पाङ्ग्राको झुकाव
कारलाई सिधा चलाउनको लागि माथिका दुई कोणहरूको अतिरिक्त, पछाडिको कोण र भित्री कोणको अतिरिक्त, पाङ्ग्रा क्याम्बर α मा पनि स्थिति निर्धारण गर्ने कार्य हुन्छ। α भनेको गाडीको ट्रान्सभर्स प्लेनको प्रतिच्छेदन रेखा र अगाडिको पाङ्ग्रा केन्द्र र जमिनको ठाडो रेखाबाट गुज्रने अगाडिको पाङ्ग्रा प्लेन बीचको कोण हो, जुन चित्र ४ (क) र (ग) मा देखाइएको छ। यदि गाडी खाली हुँदा अगाडिको पाङ्ग्रा सडकमा लम्बवत रूपमा स्थापित गरिएको छ भने, गाडी पूर्ण रूपमा लोड हुँदा लोड विकृतिको कारणले एक्सल अगाडिको पाङ्ग्रा झुकाउन सक्छ, जसले टायरको आंशिक पहिरनलाई गति दिनेछ। थप रूपमा, हबको अक्षसँगै अगाडिको पाङ्ग्रामा सडकको ठाडो प्रतिक्रिया बलले सानो बियरिङको बाहिरी छेउमा हबको दबाब बनाउनेछ, सानो बियरिङको बाहिरी छेउको भार बढाउनेछ र हब फास्टनिङ नट, अगाडिको पाङ्ग्रा झुकावलाई रोक्नको लागि यसलाई निश्चित कोण बनाउन अगाडिको पाङ्ग्रा पहिले नै स्थापना गरिनुपर्छ। एकै समयमा, अगाडिको पाङ्ग्रामा क्याम्बर छ कोणले आर्च रोडमा पनि अनुकूलन गर्न सक्छ। यद्यपि, क्याम्बर धेरै ठूलो हुनुहुँदैन, अन्यथा यसले टायरलाई आंशिक रूपमा घिसाउनेछ।
अगाडिको पाङ्ग्राको रोल आउट नकल डिजाइनमा निर्धारण गरिन्छ। डिजाइनले स्टेयरिङ नकल जर्नलको अक्ष र तेर्सो समतललाई कोणमा बनाउँछ, कोण भनेको अगाडिको पाङ्ग्राको कोण α (सामान्यतया लगभग १°) हो।
अगाडिको पाङ्ग्राको अगाडिको बन्डल
अगाडिको पाङ्ग्रा कोणमा हुँदा, यो घुमाउँदा कोन जस्तै काम गर्छ, जसले गर्दा अगाडिको पाङ्ग्रा बाहिरतिर घुम्छ। स्टेयरिङ बार र एक्सलको अवरोधले अगाडिको पाङ्ग्रा घुम्न असम्भव बनाउँछ, त्यसैले अगाडिको पाङ्ग्रा जमिनमा घुम्नेछ, जसले टायरको घिसार बढाउँछ। अगाडिको पाङ्ग्रा झुकावबाट हुने प्रतिकूल परिणामहरूलाई हटाउनको लागि, अगाडिको पाङ्ग्रा स्थापना गर्दा, कारको दुई अगाडिको पाङ्ग्राहरूको केन्द्र सतह समानान्तर हुँदैन, दुई पाङ्ग्रा B को अगाडिको किनारा बीचको दूरी पछाडिको किनारा A बीचको दूरी भन्दा कम हुन्छ, AB बीचको भिन्नता अगाडिको पाङ्ग्रा बीम बन्छ। यसरी, अगाडिको पाङ्ग्रा प्रत्येक घुम्ने दिशामा अगाडिको नजिक हुन सक्छ, जसले अगाडिको पाङ्ग्रा झुकावबाट हुने प्रतिकूल परिणामहरूलाई धेरै कम गर्छ र हटाउँछ।
अगाडिको पाङ्ग्राको अगाडिको बीम क्रस टाई रडको लम्बाइ परिवर्तन गरेर समायोजन गर्न सकिन्छ। समायोजन गर्दा, दुई राउन्ड, AB को अगाडि र पछाडिको दूरी भिन्नता प्रत्येक निर्माताले तोकेको मापन स्थिति अनुसार अगाडिको बीमको निर्दिष्ट मान अनुरूप हुन सक्छ। सामान्यतया, अगाडिको बीमको मान ० देखि १२ मिमी सम्म हुन्छ। चित्र ५ मा देखाइएको स्थितिको अतिरिक्त, दुई टायरहरूको केन्द्र समतलमा अगाडि र पछाडिको बीचको भिन्नतालाई सामान्यतया मापन स्थितिको रूपमा लिइन्छ, र दुई अगाडिको पाङ्ग्राको रिमको छेउमा अगाडि र पछाडिको बीचको भिन्नतालाई पनि लिन सकिन्छ। थप रूपमा, अगाडिको बीमलाई अगाडिको बीम कोणद्वारा पनि प्रतिनिधित्व गर्न सकिन्छ।
