अटोमोबाइल अक्सिजन सेन्सर।
अटोमोबाइल अक्सिजन सेन्सर EFI इन्जिन नियन्त्रण प्रणालीमा प्रमुख प्रतिक्रिया सेन्सर हो, र यो अटोमोबाइल निकास उत्सर्जन नियन्त्रण गर्न, अटोमोबाइल वातावरणीय प्रदूषण कम गर्न र अटोमोबाइल इन्जिनको इन्धन दहन गुणस्तर सुधार गर्न प्रमुख भाग हो।
अक्सिजन सेन्सर दुई प्रकारका हुन्छन्, जिरकोनिया र टाइटेनियम डाइअक्साइड।
अक्सिजन सेन्सर भनेको विभिन्न तताउने भट्टी वा निकास पाइपहरूमा अक्सिजन क्षमता मापन गर्न, रासायनिक सन्तुलनको सिद्धान्तद्वारा सम्बन्धित अक्सिजन सांद्रता गणना गर्न, भट्टीमा दहन वायु-ईन्धन अनुपातको निगरानी र नियन्त्रण गर्न, उत्पादनको गुणस्तर सुनिश्चित गर्न सिरेमिक संवेदनशील तत्वहरूको प्रयोग हो। र मापन तत्वहरूको निकास उत्सर्जन मापदण्डहरू, सबै प्रकारका कोइला दहन, तेल दहन, ग्यास दहन र अन्य भट्टी वायुमण्डल नियन्त्रणमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ।
अक्सिजन सेन्सरको प्रयोग इन्धन इन्जेक्सन उपकरणको प्रतिक्रिया नियन्त्रण प्रणालीलाई इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रण गर्न, निकास ग्यासमा अक्सिजन सांद्रता र हावा-ईन्धन अनुपातको घनत्व पत्ता लगाउन, इन्जिनमा सैद्धान्तिक वायु-ईन्धन अनुपात (१४.७:१) दहन निगरानी गर्न र कम्प्युटरमा प्रतिक्रिया संकेतहरू पठाउन प्रयोग गरिन्छ।
काम गर्ने सिद्धान्त
अक्सिजन सेन्सरले ब्याट्री जस्तै काम गर्छ, सेन्सरमा रहेको जिरकोनिया तत्वले इलेक्ट्रोलाइट जस्तै काम गर्छ। आधारभूत कार्य सिद्धान्त यो हो: निश्चित अवस्थाहरूमा (उच्च तापक्रम र प्लेटिनम उत्प्रेरक), हाओ अक्साइडको भित्र र बाहिर बीचको अक्सिजन सांद्रता भिन्नता सम्भाव्य भिन्नता उत्पन्न गर्न प्रयोग गरिन्छ, र सांद्रता भिन्नता जति बढी हुन्छ, सम्भाव्य भिन्नता त्यति नै बढी हुन्छ। वायुमण्डलमा अक्सिजनको मात्रा २१% हुन्छ, केन्द्रित दहन पछिको निकास ग्यासमा वास्तवमा अक्सिजन हुँदैन, र पातलो मिश्रणको दहन पछि उत्पन्न हुने निकास ग्यासमा वा आगोको अभावले उत्पन्न हुने निकास ग्यासमा बढी अक्सिजन हुन्छ, तर यो अझै पनि वायुमण्डलमा रहेको अक्सिजन भन्दा धेरै कम हुन्छ।
उच्च तापक्रम र प्लेटिनमको उत्प्रेरक अन्तर्गत, अक्सिजन सेन्सरमा जोडिएको अक्सिजन खपत हुन्छ, त्यसैले भोल्टेज भिन्नता उत्पन्न हुन्छ, केन्द्रित मिश्रणको आउटपुट भोल्टेज १V को नजिक हुन्छ, र पातलो मिश्रण ०V को नजिक हुन्छ। अक्सिजन सेन्सरको भोल्टेज सिग्नल अनुसार, इन्धन इन्जेक्सन पल्स चौडाइ समायोजन गर्न हावा-इन्धन अनुपात नियन्त्रण गरिन्छ, त्यसैले अक्सिजन सेन्सरको इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इन्धन मिटरिङको लागि प्रमुख सेन्सर हो। अक्सिजन सेन्सरलाई उच्च तापक्रममा मात्र पूर्ण रूपमा चित्रण गर्न सकिन्छ (अन्त ३०० डिग्री सेल्सियस भन्दा बढी पुग्छ) र भोल्टेज आउटपुट गर्न सक्छ। यसले लगभग ८०० डिग्री सेल्सियसमा मिश्रणमा हुने परिवर्तनहरूमा सबैभन्दा छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ।
सुझावहरू
जिरकोनियम डाइअक्साइड अक्सिजन सेन्सरले भोल्टेज परिवर्तन मार्फत दहनशील मिश्रणको सांद्रताको परिवर्तनलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ, र टाइटेनियम डाइअक्साइड अक्सिजन सेन्सरले प्रतिरोध परिवर्तन मार्फत दहनशील मिश्रणको परिवर्तनलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ। जिरकोनिया अक्सिजन सेन्सर प्रयोग गर्ने इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणालीले इन्जिनको काम गर्ने अवस्था बिग्रँदा सैद्धान्तिक वायु-ईन्धन अनुपातको नजिक वास्तविक वायु-ईन्धन अनुपातलाई नियन्त्रण गर्न सक्दैन, जबकि टाइटेनियम डाइअक्साइड अक्सिजन सेन्सरले इन्जिनको काम गर्ने अवस्था बिग्रँदा सैद्धान्तिक वायु-ईन्धन अनुपातको नजिक वास्तविक वायु-ईन्धन अनुपातलाई पनि नियन्त्रण गर्न सक्छ।
अक्सिजन सेन्सर सिग्नल अनुसार छोटो अवधिमा नियन्त्रण एकाइद्वारा समायोजन गरिएको इन्जेक्सन भोल्युम (इन्जेक्शन पल्स चौडाइ) लाई छोटो अवधिको इन्धन सुधार भनिन्छ, जुन अक्सिजन सेन्सरको आउटपुट भोल्टेजद्वारा नियन्त्रित हुन्छ।
दीर्घकालीन इन्धन सुधार भनेको नियन्त्रण एकाइले नियन्त्रण एकाइको सञ्चालन डेटा संरचनालाई छोटो अवधिको इन्धन सुधार गुणांकको परिवर्तन अनुसार परिमार्जन गरेर निर्धारण गरिएको मान हो।
सामान्य गल्ती
एक पटक अक्सिजन सेन्सर असफल भएपछि, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इन्जेक्सन प्रणालीको कम्प्युटरले निकास पाइपमा अक्सिजन सांद्रताको जानकारी प्राप्त गर्न सक्दैन, त्यसैले यसले हावा-इन्धन अनुपातलाई प्रतिक्रिया नियन्त्रण गर्न सक्दैन, जसले गर्दा इन्जिनको इन्धन खपत र निकास प्रदूषण बढ्नेछ, र इन्जिन अस्थिर निष्क्रिय गति, आगोको अभाव, वृद्धि र अन्य गल्ती घटनाहरू देखिनेछ। त्यसकारण, गल्तीलाई समयमै हटाउनु वा प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ [1]।
विषाक्तता दोष
अक्सिजन सेन्सर विषाक्तता बारम्बार हुने र रोक्न गाह्रो हुने समस्या हो, विशेष गरी सिसा भएको पेट्रोल कारहरूको बारम्बार प्रयोग, नयाँ अक्सिजन सेन्सरले पनि केही हजार किलोमिटर मात्र काम गर्न सक्छ। यदि यो सानो सिसाको विषाक्तता मात्र हो भने, सिसा-रहित पेट्रोलको ट्याङ्की प्रयोग गर्नाले अक्सिजन सेन्सरको सतहमा सिसा हटाउन सकिन्छ र यसलाई सामान्य सञ्चालनमा फर्काउन सकिन्छ। यद्यपि, प्रायः उच्च निकास तापक्रमको कारणले गर्दा, सिसा यसको भित्री भागमा घुस्छ, अक्सिजन आयनहरूको प्रसारमा बाधा पुर्याउँछ, अक्सिजन सेन्सरलाई अप्रभावी बनाउँछ, जुन समयमा यसलाई केवल प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ।
यसको अतिरिक्त, अक्सिजन सेन्सरहरूको सिलिकन विषाक्तता पनि एक सामान्य घटना हो। सामान्यतया, पेट्रोल र लुब्रिकेटिंग तेलमा रहेको सिलिकन यौगिकहरूको दहन पछि उत्पन्न हुने सिलिका र सिलिकन रबर सिलिङ ग्यास्केटहरूको अनुचित प्रयोगबाट उत्सर्जित सिलिकन ग्यासले अक्सिजन सेन्सरलाई असफल बनाउँछ, त्यसैले राम्रो गुणस्तरको इन्धन र लुब्रिकेटिंग तेल प्रयोग गर्नुपर्छ।
मर्मत गर्दा, रबर ग्यास्केटहरू सही रूपमा छनोट र स्थापना गर्न आवश्यक छ, सेन्सरमा निर्माताले तोकेका बाहेक अन्य सॉल्भेन्टहरू र एन्टी-स्टिक एजेन्टहरू लागू नगर्नुहोस्, आदि। इन्जिनको कमजोर दहनको कारणले गर्दा, अक्सिजन सेन्सरको सतहमा कार्बन निक्षेपहरू बन्छन्, वा तेल वा धुलो र अन्य तलछटहरू अक्सिजन सेन्सर भित्र प्रवेश गर्छन्, जसले अक्सिजन सेन्सरको भित्री भागमा बाहिरी हावालाई बाधा पुर्याउँछ वा रोक्छ, जसले गर्दा अक्सिजन सेन्सरको आउटपुट सिग्नल पङ्क्तिबद्ध हुँदैन। ECU ले समयमै हावा-ईन्धन अनुपात सच्याउन सक्दैन। कार्बन निक्षेपहरूको उत्पादन मुख्यतया इन्धन खपतमा वृद्धि र उत्सर्जन सांद्रतामा उल्लेखनीय वृद्धिको रूपमा प्रकट हुन्छ। यस समयमा, यदि तलछट हटाइयो भने, यो सामान्य काममा फर्किनेछ।
सिरेमिक क्र्याकिंग
अक्सिजन सेन्सरको सिरेमिक कडा र भंगुर छ, र कडा वस्तुहरूले ठोक्किँदा वा बलियो हावाको प्रवाहले उडाउँदा यसलाई चकनाचुर हुन सक्छ र असफल हुन सक्छ। त्यसकारण, समस्याहरूसँग व्यवहार गर्दा विशेष सावधानी अपनाउनु र समयमै तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्नु आवश्यक छ।
ब्लक तार जलेको छ।
हीटर प्रतिरोध तार जलेको छ। तातो अक्सिजन सेन्सरको लागि, यदि हीटर प्रतिरोध तार जलेको छ भने, सेन्सरलाई सामान्य काम गर्ने तापक्रममा पुग्न र यसको कार्य गुमाउन गाह्रो हुन्छ।
लाइन विच्छेदन
अक्सिजन सेन्सरको आन्तरिक सर्किट विच्छेद भएको छ।
निरीक्षण विधि
हीटर प्रतिरोध जाँच
अक्सिजन सेन्सर हार्नेसको प्लग हटाउनुहोस्, र अक्सिजन सेन्सर टर्मिनलमा रहेको हीटर पोल र फलामको पोल बीचको प्रतिरोध मापन गर्न मल्टिमिटर प्रयोग गर्नुहोस्। प्रतिरोध मान ४-४०Ω छ (विशिष्ट मोडेलको निर्देशनहरू हेर्नुहोस्)। यदि यसले मानक पूरा गर्दैन भने, अक्सिजन सेन्सर बदल्नुहोस्।
प्रतिक्रिया भोल्टेजको मापन
अक्सिजन सेन्सरको प्रतिक्रिया भोल्टेज मापन गर्दा, अक्सिजन सेन्सरको हार्नेस प्लग अनप्लग गर्नुपर्छ, र मोडेलको सर्किट रेखाचित्र अनुसार अक्सिजन सेन्सरको प्रतिक्रिया भोल्टेजको आउटपुट टर्मिनलबाट पातलो तार तान्नुपर्छ, र त्यसपछि हार्नेस प्लगमा प्लग इन गर्नुपर्छ। इन्जिन सञ्चालनको क्रममा प्रतिक्रिया भोल्टेज लिड लाइनबाट मापन गर्न सकिन्छ (केही मोडेलहरूले गल्ती पत्ता लगाउने सकेटबाट अक्सिजन सेन्सरको प्रतिक्रिया भोल्टेज पनि मापन गर्न सक्छन्)। उदाहरणका लागि, टोयोटा मोटर कम्पनीद्वारा उत्पादित कारहरूको श्रृंखलाले गल्ती पत्ता लगाउने सकेटमा रहेको OX1 वा OX2 टर्मिनलहरूबाट सिधै अक्सिजन सेन्सरको प्रतिक्रिया भोल्टेज मापन गर्न सक्छ)।
अक्सिजन सेन्सरको प्रतिक्रिया भोल्टेज मापन गर्दा, कम दायरा (सामान्यतया 2V) र उच्च प्रतिबाधा (10MΩ भन्दा बढी आन्तरिक प्रतिरोध) भएको पोइन्टर प्रकारको मल्टिमिटर प्रयोग गर्नु राम्रो हुन्छ। विशिष्ट पत्ता लगाउने विधिहरू निम्नानुसार छन्:
१. इन्जिनलाई सामान्य काम गर्ने तापक्रममा तातो बनाउनुहोस् (वा २ मिनेट सुरु गरेपछि २५००r/मिनेटमा चलाउनुहोस्);
२. मल्टिमिटर भोल्टेज स्टपको नेगेटिभ पेनलाई E1 वा फल्ट डिटेक्शन सकेटमा रहेको ब्याट्रीको नेगेटिभ इलेक्ट्रोडमा र पोजेटिभ पेनलाई फल्ट डिटेक्शन सकेटमा रहेको OX1 वा OX2 ज्याकमा वा अक्सिजन सेन्सरको वायरिङ हार्नेस प्लगमा रहेको नम्बर | मा जडान गर्नुहोस्।
३, इन्जिनलाई लगभग २५००r/मिनेटको गतिमा चल्न दिनुहोस्, र भोल्टमिटर पोइन्टर ०-१V को बीचमा अगाडि पछाडि घुम्न सक्छ कि सक्दैन भनेर जाँच गर्नुहोस्, र १० सेकेन्ड भित्र भोल्टमिटर पोइन्टर स्विङको संख्या रेकर्ड गर्नुहोस्। सामान्य परिस्थितिमा, प्रतिक्रिया नियन्त्रणको प्रगतिसँगै, अक्सिजन सेन्सरको प्रतिक्रिया भोल्टेज ०.४५V माथि र तल निरन्तर परिवर्तन हुनेछ, र प्रतिक्रिया भोल्टेज १० सेकेन्ड भित्र कम्तिमा ८ पटक परिवर्तन हुनु हुँदैन।
यदि यो ८ पटक भन्दा कम छ भने, यसको अर्थ अक्सिजन सेन्सर वा प्रतिक्रिया नियन्त्रण प्रणालीले राम्ररी काम गरिरहेको छैन भन्ने हो, जुन अक्सिजन सेन्सरको सतहमा कार्बन जम्मा भएको कारणले हुन सक्छ, जसले गर्दा संवेदनशीलता कम हुन्छ। यस उद्देश्यका लागि, अक्सिजन सेन्सरको सतहमा कार्बन निक्षेपहरू हटाउन इन्जिनलाई लगभग २ मिनेटको लागि २५००r/मिनेटमा चलाउनु पर्छ, र त्यसपछि प्रतिक्रिया भोल्टेज जाँच गर्नुहोस्। यदि कार्बन हटाउन सकिएपछि पनि भोल्टमिटर पोइन्टर अझै बिस्तारै परिवर्तन भइरहेको छ भने, यसले अक्सिजन सेन्सर बिग्रिएको वा कम्प्युटर प्रतिक्रिया नियन्त्रण सर्किट दोषपूर्ण भएको संकेत गर्छ।
४, अक्सिजन सेन्सर उपस्थिति रंग निरीक्षण
निकास पाइपबाट अक्सिजन सेन्सर निकाल्नुहोस् र सेन्सर हाउजिङको भेन्ट प्वाल अवरुद्ध छ कि छैन र सिरेमिक कोर बिग्रिएको छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्। यदि बिग्रिएको छ भने, अक्सिजन सेन्सर बदल्नुहोस्।
अक्सिजन सेन्सरको माथिल्लो भागको रंग हेरेर पनि त्रुटिहरू निर्धारण गर्न सकिन्छ:
१, हल्का खैरो रंगको माथिल्लो भाग: यो अक्सिजन सेन्सरको सामान्य रंग हो;
२, सेतो टप: सिलिकन प्रदूषणको कारणले गर्दा, यस समयमा अक्सिजन सेन्सर बदल्नु पर्छ;
३, खैरो माथिल्लो भाग (चित्र १ मा देखाइए अनुसार): सिसा प्रदूषणको कारणले गर्दा, यदि गम्भीर छ भने, अक्सिजन सेन्सर पनि बदल्नु पर्छ;
(४) कालो टप: कार्बन निक्षेपणको कारणले गर्दा, इन्जिनको कार्बन निक्षेपण गल्ती हटाइसकेपछि, अक्सिजन सेन्सरमा रहेको कार्बन निक्षेपण सामान्यतया स्वचालित रूपमा हटाउन सकिन्छ।
यदि तपाईं थप जान्न चाहनुहुन्छ भने, यस साइटमा अन्य लेखहरू पढ्न जारी राख्नुहोस्!
यदि तपाईंलाई यस्ता उत्पादनहरू चाहिन्छ भने कृपया हामीलाई कल गर्नुहोस्।
Zhuo Meng शंघाई अटो कं, लिमिटेडMG&MAUXS अटो पार्ट्स बेच्न प्रतिबद्ध छ स्वागत छकिन्न.
