटर पोइन्टरले 0-1V बीचमा अगाडि पछाडि स्विङ गर्न सक्छ वा छैन भनी जाँच गर्नुहोस्, र 10s भित्र भोल्टमिटर पोइन्टर स्विङहरूको सङ्ख्या रेकर्ड गर्नुहोस्। सामान्य परिस्थितिमा, प्रतिक्रिया नियन्त्रणको प्रगतिको साथ, अक्सिजन सेन्सरको प्रतिक्रिया भोल्टेज 0.45V माथि र तल निरन्तर परिवर्तन हुनेछ, र प्रतिक्रिया भोल्टेज 10s भित्र 8 पटक भन्दा कम परिवर्तन हुनु हुँदैन।
यदि यो 8 पटक भन्दा कम छ भने, यसको मतलब अक्सिजन सेन्सर वा प्रतिक्रिया नियन्त्रण प्रणालीले राम्रोसँग काम गरिरहेको छैन, जुन अक्सिजन सेन्सरको सतहमा कार्बन संचयको कारण हुन सक्छ, जसले गर्दा संवेदनशीलता कम हुन्छ। यसका लागि, अक्सिजन सेन्सरको सतहमा रहेको कार्बन निक्षेपहरू हटाउनको लागि लगभग 2 मिनेटको लागि 2500r/min मा इन्जिन चलाउनु पर्छ, र त्यसपछि प्रतिक्रिया भोल्टेज जाँच गर्नुहोस्। यदि भोल्टमिटर पोइन्टर कार्बन हटाउन सकिने बिस्तारै बिस्तारै परिवर्तन भइरहेको छ भने, यसले अक्सिजन सेन्सर क्षतिग्रस्त भएको संकेत गर्दछ, वा कम्प्युटर प्रतिक्रिया नियन्त्रण सर्किट दोषपूर्ण छ।
4, अक्सिजन सेन्सर उपस्थिति रंग निरीक्षण
निकास पाइपबाट अक्सिजन सेन्सर हटाउनुहोस् र सेन्सर हाउसिङमा भेन्ट होल अवरुद्ध भएको छ र सिरेमिक कोर बिग्रिएको छ कि छैन भनी जाँच गर्नुहोस्। यदि क्षतिग्रस्त छ भने, अक्सिजन सेन्सर बदल्नुहोस्।
अक्सिजन सेन्सरको माथिल्लो भागको रंग हेरेर पनि त्रुटिहरू निर्धारण गर्न सकिन्छ:
1, हल्का खैरो शीर्ष: यो अक्सिजन सेन्सर को सामान्य रंग हो;
2, सेतो शीर्ष: सिलिकन प्रदूषणको कारणले गर्दा, अक्सिजन सेन्सर यस समयमा प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ;
3, खैरो शीर्ष (चित्र 1 मा देखाइएको रूपमा) : सीसा प्रदूषणको कारणले गर्दा, यदि गम्भीर छ भने, अक्सिजन सेन्सर पनि प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ;
(4) कालो शीर्ष: कार्बन डिपोजिसनको कारणले गर्दा, इन्जिनको कार्बन डिपोजिसन गल्ती हटाउन पछि, अक्सिजन सेन्सरमा कार्बन जम्मा सामान्यतया स्वचालित रूपमा हटाउन सकिन्छ।
यदि तपाईं थप जान्न चाहनुहुन्छ भने, यस साइटमा अन्य लेखहरू पढ्न जारी राख्नुहोस्!
यदि तपाईंलाई त्यस्ता उत्पादनहरू चाहिन्छ भने कृपया हामीलाई कल गर्नुहोस्।
Zhuo Meng शंघाई अटो कं, लिमिटेडMG&MAUXS अटो पार्टस् स्वागत छ बिक्री गर्न प्रतिबद्ध छकिन्न.
