• head_banner
  • head_banner

SAIC MAXUS G10 नयाँ अटो पार्ट्स कार स्पेयर इन्जिन आउटलेट पाइप-10048231 पावर सिस्टम अटो पार्ट्स आपूर्तिकर्ता थोक म्याक्सस क्याटलग सस्तो कारखाना मूल्य

छोटो विवरण:

उत्पादन आवेदन: SAIC MAXUS G10

स्थानको संगठन: चीनमा बनाइएको

ब्रान्ड: CSSOT / RMOEM / ORG / प्रतिलिपि

नेतृत्व समय: स्टक, यदि कम 20 PCS, सामान्य एक महिना

भुक्तानी: TT जम्मा कम्पनी ब्रान्ड: CSSOT


उत्पादन विवरण

उत्पादन ट्यागहरू

उत्पादन जानकारी

उत्पादन नाम इन्जिन आउटलेट पाइप
उत्पादन आवेदन SAIC MAXUS G10
उत्पादनहरू OEM NO 10048231
स्थानको संगठन चीनमा बनेको
ब्रान्ड CSSOT/RMOEM/ORG/COPY
नेतृत्व समय स्टक, यदि कम 20 PCS, सामान्य एक महिना
भुक्तानी TT निक्षेप
ब्रान्ड zhuomeng अटोमोबाइल
आवेदन प्रणाली सबै

उत्पादन प्रदर्शन

इन्जिन आउटलेट पाइप-10048231
इन्जिन आउटलेट पाइप-10048231

उत्पादन ज्ञान

कोइन्जिन आउटलेट पाइप को भूमिका।

इन्जिन आउटलेट पाइपको मुख्य कार्य इन्जिनको सामान्य सञ्चालन र तातो अपव्यय सुनिश्चित गर्न शीतलक डिस्चार्ज गर्नु हो। को
इन्जिन आउटलेट पाइप, डाउनपाइप पनि भनिन्छ, शीतलन प्रणालीको एक महत्त्वपूर्ण भाग हो। यसको मुख्य कार्य इन्जिनको आन्तरिक कूलिङ पछि उच्च-तापमान कूलेन्ट निर्यात गर्नु, पानीको ट्याङ्की मार्फत तातो फैलाउनु, र त्यसपछि रिसाइक्लिंगको लागि इन्जिनमा चिसो शीतलक फिर्ता गर्नु हो। यो प्रक्रिया इन्जिन को सामान्य सञ्चालन तापमान कायम राख्न आवश्यक छ। यदि त्यहाँ आउटलेट पाइपमा समस्या छ, जस्तै अवरोध वा क्षति, यसले खराब शीतलक सर्कुलेशनलाई निम्त्याउँछ, जसले इन्जिनको तातो अपव्यय प्रभावलाई असर गर्छ, र इन्जिनलाई बढी तताउने र इन्जिनका भागहरूलाई क्षति पुर्‍याउँछ।
थप रूपमा, आउटलेट पाइपको डिजाइन र सामग्री पनि यो सुनिश्चित गर्नको लागि एक प्रमुख विचार हो कि यसले उच्च तापमान र दबाबहरू सामना गर्न सक्छ, जबकि कूलेन्ट चुहावटबाट बच्नको लागि राम्रो सील प्रदर्शन कायम राख्छ। आउटलेट पाइपको अवस्थाको नियमित निरीक्षण र मर्मतसम्भार, जस्तै कि त्यहाँ दरार, बुढ्यौली वा अवरोध समस्याहरू छन् कि छैनन् भनेर जाँच गर्ने, इन्जिनको सुरक्षित सञ्चालन सुनिश्चित गर्न र इन्जिनको आयु बढाउनको लागि ठूलो महत्त्व छ।
छोटकरीमा भन्नुपर्दा, इन्जिन आउटलेट पाइपले कूलेन्टको सर्कुलेशन र तातो अपव्यय सुनिश्चित गरेर इन्जिनलाई प्रभावकारी रूपमा बढी तताउने क्षतिबाट जोगाउँछ, र अटोमोबाइल इन्जिन कूलिङ सिस्टमको अपरिहार्य अंश हो।
इन्जिन आउटलेट पाइप कहाँ छ?
अगाडि विन्डशील्ड वाइपर पक्षहरू
इन्जिन आउटलेट पाइप मूल रूपमा अगाडिको विन्डस्क्रिन ब्रसको दुबै छेउमा अवस्थित हुन्छ, सामान्यतया एउटा बायाँ र अर्को दायाँमा। ‌ ‌
इन्जिन कोठा अपेक्षाकृत खुला वातावरण हो, ढल, विदेशी निकायहरू, इञ्जिन कोठामा विन्डशील्डको साथ प्रवाह हुनेछ। इन्जिनियरले इन्जिन कोठाको पछाडि र विन्डशिल्ड गिलासको तल्लो छेउमा पानीको बाफल डिजाइन गरे, र बाफलको स्थितिमा ड्रेनेज होल डिजाइन गरे। यी ड्रेनेज प्वालहरू सनरुफको अगाडि जोडिएका छन्, जहाँ सनरुफबाट पानी ए-पिलर कन्ड्युटहरूसँगै बग्छ, जहाँ यो फेन्डरमा इन्जिन कोठाको पानीसँग मिल्छ र ह्वील फेन्डरको छेउमा निस्कन्छ। कहिलेकाहीँ धुनेबाट पात र गोबर ड्रेनेज प्वालमा झर्छ, जसले गर्दा ड्रेनेज प्वाल अवरुद्ध हुन्छ, र पानी इन्जिन डिब्बामा सील स्ट्रिपमा प्रवेश गर्दछ। तसर्थ, इन्जिन कम्पार्टमेन्टमा तार हार्नेसको लामो समयसम्म भिज्ने र पानीको सम्भावित ब्याकफिलिंग घटनाबाट हुने सम्भावित खतराहरू रोक्नको लागि यी ड्रेनेज प्वालहरू नियमित रूपमा जाँच गर्न र सफा गर्न धेरै महत्त्वपूर्ण छ।
इन्जिन आउटलेट पाइप को उच्च दबाव को कारण के हो?
इन्जिन आउटलेट पाइपको उच्च चाप विभिन्न कारणले हुन सक्छ, मुख्यतया कूलिङ सिस्टम समस्याहरू, कम पम्प प्रदर्शन, रेडिएटर समस्याहरू, आदि सहित।
पहिलो, शीतलन प्रणाली समस्याहरू एक सामान्य कारण हो। यदि कूलेन्ट अपर्याप्त छ भने, यसले इन्जिनले लामो समयसम्म काम गरिरहेको बेला कूलिङ प्रणालीमा कूलेन्टको क्रमशः हराउनेछ, र यदि मालिकले समयमै कूलेन्ट फेला पारेन र थप्दैन भने, यसले इन्जिनलाई निम्त्याउँछ। अत्यधिक तातो, जसले आउटलेट पाइपको दबाबलाई असर गर्छ। थप रूपमा, यदि रेडिएटर ट्यूबले पानी चुहावट गर्छ वा आंशिक रूपमा अवरुद्ध हुन्छ भने, यसले चिसो पानीको परिसंचरणलाई पनि असर गर्छ, जसको परिणामस्वरूप इन्जिन बढी तताउँछ, जसले गर्दा आउटलेट पाइपको दबाब बढ्छ।
दोस्रो, पम्प प्रदर्शन को गिरावट पनि एक महत्वपूर्ण कारक हो। यदि पम्प सिल बिग्रिएको छ भने, पम्पको पानीमा थोपाको कारणले, प्रभावकारी शीतलन चक्र पूरा गर्न असक्षम छ, यसले इन्जिनमा रहेको तातो पानीलाई प्रभावकारी रूपमा चिसोको लागि रेडिएटरमा पठाउन सकिँदैन, जसले गर्दा पम्पको अत्यधिक ताप हुन्छ। इन्जिन, आउटलेट पाइप को दबाव बढ्दै।
अन्तमा, रेडिएटर समस्यालाई बेवास्ता गर्न सकिँदैन। यदि रेडिएटर कभरमा दुईवटा भल्भहरू जसले स्टीमलाई बाहिरी र हावा भित्री भागमा राम्रोसँग काम गर्दैन भने, कूलिंग प्रणालीमा चिसो पानीको उम्लने बिन्दुलाई नियन्त्रण गर्न असम्भव छ, जसले गर्दा इन्जिनले सामान्य तापक्रममा काम गर्न सक्दैन, र त्यसपछि। आउटलेट पाइपको दबाबलाई असर गर्छ।
संक्षेपमा, इन्जिन आउटलेट पाइपको दबाब विभिन्न कारकहरू जस्तै अपर्याप्त शीतलक, पानीको कमी वा रेडिएटर ट्यूबको आंशिक अवरोध, कम पम्प प्रदर्शन र रेडिएटर समस्याहरूको कारण हुन सक्छ। यी समस्याहरू समाधान गर्दा सामान्यतया कूलिङ प्रणाली जाँच गर्ने र सर्भिस गर्ने, क्षतिग्रस्त भागहरू बदल्ने, पम्पले ठीकसँग काम गरिरहेको छ भनी सुनिश्चित गर्ने, र रेडिएटरलाई सर्भिस गर्ने समावेश हुन्छ।

 

यदि तपाईं थप जान्न चाहनुहुन्छ भने, यस साइटमा अन्य लेखहरू पढ्न जारी राख्नुहोस्!

यदि तपाईंलाई त्यस्ता उत्पादनहरू चाहिन्छ भने कृपया हामीलाई कल गर्नुहोस्।

Zhuo Meng शंघाई अटो कं, लिमिटेडMG&MAUXS अटो पार्टस् स्वागत छ बिक्री गर्न प्रतिबद्ध छकिन्न.

हामीलाई सम्पर्क गर्नुहोस्

हामीले तपाईका लागि सबै समाधान गर्न सक्छौं, CSSOT ले तपाईलाई यी अन्योलमा पर्न मद्दत गर्न सक्छ, थप विस्तृत कृपया सम्पर्क गर्नुहोस्।

टेलिफोन: 8615000373524

mailto:mgautoparts@126.com

प्रमाणपत्र

प्रमाणपत्र 2-1
प्रमाणपत्र6-204x300
प्रमाणपत्र11
प्रमाणपत्र21

उत्पादन जानकारी

展会 22

  • अघिल्लो:
  • अर्को:

  • यहाँ आफ्नो सन्देश लेख्नुहोस् र हामीलाई पठाउनुहोस्

    सम्बन्धित उत्पादनहरू