म कति पटक झट्का अवशोषक बदल्छु?
यो समस्या नौसिखियाहरूले राम्रोसँग बुझ्नु हुँदैन, तर धेरै मानिसहरूलाई थाहा छ कि कोइल स्प्रिङहरूमा कम्पन फिल्टर गर्ने र कम्पन बफर गर्ने कार्य हुन्छ, र अटोमोबाइल झट्का अवशोषणमा लागू गर्दा पनि यही कुरा सत्य हो। तर धेरैजसो मानिसहरू सोच्छन् कि कार झट्का अवशोषक विशेष गरी राम्रो सामग्री भएको विशेष स्प्रिङ हो। यदि तपाईंलाई त्यस्तो लाग्छ भने, म तपाईंको गलत दृष्टिकोण सच्याउन चाहन्छु।
म कति पटक झट्का अवशोषक बदल्छु?
वास्तवमा, झट्का अवशोषक स्प्रिङ बराबर हुँदैन। स्प्रिङसँग खेलेका मानिसहरूलाई थाहा छ कि कम्प्रेस्ड स्प्रिङ तुरुन्तै रिबाउन्ड हुनेछ, त्यसपछि कम्प्रेस र रिबाउन्ड हुनेछ, र अगाडि पछाडि सर्नेछ, अर्थात्, स्प्रिङ जम्प उत्पादन गर्नेछ। जब गाडी खाल्डाखुल्डी वा बफर बेल्टहरू भएको असमान सडक सतहबाट गुज्रन्छ, यो सडकको सतहबाट प्रभावित हुनेछ, स्प्रिङले झट्का कम्प्रेस गर्नेछ र सोस्नेछ, र निश्चित स्प्रिङ जम्प उत्पादन गर्नेछ। यदि यो अवस्था रोकिएन भने, कार स्प्रिङसँग ठोक्किनेछ, र चालक र यात्रुहरू विशेष गरी असहज हुनेछन्। त्यसकारण, झट्का अवशोषक एक उपकरण हो जसले स्प्रिङ जम्पलाई रोक्न सक्छ, सडकबाट प्रभाव बलको केही भाग अवशोषित गर्न सक्छ, र अन्ततः कारलाई छिटो भन्दा छिटो समयमा सहज रूपमा पुन: प्राप्ति गर्न सक्छ। विभिन्न झट्का अवशोषकहरूको ड्याम्पिङले स्प्रिङको पारस्परिक गतिमा फरक निरोधात्मक प्रभावहरू पार्छ। यदि ड्याम्पिङ सानो छ भने, निरोधात्मक प्रभाव सानो छ, र यदि ड्याम्पिङ ठूलो छ भने, निरोधात्मक प्रभाव ठूलो छ।
केही पाठकहरूले सोच्नु पर्छ कि नयाँ झट्का अवशोषक जडान भएको दुई महिना पछि अर्को छेउको झट्का अवशोषक पनि किन बिग्रियो? के यो नयाँ झट्का अवशोषकले कारको सन्तुलन बल असमान बनाएको कारणले हो? यस दृष्टिकोणको बारेमा मेरो आपत्ति छ, तर निरीक्षणको क्रममा, मास्टरले भने कि झट्का अवशोषकको सेवा जीवन माथि छ र सामान्य क्षतिसँग सम्बन्धित छ, त्यसैले यो सोच्न गाह्रो छैन कि अगाडिको पाङ्ग्राको अर्को छेउमा रहेको झट्का अवशोषकलाई झट्का अवशोषकको सेवा जीवन माथि हुँदा मात्र बदल्नु पर्छ।
