बम्परको मुख्य जिम्मेवारी पैदल यात्रीहरूको सुरक्षा गर्नु हो: पैदल यात्रीहरू कमजोर समूह भएकाले, प्लास्टिकको बम्परले पैदल यात्रीहरूको खुट्टामा पर्ने प्रभाव बललाई कम गर्न सक्छ, विशेष गरी बाछोहरूमा, अगाडिको बारको उचित डिजाइनको साथ, पैदल यात्रीहरूलाई ठक्कर दिँदा चोटपटकको मात्रा कम गर्न सक्छ।
दोस्रो, यो गतिको टक्करमा सवारी साधनका पार्टपुर्जाको क्षति कम गर्न प्रयोग गरिन्छ। यदि बम्पर खराब डिजाइन गरिएको छ भने, दुर्घटनामा यी पार्टपुर्जाहरूमा हुने क्षति गम्भीर हुन सक्छ।
बम्परहरू किन प्लास्टिक र फोमले भरिएका हुन्छन्?
वास्तवमा, बम्पर धेरै पहिले स्टीलबाट बनेको थियो, तर पछि पत्ता लाग्यो कि बम्परको काम मुख्यतया पैदल यात्रीहरूलाई जोगाउनु हो, त्यसैले यो प्लास्टिकमा परिवर्तन हुनु स्वाभाविक हो।
केही क्र्यास-प्रुफ स्टील बीमहरूलाई फोमको तहले ढाकिनेछ, जुन रेजिन बम्पर र क्र्यास-प्रुफ स्टील बीम बीचको खाडल भर्नको लागि हो, ताकि बम्पर बाहिरबाट त्यति "नरम" नहोस्, वास्तविक प्रभाव धेरै कम गतिमा होस्, धेरै थोरै बल, सिधै मर्मतसम्भार बिना हुन सक्छ।
बम्पर जति कम हुन्छ, मर्मत लागत त्यति नै बढी हुन्छ:
IIHS रिपोर्टका अनुसार बम्परको डिजाइन जति उच्च हुन्छ, मर्मत लागत त्यति नै कम हुन्छ। धेरै कारहरू बम्परको डिजाइन धेरै कम भएकाले, SUV, पिकअप ट्रकसँग ठोक्किँदा बफरको भूमिका हुँदैन, सवारी साधनको अन्य भागहरूको क्षति पनि अपेक्षाकृत ठूलो हुन्छ।
अगाडिको बम्पर मर्मत लागत पछाडिको बम्पर भन्दा बढी छ मर्मत लागत पछाडिको बम्पर मर्मत लागत भन्दा उल्लेखनीय रूपमा बढी छ।
एउटा भनेको अगाडिको बम्परमा कारका धेरै भागहरू समावेश हुन्छन्, जबकि पछाडिको बम्परमा टेललाइटहरू, निकास पाइपहरू र ट्रंक ढोकाहरू जस्ता अपेक्षाकृत कम मूल्यका कम्पोनेन्टहरू मात्र समावेश हुन्छन्।
दोस्रो, धेरैजसो मोडेलहरू अगाडि कम र पछाडि उच्च हुने गरी डिजाइन गरिएका हुनाले, पछाडिको बम्परको उचाइमा निश्चित फाइदा हुन्छ।
कम-शक्ति प्रभाव बम्परहरूले प्रभावको सामना गर्न सक्छन्, जबकि उच्च-शक्ति प्रभाव बम्परहरूले बल प्रसारण, फैलावट र बफरिङको भूमिका खेल्छन्, र अन्तमा शरीरको अन्य संरचनाहरूमा स्थानान्तरण गर्छन्, र त्यसपछि प्रतिरोध गर्न शरीर संरचनाको बलमा भर पर्छन्।
अमेरिकाले बम्परलाई सुरक्षा कन्फिगरेसनको रूपमा मान्दैन: अमेरिकामा IIHS ले बम्परलाई सुरक्षा कन्फिगरेसनको रूपमा मान्दैन, तर कम-गतिको टक्करबाट हुने क्षति कम गर्न सहायकको रूपमा मान्दछ। त्यसकारण, बम्परको परीक्षण पनि क्षति र मर्मत लागत कसरी कम गर्ने भन्ने अवधारणामा आधारित छ। चार प्रकारका IIHS बम्पर क्र्यास परीक्षणहरू छन्, जुन अगाडि र पछाडिको फ्रन्टल क्र्यास परीक्षणहरू (गति १० किमी/घण्टा) र अगाडि र पछाडिको साइड क्र्यास परीक्षणहरू (गति ५ किमी/घण्टा) हुन्।
