• हेड_ब्यानर
  • हेड_ब्यानर

SAIC MAXUS G10 नयाँ अटो पार्ट्स कार स्पेयर इन्जिन आउटलेट पाइप-१००४८२३१ पावर सिस्टम अटो पार्ट्स आपूर्तिकर्ता थोक maxus क्याटलग सस्तो कारखाना मूल्य

छोटो वर्णन:

उत्पादन आवेदन: SAIC MAXUS G10

स्थानको संस्था: MADE IN CHINA

ब्रान्ड: CSSOT / RMOEM / ORG / प्रतिलिपि

लिड टाइम: स्टक, यदि २० पीसीएस कम छ भने, सामान्य एक महिना

भुक्तानी: TT निक्षेप कम्पनी ब्रान्ड: CSSOT


उत्पादन विवरण

उत्पादन ट्यागहरू

उत्पादन जानकारी

उत्पादनको नाम इन्जिन आउटलेट पाइप
उत्पादन आवेदन SAIC MAXUS G10
उत्पादनहरू OEM NO १००४८२३१ को सम्बन्धित उत्पादनहरू
स्थानको संस्था चीनमा बनेको
ब्रान्ड CSSOT /RMOEM/ORG/प्रतिलिपि
लिड समय स्टक, यदि २० पीसी भन्दा कम छ भने, सामान्य एक महिना
भुक्तानी TT निक्षेप
ब्रान्ड zhuomeng अटोमोबाइल
अनुप्रयोग प्रणाली सबै

उत्पादन प्रदर्शन

इन्जिन आउटलेट पाइप-१००४८२३१
इन्जिन आउटलेट पाइप-१००४८२३१

उत्पादन ज्ञान

इन्जिन आउटलेट पाइपको भूमिका।

‌ इन्जिन आउटलेट पाइपको मुख्य काम भनेको इन्जिनको सामान्य सञ्चालन र ताप अपव्यय सुनिश्चित गर्न शीतलक डिस्चार्ज गर्नु हो।
इन्जिन आउटलेट पाइप, जसलाई डाउनपाइप पनि भनिन्छ, शीतलन प्रणालीको एक महत्त्वपूर्ण भाग हो। यसको मुख्य कार्य इन्जिनको आन्तरिक शीतलन पछि उच्च-तापमान शीतलन निर्यात गर्नु, पानीको ट्याङ्की मार्फत ताप फैलाउनु, र त्यसपछि शीतलन शीतलनलाई पुन: प्रयोगको लागि इन्जिनमा फिर्ता गर्नु हो। यो प्रक्रिया इन्जिनको सामान्य सञ्चालन तापक्रम कायम राख्न आवश्यक छ। यदि आउटलेट पाइपमा अवरोध वा क्षति जस्ता समस्या छ भने, यसले खराब शीतलन परिसंचरण निम्त्याउँछ, जसले इन्जिनको ताप अपव्यय प्रभावलाई असर गर्नेछ, र इन्जिनलाई अत्यधिक तातो पार्ने र इन्जिनका भागहरूलाई क्षति पुर्‍याउने कारण पनि बनाउँछ।
यसका साथै, आउटलेट पाइपको डिजाइन र सामग्री पनि उच्च तापक्रम र दबाबको सामना गर्न सक्छ भनी सुनिश्चित गर्नको लागि एक प्रमुख विचार हो, जबकि शीतलक चुहावटबाट बच्नको लागि राम्रो सिलिङ प्रदर्शन कायम राख्छ। आउटलेट पाइपको अवस्थाको नियमित निरीक्षण र मर्मतसम्भार, जस्तै दरार, बुढ्यौली वा अवरोध समस्याहरू छन् कि छैनन् भनेर जाँच गर्नु, इन्जिनको सुरक्षित सञ्चालन सुनिश्चित गर्न र इन्जिनको आयु बढाउन धेरै महत्त्वपूर्ण छ।
छोटकरीमा भन्नुपर्दा, इन्जिन आउटलेट पाइपले कूलेन्टको परिसंचरण र ताप अपव्यय सुनिश्चित गरेर इन्जिनलाई अत्यधिक तातो हुने क्षतिबाट प्रभावकारी रूपमा जोगाउँछ, र यो अटोमोबाइल इन्जिन कूलिङ सिस्टमको एक अपरिहार्य भाग हो।
इन्जिन आउटलेट पाइप कहाँ छ?
अगाडिको विन्डशील्ड वाइपर साइडहरू
‌ इन्जिन आउटलेट पाइप मूलतः अगाडिको विन्डस्क्रिन ब्रशको दुबै छेउमा अवस्थित हुन्छ, सामान्यतया एउटा बायाँ र अर्को दायाँतिर।
इन्जिन कोठा अपेक्षाकृत खुला वातावरण हो, ढल, विदेशी वस्तुहरू, आदि विन्डशील्डको साथ इन्जिन कोठामा बग्नेछन्। इन्जिनियरले इन्जिन कोठाको पछाडि र विन्डशील्ड गिलासको तल्लो किनारामा पानीको बाफल डिजाइन गरे, र बाफलको स्थानमा ड्रेनेज प्वाल डिजाइन गरे। यी ड्रेनेज प्वालहरू सनरुफको अगाडि जोडिएका छन्, जहाँ सनरुफबाट पानी ए-पिलर कन्ड्युटहरूसँगै बग्छ, जहाँ यो फेन्डरमा इन्जिन कोठाको पानीसँग मिल्छ र ह्वील फेन्डरको नजिकै डिस्चार्ज हुन्छ। कहिलेकाहीँ धुनेबाट पातहरू र फोहोर ड्रेनेज प्वालमा चुहिनेछ, जसले गर्दा ड्रेनेज प्वाल अवरुद्ध हुनेछ, र पानी इन्जिन डिब्बामा सिलिङ स्ट्रिपमा प्रवेश गर्नेछ। त्यसकारण, इन्जिन डिब्बामा तार हार्नेसको लामो समयसम्म भिजेको र पानीको सम्भावित ब्याकफिलिंग घटनाबाट हुने सम्भावित खतराहरूलाई रोक्नको लागि यी ड्रेनेज प्वालहरू नियमित रूपमा जाँच र सफा गर्नु धेरै महत्त्वपूर्ण छ।
इन्जिन आउटलेट पाइपको उच्च चापको कारण के हो?
इन्जिन आउटलेट पाइपको उच्च चाप विभिन्न कारणले हुन सक्छ, जसमा मुख्यतया शीतलन प्रणाली समस्याहरू, पम्पको कार्यसम्पादनमा कमी, रेडिएटर समस्याहरू, आदि समावेश छन्।
पहिलो, शीतलन प्रणाली समस्याहरू एक सामान्य कारण हुन्। यदि शीतलन अपर्याप्त छ भने, इन्जिन लामो समयसम्म काम गरिरहेको बेला शीतलन प्रणालीमा शीतलनको क्रमिक क्षति हुन्छ, र यदि मालिकले समयमै शीतलन फेला पारेन र थपेन भने, यसले इन्जिनलाई धेरै तातो बनाउँछ, जसले आउटलेट पाइपको दबाबलाई असर गर्छ। थप रूपमा, यदि रेडिएटर ट्यूबबाट पानी चुहिन्छ वा आंशिक रूपमा अवरुद्ध हुन्छ भने, यसले चिसो पानीको परिसंचरणलाई पनि असर गर्छ, जसको परिणामस्वरूप इन्जिन अत्यधिक तातो हुन्छ, जसले गर्दा आउटलेट पाइपको दबाब बढ्छ।
दोस्रो, पम्पको कार्यसम्पादनमा गिरावट आउनु पनि एउटा महत्त्वपूर्ण कारक हो। यदि पम्प सिल बिग्रिएको छ, जसको परिणामस्वरूप पम्पको पानीमा थोपा आउँछ, प्रभावकारी शीतलन चक्र सञ्चालन गर्न असमर्थ हुन्छ भने, यसले इन्जिनमा रहेको तातो पानीलाई प्रभावकारी रूपमा चिसो पार्न रेडिएटरमा पठाउन सक्दैन, जसले गर्दा इन्जिन धेरै तातो हुन्छ, जसले गर्दा आउटलेट पाइपको दबाब बढ्छ।
अन्तमा, रेडिएटर समस्यालाई बेवास्ता गर्न सकिँदैन। यदि रेडिएटर कभरमा रहेका दुई भल्भहरू जसले वाष्पलाई बाहिर र हावालाई भित्रतिर लैजान्छ भने राम्रोसँग काम गर्दैनन् भने, शीतलन प्रणालीमा चिसो पानीको उम्लने बिन्दु नियन्त्रण गर्न असम्भव हुन्छ, जसले गर्दा इन्जिन सामान्य तापक्रममा काम गर्न सक्दैन, र त्यसपछि आउटलेट पाइपको दबाबलाई असर गर्छ।
संक्षेपमा, इन्जिन आउटलेट पाइपको दबाब विभिन्न कारकहरूको कारणले हुन सक्छ जस्तै अपर्याप्त शीतलक, पानीको अभाव वा रेडिएटर ट्यूबको आंशिक अवरोध, पम्पको कार्यसम्पादनमा कमी र रेडिएटर समस्याहरू। यी समस्याहरू समाधान गर्न सामान्यतया शीतलन प्रणालीको जाँच र सेवा, क्षतिग्रस्त भागहरू प्रतिस्थापन, पम्पले राम्रोसँग काम गरिरहेको छ भनी सुनिश्चित गर्नु र रेडिएटरको सेवा समावेश हुन्छ।

 

यदि तपाईं थप जान्न चाहनुहुन्छ भने, यस साइटमा अन्य लेखहरू पढ्न जारी राख्नुहोस्!

यदि तपाईंलाई यस्ता उत्पादनहरू चाहिन्छ भने कृपया हामीलाई कल गर्नुहोस्।

Zhuo Meng शंघाई अटो कं, लिमिटेडMG&MAUXS अटो पार्ट्स बेच्न प्रतिबद्ध छ स्वागत छकिन्न.

हामीलाई सम्पर्क गर्नुहोस्

हामी तपाईंको लागि सबै समाधान गर्न सक्छौं, CSSOT ले तपाईंलाई अलमल्लमा पार्ने यी कुराहरूमा मद्दत गर्न सक्छ, थप विवरणमा कृपया सम्पर्क गर्नुहोस्।

टेलिफोन: ८६१५०००३७३५२४

mailto:mgautoparts@126.com

प्रमाणपत्र

प्रमाणपत्र२-१
प्रमाणपत्र ६-२०४x३००
प्रमाणपत्र ११
प्रमाणपत्र २१

उत्पादन जानकारी

展会 22

  • अघिल्लो:
  • अर्को:

  • आफ्नो सन्देश यहाँ लेख्नुहोस् र हामीलाई पठाउनुहोस्।

    सम्बन्धित उत्पादनहरु