पाङ्ग्रा को झुकाव
कार स्थिर सीधा चलिरहेको सुनिश्चित गर्न किंगपिन रियर कोण र भित्री कोणका माथिका दुई कोणहरूका अतिरिक्त, व्हील क्याम्बर α मा पोजिसनिङ प्रकार्य पनि छ। α गाडीको ट्रान्सभर्स प्लेन र अगाडिको पाङ्ग्रा केन्द्र र ग्राउन्ड ठाडो रेखाबाट गुज्रने अगाडिको पाङ्ग्रा प्लेनको छेउछाउ रेखा बीचको समावेश कोण हो, जस्तै FIG मा देखाइएको छ। 4 (a) र (c)। यदि गाडी खाली हुँदा अगाडिको पाङ्ग्रा सडकको लम्बाइमा स्थापित गरिएको छ भने, गाडी पूर्ण रूपमा लोड हुँदा एक्सेलले अगाडिको पाङ्ग्रालाई ढल्काउन सक्छ, जसले टायरको आंशिक पहिरनलाई गति दिन्छ। थप रूपमा, हबको अक्षको साथ अगाडिको पाङ्ग्रामा सडकको ठाडो प्रतिक्रिया बलले सानो असरको बाहिरी छेउमा हबको दबाब बनाउँदछ, सानो असरको बाहिरी छेउको भार र हब फास्टनिंग नटलाई बढाउँछ। , अगाडिको पाङ्ग्रा झुकाव रोक्नको लागि, यसलाई निश्चित कोण बनाउनको लागि अग्रिम स्थापना गर्नुपर्छ। एकै समयमा, अगाडिको पाङ्ग्रामा क्याम्बर एन्गल छ जुन आर्क रोडमा पनि अनुकूल हुन सक्छ। यद्यपि, क्याम्बर धेरै ठूलो हुनु हुँदैन, अन्यथा यसले टायरलाई आंशिक पहिरन पनि बनाउँदछ।
अगाडिको पाङ्ग्राको रोल आउट नकल डिजाइनमा निर्धारण गरिन्छ। डिजाइनले स्टीयरिङ नकल जर्नलको अक्ष र तेर्सो विमानलाई कोणमा बनाउँछ, कोण भनेको अगाडिको पाङ्ग्रा कोण α (सामान्यतया लगभग 1°) हो।
अगाडिको पाङ्ग्रा अगाडिको बन्डल
जब अगाडिको पाङ्ग्रा एंगल हुन्छ, यसले रोलिङ गर्दा शंकुको जस्तै काम गर्छ, जसले गर्दा अगाडिको पाङ्ग्रा बाहिरीतिर घुम्छ। स्टीयरिङ बार र एक्सलको अवरोधहरूले अगाडिको पाङ्ग्रालाई रोल आउट गर्न असम्भव बनाइदिएको हुनाले, अगाडिको पाङ्ग्रा भुइँमा घुम्छ, जसले टायर बिग्रन्छ। अगाडिको पाङ्ग्राको झुकावबाट ल्याइने प्रतिकूल परिणामहरूलाई हटाउनको लागि, अगाडिको पाङ्ग्रा स्थापना गर्दा, कारको अगाडिको दुई पाङ्ग्राको केन्द्रको सतह समानान्तर हुँदैन, दुई पाङ्ग्राको अगाडिको किनारा बीचको दूरी B भन्दा कम हुन्छ। पछाडिको किनारा A बीचको दूरी, AB बीचको भिन्नता अगाडिको ह्वील बीम हुन्छ। यस तरिकाले, अगाडिको पाङ्ग्रा प्रत्येक रोलिङ दिशामा अगाडिको नजिक हुन सक्छ, जसले अगाडिको पाङ्ग्रा झुकावको कारणले गर्दा हुने प्रतिकूल परिणामहरूलाई धेरै कम र हटाउँछ।
अगाडिको पाङ्ग्राको अगाडिको बीमलाई क्रस टाई रडको लम्बाइ परिवर्तन गरेर समायोजन गर्न सकिन्छ। समायोजन गर्दा, दुई राउन्डहरू, AB को अगाडि र पछाडि बीचको दूरी भिन्नता प्रत्येक निर्माता द्वारा निर्दिष्ट मापन स्थिति अनुसार अगाडिको बीमको निर्दिष्ट मान अनुरूप हुन सक्छ। सामान्यतया, अगाडिको बीमको मान ० देखि १२ मिमी सम्म हुन्छ। चित्र 5 मा देखाइएको स्थितिको अतिरिक्त, दुई टायरको केन्द्र प्लेनमा अगाडि र पछाडि बीचको भिन्नतालाई सामान्यतया मापन स्थितिको रूपमा लिइन्छ, र दुईको रिमको छेउमा अगाडि र पछाडिको भिन्नता। अगाडिको पाङ्ग्राहरू पनि लिन सकिन्छ। यसको अतिरिक्त, पूर्ववर्ती बीम पनि पूर्ववर्ती बीम कोण द्वारा प्रतिनिधित्व गर्न सकिन्छ।
