स्पेयर पार्ट्स:अटोमोबाइल सस्पेन्सनमा तीन भाग हुन्छन्: इलास्टिक तत्व, झट्का अवशोषक र बल प्रसारण उपकरण, जसले क्रमशः कुशनिंग, ड्याम्पिंग र बल प्रसारणको भूमिका खेल्छ।
कुण्डल स्प्रिङ:यो आधुनिक कारहरूमा सबैभन्दा बढी प्रयोग हुने स्प्रिङ हो। यसमा बलियो झट्का अवशोषण क्षमता र राम्रो सवारी आराम छ; बेफाइदा भनेको लम्बाइ ठूलो हुनु, ओगटेको ठाउँ ठूलो हुनु र स्थापना स्थितिको सम्पर्क सतह पनि ठूलो हुनु हो, जसले गर्दा सस्पेन्सन प्रणालीको लेआउट धेरै कम्प्याक्ट हुन गाह्रो हुन्छ। कोइल स्प्रिङ आफैंले पार्श्व बल सहन नसक्ने भएकोले, स्वतन्त्र सस्पेन्सनमा फोर-बार कोइल स्प्रिङ जस्ता जटिल संयोजन संयन्त्र प्रयोग गर्नुपर्छ। सवारी आरामलाई ध्यानमा राख्दै, उच्च आवृत्ति र सानो आयामको साथ जमिनको प्रभावको लागि स्प्रिङ अलि नरम हुन सक्छ भन्ने आशा गरिन्छ, र जब प्रभाव बल ठूलो हुन्छ, यसले बढी कठोरता देखाउन सक्छ र प्रभाव स्ट्रोक कम गर्न सक्छ। त्यसकारण, स्प्रिङमा एकै समयमा दुई वा बढी कठोरता हुनु आवश्यक छ। फरक तार व्यास वा फरक पिच भएका स्प्रिङहरू प्रयोग गर्न सकिन्छ, र भार बढ्दै जाँदा तिनीहरूको कठोरता बढ्छ।
पातको वसन्त:यो मुख्यतया भ्यान र ट्रकको लागि प्रयोग गरिन्छ। यो विभिन्न लम्बाइ भएका धेरै पातलो स्प्रिङ पानाहरू मिलेर बनेको हुन्छ। कोइल स्प्रिङको तुलनामा, उपयोगिता मोडेलमा सरल संरचना र कम लागतका फाइदाहरू छन्, सवारी साधनको तल्लो भागमा कम्प्याक्ट रूपमा भेला गर्न सकिन्छ, र सञ्चालनको क्रममा प्लेटहरू बीच घर्षण उत्पन्न हुन्छ, त्यसैले यसको क्षीणन प्रभाव हुन्छ। यद्यपि, यदि गम्भीर सुख्खा घर्षण छ भने, यसले प्रभाव अवशोषित गर्ने क्षमतालाई असर गर्नेछ। सवारी आरामलाई महत्त्व दिने आधुनिक कारहरू विरलै प्रयोग गरिन्छन्।
टोर्सन बार स्प्रिङ:यो स्प्रिङ स्टीलबाट बनेको लामो बार हो जसमा टोर्सन कठोरता हुन्छ। एउटा छेउ गाडीको बडीमा जोडिएको हुन्छ र अर्को छेउ सस्पेन्सनको माथिल्लो पाखुरामा जोडिएको हुन्छ। जब पाङ्ग्रा माथि र तल सर्छ, टोर्सन बार घुमाइन्छ र स्प्रिङको रूपमा काम गर्न विकृत हुन्छ।
ग्यास स्प्रिङ:धातुको स्प्रिङलाई प्रतिस्थापन गर्न ग्यासको कम्प्रेसिबिलिटी प्रयोग गर्नुहोस्। यसको सबैभन्दा ठूलो फाइदा भनेको यसमा परिवर्तनशील कठोरता छ, जुन ग्यासको निरन्तर कम्प्रेसनसँगै बिस्तारै बढ्छ, र यो वृद्धि धातुको स्प्रिङको ग्रेडेड परिवर्तनको विपरीत, निरन्तर क्रमिक प्रक्रिया हो। अर्को फाइदा भनेको यो समायोज्य छ, अर्थात्, स्प्रिङको कठोरता र सवारी साधनको शरीरको उचाइ सक्रिय रूपमा समायोजन गर्न सकिन्छ।
मुख्य र सहायक एयर चेम्बरहरूको संयुक्त प्रयोग मार्फत, स्प्रिङ दुई कठोरताको काम गर्ने अवस्थामा हुन सक्छ: जब मुख्य र सहायक एयर चेम्बरहरू एकै समयमा प्रयोग गरिन्छ, ग्यास क्षमता ठूलो हुन्छ र कठोरता सानो हुन्छ; यसको विपरीत (केवल मुख्य एयर चेम्बर प्रयोग गरिन्छ), कठोरता ठूलो हुन्छ। ग्यास स्प्रिङको कठोरता कम्प्युटरद्वारा नियन्त्रित गरिन्छ र उच्च गति, कम गति, ब्रेकिङ, एक्सेलेरेशन र टर्निङको अवस्थामा आवश्यक कठोरता अनुसार समायोजन गरिन्छ। ग्यास स्प्रिङमा पनि कमजोरीहरू छन्, दबाब परिवर्तन नियन्त्रण सवारी साधनको उचाइ हावा पम्प, साथै एयर ड्रायर जस्ता विभिन्न नियन्त्रण सामानहरूले सुसज्जित हुनुपर्छ। यदि यसलाई राम्रोसँग मर्मत गरिएको छैन भने, यसले प्रणालीमा खिया र विफलता निम्त्याउँछ। थप रूपमा, यदि धातु स्प्रिङहरू एकै समयमा प्रयोग गरिएन भने, हावा चुहावटको अवस्थामा कार चल्न सक्नेछैन।
