स्विङ आर्म सामान्यतया पाङ्ग्रा र शरीरको बीचमा अवस्थित हुन्छ, र यो चालकसँग सम्बन्धित सुरक्षा घटक हो जसले बल प्रसारण गर्दछ, कम्पन प्रसारणलाई कमजोर बनाउँछ, र दिशा नियन्त्रण गर्दछ।
स्विङ आर्म सामान्यतया पाङ्ग्रा र शरीरको बीचमा अवस्थित हुन्छ, र यो चालकसँग सम्बन्धित सुरक्षा घटक हो जसले बल प्रसारण गर्दछ, कम्पन प्रसारण कम गर्छ, र दिशा नियन्त्रण गर्दछ। यस लेखले बजारमा स्विङ आर्मको साझा संरचनात्मक डिजाइनको परिचय दिन्छ, र प्रक्रिया, गुणस्तर र मूल्यमा विभिन्न संरचनाहरूको प्रभावको तुलना र विश्लेषण गर्दछ।
कार चेसिस सस्पेन्सनलाई अगाडि र पछाडिको सस्पेन्सनमा विभाजित गरिएको छ। अगाडि र पछाडि दुवै सस्पेन्सनमा पाङ्ग्रा र शरीरलाई जोड्न स्विङ आर्महरू छन्। स्विङ हातहरू सामान्यतया पाङ्ग्रा र शरीर बीच स्थित छन्।
गाईड स्विङ आर्मको भूमिका पाङ्ग्रा र फ्रेमलाई जोड्नु, बल ट्रान्समिट गर्नु, कम्पन ट्रान्समिशन घटाउनु र दिशा नियन्त्रण गर्नु हो। यो चालक संलग्न सुरक्षा घटक हो। निलम्बन प्रणालीमा बल-प्रसारण गर्ने संरचनात्मक भागहरू छन्, ताकि पाङ्ग्राहरू शरीरको सापेक्ष एक निश्चित प्रक्षेपण अनुसार चल्छन्। संरचनात्मक भागहरूले लोड प्रसारण गर्दछ, र सम्पूर्ण निलम्बन प्रणालीले कारको ह्यान्डलिंग प्रदर्शनलाई वहन गर्दछ।
कार स्विङ आर्म को साझा कार्य र संरचना डिजाइन
1. लोड ट्रान्सफर, स्विङ आर्म संरचना डिजाइन र प्रविधिको आवश्यकताहरू पूरा गर्न
अधिकांश आधुनिक कारहरूले स्वतन्त्र निलम्बन प्रणाली प्रयोग गर्छन्। विभिन्न संरचनात्मक रूपहरू अनुसार, स्वतन्त्र निलम्बन प्रणालीहरूलाई विशबोन प्रकार, ट्रेलिङ आर्म प्रकार, बहु-लिङ्क प्रकार, मैनबत्ती प्रकार र म्याकफर्सन प्रकारमा विभाजन गर्न सकिन्छ। क्रस आर्म र ट्रेलिङ हात बहु-लिङ्कमा एकल हातको लागि दुई-बल संरचना हो, दुई जडान बिन्दुहरू। दुई दुई-बल रडहरू सार्वभौमिक जोडमा एक निश्चित कोणमा भेला हुन्छन्, र जडान बिन्दुहरूको जडान लाइनहरूले त्रिकोणीय संरचना बनाउँछ। म्याकफर्सन फ्रन्ट सस्पेन्सन तल्लो हात तीन जडान बिन्दुहरूको साथ एक सामान्य तीन-बिन्दु स्विङ हात हो। तीनवटा जडान बिन्दुहरू जोड्ने रेखा एक स्थिर त्रिकोणीय संरचना हो जसले धेरै दिशाहरूमा भारहरू सामना गर्न सक्छ।
दुई-बल स्विङ हातको संरचना सरल छ, र संरचनात्मक डिजाइन प्राय: प्रत्येक कम्पनीको विभिन्न व्यावसायिक विशेषज्ञता र प्रशोधन सुविधा अनुसार निर्धारण गरिन्छ। उदाहरणका लागि, स्ट्याम्प गरिएको शीट मेटल संरचना (चित्र 1 हेर्नुहोस्), डिजाइन संरचना वेल्डिङ बिना एकल स्टिल प्लेट हो, र संरचनात्मक गुहा प्रायः "I" को आकारमा हुन्छ; शीट मेटल वेल्डेड संरचना (चित्र २ हेर्नुहोस्), डिजाइन संरचना वेल्डेड स्टिल प्लेट हो, र संरचनात्मक गुहा अधिक छ यो "口" को आकारमा छ; वा स्थानीय सुदृढीकरण प्लेटहरू वेल्ड र खतरनाक स्थिति बलियो बनाउन प्रयोग गरिन्छ; स्टील फोर्जिङ मेसिन प्रशोधन संरचना, संरचनात्मक गुहा ठोस छ, र आकार अधिकतर चेसिस लेआउट आवश्यकताहरु अनुसार समायोजित छ; एल्युमिनियम फोर्जिङ मेसिन प्रशोधन संरचना (चित्र ३ हेर्नुहोस्), संरचना गुहा ठोस छ, र आकार आवश्यकताहरू स्टिल फोर्जिङ जस्तै छन्; स्टिल पाइप संरचना संरचनामा सरल छ, र संरचनात्मक गुहा गोलाकार छ।
तीन-बिन्दु स्विङ हातको संरचना जटिल छ, र संरचनात्मक डिजाइन अक्सर OEM को आवश्यकताहरु अनुसार निर्धारण गरिन्छ। गति सिमुलेशन विश्लेषणमा, स्विङ आर्मले अन्य भागहरूमा हस्तक्षेप गर्न सक्दैन, र तिनीहरूमध्ये अधिकांशको न्यूनतम दूरी आवश्यकताहरू छन्। उदाहरणका लागि, स्ट्याम्प गरिएको शीट मेटल संरचना प्रायः एकै समयमा प्रयोग गरिन्छ पाना धातु वेल्डेड संरचना, सेन्सर हार्नेस होल वा स्टेबिलाइजर बार जडान गर्ने रड जडान कोष्ठक, आदि। स्विङ हातको डिजाइन संरचना परिवर्तन हुनेछ; संरचनात्मक गुहा अझै पनि "मुख" को आकारमा छ, र स्विंग आर्म गुहा हुनेछ एक बन्द संरचना एक बन्द संरचना भन्दा राम्रो छ। फोर्जिंग मेशिन संरचना, संरचनात्मक गुहा प्रायः "I" आकारको हुन्छ, जसमा टर्सन र झुकाउने प्रतिरोधको परम्परागत विशेषताहरू छन्; कास्टिङ मेसिन गरिएको संरचना, आकार र संरचनात्मक गुहा प्रायः कास्टिङका विशेषताहरू अनुसार रिइन्फोर्सिङ रिब्स र तौल घटाउने प्वालहरूले सुसज्जित हुन्छन्; पाना धातु वेल्डिंग फोर्जिंग संग संयुक्त संरचना, वाहन चेसिस को लेआउट स्पेस आवश्यकताहरु को कारण, बल जोइन्ट फोर्जिंग मा एकीकृत छ, र फोर्जिंग पाना धातु संग जोडिएको छ; कास्ट-फोर्ज्ड एल्युमिनियम मेसिनिंग संरचनाले फोर्जिङ भन्दा राम्रो सामग्री उपयोग र उत्पादकता प्रदान गर्दछ, र यो नयाँ प्रविधिको प्रयोग हो, कास्टिङको भौतिक बल भन्दा उच्च छ।
2. शरीरमा कम्पनको प्रसारण घटाउनुहोस्, र स्विङ हातको जडान बिन्दुमा लोचदार तत्वको संरचनात्मक डिजाइन
सडकको सतह जसमा कार चलिरहेको छ त्यो पूर्णतया समतल हुन सक्दैन, पाङ्ग्राहरूमा काम गर्ने सडक सतहको ठाडो प्रतिक्रिया बल प्राय: प्रभावकारी हुन्छ, विशेष गरी खराब सडक सतहमा उच्च गतिमा गाडी चलाउँदा, यो प्रभाव बलले चालकलाई पनि निम्त्याउँछ। असहज महसुस गर्न। , लोचदार तत्वहरू निलम्बन प्रणालीमा स्थापित छन्, र कठोर जडान लोचदार जडानमा रूपान्तरण गरिएको छ। लोचदार तत्वलाई प्रभाव पारेपछि, यसले कम्पन उत्पन्न गर्छ, र निरन्तर कम्पनले चालकलाई असहज महसुस गराउँछ, त्यसैले निलम्बन प्रणालीलाई कम्पन आयाम द्रुत रूपमा घटाउनको लागि भिजाउने तत्वहरू चाहिन्छ।
स्विङ आर्मको संरचनात्मक डिजाइनमा जडान बिन्दुहरू लोचदार तत्व जडान र बल संयुक्त जडान हुन्। लोचदार तत्वहरूले कम्पन डम्पिङ र स्वतन्त्रताको सानो संख्यामा घुमाउने र दोलन डिग्री प्रदान गर्दछ। रबर बुशिंगहरू प्राय: कारहरूमा लोचदार कम्पोनेन्टको रूपमा प्रयोग गरिन्छ, र हाइड्रोलिक बुशिंगहरू र क्रस हिंगहरू पनि प्रयोग गरिन्छ।
चित्र २ पाना धातु वेल्डिङ स्विङ हात
रबर बुशिङको संरचना प्रायः बाहिर रबरसहितको स्टिल पाइप वा स्टिल पाइप-रबर-स्टील पाइपको स्यान्डविच संरचना हो। भित्री स्टिल पाइपलाई दबाब प्रतिरोध र व्यास आवश्यकताहरू चाहिन्छ, र एन्टी-स्किड सेरेसनहरू दुवै छेउमा सामान्य छन्। रबर तहले विभिन्न कठोरता आवश्यकताहरू अनुसार सामग्री सूत्र र डिजाइन संरचना समायोजन गर्दछ।
सबैभन्दा बाहिरी स्टिलको औंठीमा प्राय: लीड-इन कोण आवश्यकता हुन्छ, जुन प्रेस-फिटिंगको लागि अनुकूल हुन्छ।
हाइड्रोलिक बुशिङको जटिल संरचना छ, र यो जटिल प्रक्रिया र बुशिङ श्रेणीमा उच्च थपिएको मूल्य भएको उत्पादन हो। रबरमा गुफा छ, र गुफामा तेल छ। गुहा संरचना डिजाइन बुशिंग को प्रदर्शन आवश्यकताहरु अनुसार गरिन्छ। यदि तेल चुहावट भयो भने, बुशिङ क्षतिग्रस्त हुन्छ। हाइड्रोलिक बुशिङहरूले राम्रो कठोरता वक्र प्रदान गर्न सक्छ, समग्र सवारी चालकतालाई असर गर्छ।
क्रस काजको जटिल संरचना छ र यो रबर र बल टिकाको समग्र भाग हो। यसले बुशिङ, स्विङ एङ्गल र रोटेशन एंगल, विशेष कठोरता वक्र, र सम्पूर्ण गाडीको प्रदर्शन आवश्यकताहरू पूरा गर्न भन्दा राम्रो स्थायित्व प्रदान गर्न सक्छ। क्षतिग्रस्त क्रस हिङ्ग्सले गाडी चलिरहेको बेला क्याबमा आवाज उत्पन्न गर्नेछ।
3. पाङ्ग्रा को चाल संग, स्विंग हात को जडान बिन्दु मा स्विंग तत्व को संरचनात्मक डिजाइन
असमान सडक सतहले पाङ्ग्राहरूलाई शरीर (फ्रेम) को सापेक्ष माथि र तल उफ्रन्छ, र एकै समयमा पाङ्ग्राहरू घुम्न, सीधा जान, इत्यादि, निश्चित आवश्यकताहरू पूरा गर्न पाङ्ग्राहरूको प्रक्षेपण आवश्यक पर्दछ। स्विङ आर्म र युनिभर्सल जोइन्ट प्रायः बल हिजद्वारा जोडिएको हुन्छ।
स्विङ आर्म बल काजले ±18° भन्दा ठूलो स्विङ कोण प्रदान गर्न सक्छ, र 360° को रोटेशन कोण प्रदान गर्न सक्छ। पूर्ण रूपमा व्हील रनआउट र स्टीयरिंग आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ। र बल हिङ्गले सम्पूर्ण गाडीको लागि २ वर्ष वा ६०,००० किमी र ३ वर्ष वा ८०,००० किमीको वारेन्टी आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ।
स्विङ आर्म र बल काज (बल जोइन्ट) बीचको विभिन्न जडान विधिहरू अनुसार, यसलाई बोल्ट वा रिभेट जडानमा विभाजन गर्न सकिन्छ, बल काजमा फ्ल्यान्ज हुन्छ; प्रेस-फिट हस्तक्षेप जडान, बल काजमा फ्ल्यान्ज छैन; एकीकृत, स्विङ आर्म र बल हिङ्ग सबै एकमा। एकल पाना धातु संरचना र बहु-पाना धातु वेल्डेड संरचनाको लागि, पहिलेका दुई प्रकारका जडानहरू अधिक व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ; पछिल्लो प्रकारको जडान जस्तै स्टील फोर्जिङ, एल्युमिनियम फोर्जिङ र कास्ट आइरन बढी व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ।
बुशिंग भन्दा ठूलो काम गर्ने कोणको कारणले, उच्च जीवन आवश्यकताको कारणले बल काजले लोड अवस्था अन्तर्गत पहिरन प्रतिरोध पूरा गर्न आवश्यक छ। तसर्थ, बल काजलाई स्विङको राम्रो स्नेहन र डस्टप्रुफ र वाटरप्रूफ स्नेहन प्रणाली सहितको संयुक्त संरचनाको रूपमा डिजाइन गर्न आवश्यक छ।
चित्र ३ एल्युमिनियमको नक्कली स्विङ हात
गुणस्तर र मूल्यमा स्विङ आर्म डिजाइनको प्रभाव
1. गुणस्तर कारक: हल्का राम्रो
शरीरको प्राकृतिक फ्रिक्वेन्सी (कम्पन प्रणालीको फ्री कम्पन फ्रिक्वेन्सी पनि भनिन्छ) निलम्बन कठोरता र निलम्बन स्प्रिंग (स्प्रंग मास) द्वारा समर्थित मास द्वारा निर्धारित निलम्बन प्रणालीको महत्त्वपूर्ण प्रदर्शन सूचकहरू मध्ये एक हो जसले प्रभाव पार्छ। कार को आराम को सवारी। मानव शरीरले प्रयोग गर्ने ठाडो कम्पन आवृत्ति भनेको हिड्ने क्रममा शरीरको माथि र तल सर्ने आवृत्ति हो, जुन लगभग 1-1.6Hz हुन्छ। शरीरको प्राकृतिक फ्रिक्वेन्सी यस फ्रिक्वेन्सी दायराको सकेसम्म नजिक हुनुपर्छ। जब निलम्बन प्रणालीको कठोरता स्थिर हुन्छ, स्प्रङ द्रव्यमान जति सानो हुन्छ, निलम्बनको ठाडो विकृति जति सानो हुन्छ, र प्राकृतिक फ्रिक्वेन्सी त्यति नै उच्च हुन्छ।
जब ठाडो लोड स्थिर हुन्छ, निलम्बनको कडापन जति सानो हुन्छ, कारको प्राकृतिक फ्रिक्वेन्सी जति कम हुन्छ, र पाङ्ग्रालाई माथि र तल जानको लागि आवश्यक ठाउँ जति ठूलो हुन्छ।
जब सडकको अवस्था र सवारीको गति समान हुन्छ, जति सानो अस्प्रङ द्रव्यमान हुन्छ, निलम्बन प्रणालीमा प्रभाव भार त्यति नै कम हुन्छ। अनस्प्रङ पिण्डमा ह्वील मास, युनिभर्सल जोइन्ट र गाइड आर्म मास आदि समावेश हुन्छन्।
सामान्यतया, एल्युमिनियम स्विङ हातमा सबैभन्दा हल्का द्रव्यमान हुन्छ र कास्ट आइरन स्विङ हातमा सबैभन्दा ठूलो द्रव्यमान हुन्छ। अरूहरू बीचमा छन्।
1000kg भन्दा बढी द्रव्यमान भएको सवारीको तुलनामा स्विङ आर्महरूको सेटको द्रव्यमान प्रायः 10kg भन्दा कम हुने भएकोले, स्विङ आर्मको द्रव्यमानले इन्धन खपतमा कम प्रभाव पार्छ।
2. मूल्य कारक: डिजाइन योजना मा निर्भर गर्दछ
अधिक आवश्यकताहरू, उच्च लागत। स्विङ आर्मको संरचनात्मक बल र कठोरताले आवश्यकताहरू पूरा गर्छ भन्ने आधारमा, निर्माण सहिष्णुता आवश्यकताहरू, निर्माण प्रक्रिया कठिनाइ, सामग्रीको प्रकार र उपलब्धता, र सतह जंग आवश्यकताहरू सबैले मूल्यलाई प्रत्यक्ष असर गर्छ। उदाहरण को लागी, विरोधी जंग कारक: इलेक्ट्रो-गैल्भेनाइज्ड कोटिंग, सतह निष्क्रियता र अन्य उपचार को माध्यम बाट, लगभग 144 घण्टा हासिल गर्न सक्छ; सतह सुरक्षा क्याथोडिक इलेक्ट्रोफोरेटिक पेन्ट कोटिंगमा विभाजित छ, जसले कोटिंग मोटाई र उपचार विधिहरूको समायोजन मार्फत 240h जंग प्रतिरोध प्राप्त गर्न सक्छ; जस्ता-फलाम वा जस्ता-निकल कोटिंग, जसले 500h भन्दा बढीको एन्टी-कोरोसन परीक्षण आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्छ। जंग परीक्षण आवश्यकताहरू बढ्दै जाँदा, भागको लागत बढ्छ।
स्विङ हातको डिजाइन र संरचना योजनाहरू तुलना गरेर लागत कम गर्न सकिन्छ।
हामी सबैलाई थाहा छ, विभिन्न हार्ड प्वाइन्ट व्यवस्थाहरूले विभिन्न ड्राइभिङ प्रदर्शन प्रदान गर्दछ। विशेष गरी, यो औंल्याउनु पर्छ कि एउटै हार्ड बिन्दु व्यवस्था र फरक जडान बिन्दु डिजाइन फरक लागत प्रदान गर्न सक्छ।
संरचनात्मक भागहरू र बल जोडहरू बीच तीन प्रकारका जडानहरू छन्: मानक भागहरू (बोल्ट, नट वा रिभेट्स) मार्फत जडान, हस्तक्षेप फिट जडान र एकीकरण। मानक जडान संरचनाको तुलनामा, हस्तक्षेप फिट जडान संरचनाले भागहरूको प्रकारहरू घटाउँछ, जस्तै बोल्ट, नट, रिभेट्स र अन्य भागहरू। हस्तक्षेप फिट जडान संरचना भन्दा एकीकृत एक टुक्रा बल संयुक्त संयुक्त खोल को भागहरु को संख्या कम गर्दछ।
संरचनात्मक सदस्य र लोचदार तत्व बीचको सम्बन्धको दुई रूपहरू छन्: अगाडि र पछाडि लोचदार तत्वहरू अक्षीय रूपमा समानान्तर र अक्षीय रूपमा लम्बवत हुन्छन्। विभिन्न विधिहरूले विभिन्न विधानसभा प्रक्रियाहरू निर्धारण गर्दछ। उदाहरणका लागि, बुशिङको थिच्ने दिशा एउटै दिशामा र स्विङ आर्म बडीमा सीधा हुन्छ। एकल-स्टेसन डबल-हेड प्रेस एकै समयमा अगाडि र पछाडिको बुशिंगहरू प्रेस-फिट गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ, जनशक्ति, उपकरण र समय बचत गर्न; यदि स्थापना दिशा असंगत (ठाडो) छ भने, एकल-स्टेसन डबल-हेड प्रेस प्रयोग गरी बुशिंगलाई क्रमिक रूपमा थिच्न र स्थापना गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ, जनशक्ति र उपकरणहरू बचत गर्न; जब बुशिङ भित्रबाट थिच्नको लागि डिजाइन गरिएको छ, दुई स्टेशन र दुई प्रेस आवश्यक छ, क्रमिक रूपमा बुशिङ थिच्नुहोस्।
