नियमित निरीक्षण
डाटा अनुसार, मोम थर्मोस्टेट को सुरक्षा जीवन सामान्यतया 50000km छ
थर्मोस्टेट स्विच स्थिति
तसर्थ, यसलाई यसको सुरक्षित जीवन अनुसार नियमित रूपमा प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
थर्मोस्ट्याटको निरीक्षण विधि भनेको तापक्रममा स्थिर तापक्रम तताउने उपकरणहरू डिबग गर्नु र खोल्ने तापक्रम, पूर्ण खोल्ने तापक्रम र थर्मोस्टेटको मुख्य भल्भको लिफ्ट जाँच गर्नु हो। यदि तिनीहरू मध्ये एकले तोकिएको मान पूरा गर्दैन भने, थर्मोस्टेट प्रतिस्थापन गरिनेछ। उदाहरणका लागि, Santana JV इन्जिनको थर्मोस्टेटको लागि, मुख्य भल्भको खोल्ने तापक्रम 87 ℃ प्लस वा माइनस 2 ℃ छ, पूर्ण खोल्ने तापमान 102 ℃ प्लस वा माइनस 3 ℃ छ, र पूर्ण उद्घाटन लिफ्ट > 7mm छ।
थर्मोस्टेट स्थिति
यस खण्डको लेआउटलाई तह र सम्पादन गर्नुहोस्
सामान्यतया, पानीको शीतलन प्रणालीको कूलेन्ट इन्जिन ब्लकबाट भित्र जान्छ र सिलिन्डर हेडबाट बाहिर निस्कन्छ। धेरै थर्मोस्टेटहरू सिलिन्डर हेड आउटलेट पाइपमा व्यवस्थित हुन्छन्। यस व्यवस्थाका फाइदाहरू सरल संरचना र पानी चिसो प्रणालीमा बुलबुले हटाउन सजिलो छन्; यसको बेफाइदा यो थर्मोस्टेट काम गर्दा दोलन उत्पादन हुनेछ।
उदाहरणका लागि, जाडोमा चिसो इन्जिन सुरु गर्दा, कम शीतलक तापक्रमको कारण थर्मोस्टेट भल्भ बन्द हुन्छ। जब शीतलक थोरै समयको लागि प्रसारित हुन्छ, तापक्रम छिट्टै बढ्छ र थर्मोस्टेट भल्भ खुल्छ। एकै समयमा, रेडिएटरमा कम-तापमान शीतलक शरीरमा बग्छ, ताकि शीतलक फेरि चिसो हुन्छ, र थर्मोस्टेट भल्भ फेरि बन्द हुन्छ। जब शीतलक तापक्रम फेरि बढ्छ, थर्मोस्टेट भल्भ फेरि खुल्छ। सबै कूलेंटको तापक्रम स्थिर नभएसम्म र बारम्बार खुल्ने र बन्द नहुन्जेल थर्मोस्टेट भल्भ स्थिर रहँदैन। थर्मोस्टेट भल्भ छोटो समयमा बारम्बार खुल्ने र बन्द हुने घटनालाई थर्मोस्टेट दोलन भनिन्छ। जब यो घटना हुन्छ, यसले गाडीको इन्धन खपत बढाउनेछ।
रेडिएटरको पानी आउटलेट पाइपलाइनमा थर्मोस्टेट पनि मिलाउन सकिन्छ। यो व्यवस्थाले थर्मोस्टेट दोलनको घटना घटाउन वा हटाउन सक्छ र शीतलक तापमानलाई सही रूपमा नियन्त्रण गर्न सक्छ, तर यसको जटिल संरचना र उच्च लागत छ। यो प्रायः उच्च प्रदर्शन सवारी साधनहरू र जाडोमा उच्च गतिमा चल्ने सवारीहरूको लागि प्रयोग गरिन्छ।
