भिजेको
भिजेको सम्प
तेल प्यान
बजारमा देखिने अधिकांश कारहरू भिजेको तेल प्यान हुन्। तिनीहरूलाई भिजेको तेल प्यानहरू नाम दिनुको कारण यो हो कि क्र्याङ्कशाफ्ट क्र्याङ्कशाफ्ट र इन्जिनको कनेक्टिङ रडको ठूलो छेउलाई क्र्याङ्कशाफ्टको प्रत्येक क्रान्तिमा एक पटक तेल प्यानको लुब्रिकेटिङ तेलमा डुबाइन्छ। एकै समयमा, क्र्याङ्कशाफ्टको उच्च-गति सञ्चालनको कारण, प्रत्येक चोटि क्र्याङ्कशाफ्टलाई उच्च गतिमा तेलको पोखरीमा डुबाइन्छ, क्र्याङ्कशाफ्ट र बियरिङ झाडीलाई लुब्रिकेट गर्न निश्चित तेलको स्प्लासहरू र तेलको धुँवाहरू उत्तेजित हुनेछन्, जुन हो। स्प्ल्याश स्नेहन भनिन्छ। यस तरीकाले, तेल प्यानमा लुब्रिकेटिङ तेलको तरल स्तरको लागि निश्चित आवश्यकताहरू छन्। यदि यो धेरै कम छ भने, क्र्याङ्कशाफ्ट क्र्याङ्कशाफ्ट र जडान गर्ने रडको ठूलो छेउलाई लुब्रिकेटिङ तेलमा डुबाउन सकिँदैन, जसले गर्दा स्नेहन र चिल्लो क्र्याङ्कशाफ्ट, जडान गर्ने रड र बियरिङ बुशको अभाव हुन्छ। ; यदि स्नेहन तेल स्तर धेरै उच्च छ भने, असर पूरैमा डुबाइनेछ, जसले क्र्याङ्कशाफ्टको रोटेशन प्रतिरोधलाई बढाउँछ, जसले अन्ततः इन्जिन प्रदर्शनको गिरावट निम्त्याउँछ।
यस प्रकारको स्नेहन विधिको एक साधारण संरचना छ र थप तेल ट्याङ्की आवश्यक पर्दैन, तर गाडीको झुकाव धेरै ठूलो हुनु हुँदैन, अन्यथा यसले तेल विफलता र तेल चुहावटको कारण जलेको तेल सिलिन्डर दुर्घटना निम्त्याउँछ।
सुख्खा
ड्राई सम्प
धेरै रेसिङ इन्जिनहरूमा ड्राई सम्पहरू प्रयोग गरिन्छ। यसले सम्पमा तेल भण्डार गर्दैन, अझ स्पष्ट रूपमा, कुनै तेल सम्प छैन। क्र्याङ्ककेसमा यी आन्दोलनहरूको घर्षण सतहहरू एक-एक गरेर ओफिसबाट तेल बाहिर थिचेर लुब्रिकेट गरिन्छ। ड्राई सम्प इन्जिनले तेल सम्पको तेल भण्डारण कार्य रद्द गर्ने भएकोले, कच्चा तेल सम्पको उचाइ धेरै कम हुन्छ, र इन्जिनको उचाइ पनि कम हुन्छ। मुख्य फाइदा यो हो कि यसले गहिरो ड्राइभिंगको कारणले गर्दा भिजेको सम्पको प्रतिकूल घटनालाई बेवास्ता गर्दछ।
यद्यपि, लुब्रिकेटिङ तेलको सबै दबाब तेल पम्पबाट आउँछ। तेल पम्प को शक्ति क्र्याङ्कशाफ्ट को रोटेशन मार्फत गियरहरु द्वारा जोडिएको छ। यद्यपि एक भिजेको सम्प इन्जिनमा, क्यामशाफ्टको लागि दबाव स्नेहन प्रदान गर्न एक तेल पम्प पनि आवश्यक छ। तर यो दबाब सानो छ, र तेल पम्प धेरै कम शक्ति चाहिन्छ। ड्राई सम्प इन्जिनहरूमा, तथापि, यो दबाब स्नेहन को बल धेरै ठूलो हुनु आवश्यक छ। र तेल पम्पको आकार पनि भिजेको सम्प इन्जिनको तेल पम्प भन्दा धेरै ठूलो छ। त्यसकारण, तेल पम्पलाई यस समयमा थप शक्ति चाहिन्छ। यो सुपरचार्ज गरिएको इन्जिन जस्तै हो, तेल पम्पले इन्जिनको शक्तिको अंश खपत गर्नुपर्छ। विशेष गरी उच्च गतिमा, जब इन्जिनको गति बढ्छ, घर्षण भागहरूको गति तीव्रता बढ्छ, र स्नेहनका लागि थप तेल चाहिन्छ, त्यसैले तेल पम्पले थप दबाब प्रदान गर्न आवश्यक छ, र क्र्याङ्कशाफ्ट शक्तिको खपत पनि तीव्र हुन्छ।
निस्सन्देह, यस्तो डिजाइन साधारण सिभिल वाहन इन्जिनहरूको लागि उपयुक्त छैन, किनभने यसले इन्जिनको शक्तिको एक भाग गुमाउन आवश्यक छ, जसले न केवल पावर उत्पादनलाई असर गर्छ, तर अर्थव्यवस्था सुधार गर्न पनि अनुकूल छैन। त्यसकारण, ड्राई सम्प मात्र ठूलो विस्थापन वा उच्च-शक्ति इन्जिनहरूसँग सुसज्जित हुन्छ, जस्तै ती स्पोर्ट्स कारहरू जुन तीव्र ड्राइभिङको लागि जन्मिएका हुन्छन्। उदाहरणका लागि, Lamborghini ले ड्राई आयल सम्पको डिजाइन अपनाउँछ। यसको लागि, यो सीमा मा स्नेहन प्रभाव सुधार गर्न र गुरुत्वाकर्षण को एक कम केन्द्र प्राप्त गर्न को लागी अधिक महत्त्वपूर्ण छ, र विस्थापन र अन्य पक्षहरु लाई बढाएर शक्ति को हानि क्षतिपूर्ति गर्न सकिन्छ। अर्थतन्त्रको लागि कामुकता यस्तो चीज हो जुन यस मोडेलले विचार गर्न आवश्यक छैन।
सञ्चालन र मर्मतसम्भार
ईन्धन इंजेक्शन पम्प डिजेल जेनरेटर ईन्धन आपूर्ति प्रणाली को एक महत्वपूर्ण भाग हो, र यसको काम अवस्था सीधा शक्ति, अर्थव्यवस्था र डिजेल जनरेटर को विश्वसनीयता मा असर गर्छ। इन्धन इन्जेक्शन पम्पको सामान्य सञ्चालन सुनिश्चित गर्न र यसको सेवा जीवन लम्ब्याउनको लागि सही मर्मत एक महत्त्वपूर्ण शर्त हो। निम्न "दस तत्वहरू" ले तपाईंलाई डिजेल जेनरेटरहरूको इन्धन इन्जेक्शन पम्प कसरी कायम राख्ने भनेर सिकाउँछ।
1. इन्धन इन्जेक्शन पम्पको सामानहरू ठीकसँग मर्मत गर्न।
पम्प बडीको साइड कभर, तेल डिपस्टिक, इन्धन भर्ने प्लग (रेस्पिरेटर), तेल फैलने भल्भ, तेल पोखरी स्क्रू प्लग, तेल स्तर स्क्रू, तेल पम्प फिक्सिङ बोल्ट, आदिलाई अक्षुण्ण राख्नु पर्छ। यी सामानहरूले इन्धन इन्जेक्शन पम्पको सञ्चालनमा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छन्। महत्त्वपूर्ण भूमिका। उदाहरणका लागि, साइड कभरले धुलो र पानी जस्ता अशुद्धताहरूको घुसपैठलाई रोक्न सक्छ, श्वासप्रश्वास यन्त्र (फिल्टरको साथ) ले तेलको बिग्रनलाई प्रभावकारी रूपमा रोक्न सक्छ, र तेल ओभरफ्लो भल्भले इन्धन प्रणालीमा निश्चित दबाब छ भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्दछ। हावामा प्रवेश नगर्नुहोस्। तसर्थ, यी सामानहरूको मर्मतसम्भारलाई बलियो बनाउन आवश्यक छ, र तिनीहरू क्षतिग्रस्त वा हराएमा तिनीहरूलाई समयमै मर्मत वा प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
2. नियमित रूपमा जाँच गर्नुहोस् कि इन्धन इन्जेक्सन पम्पको तेल पोखरीमा तेलको मात्रा र गुणस्तर आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ।
डिजेल जेनेरेटर सुरु गर्नु अघि, इन्धन इन्जेक्सन पम्पमा तेलको मात्रा र गुणस्तर प्रत्येक पटक जाँच गर्नुपर्छ (इन्जिनले लुब्रिकेट गर्न बाध्य भएको इन्धन इन्जेक्सन पम्प बाहेक) तेलको मात्रा पर्याप्त छ भनी सुनिश्चित गर्न। गुणस्तर राम्रो छ। अन्यथा, यसले प्लन्जर र तेल आउटलेट भल्भ जोडीको प्रारम्भिक पहिरन निम्त्याउनेछ, जसको परिणामस्वरूप डिजेल इन्जिनको अपर्याप्त शक्ति, सुरु गर्न कठिनाई, र गम्भीर अवस्थामा, प्लन्जर र तेल आउटलेट भल्भ जोडीको जंग र जंग। तेल पम्पको आन्तरिक चुहावट, तेल आउटलेट भल्भको खराब सञ्चालन, ट्यापेट र तेल स्थानान्तरण पम्पको आवरण र सिलिङ रिङमा क्षति पुगेको कारणले, डिजेल तेल तेल पोखरीमा चुहावट हुन्छ र तेल पातलो हुन्छ। तसर्थ, यो तेल को गुणस्तर अनुसार समय मा प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। तेल ट्याङ्कीको फेदमा रहेको फोहोर र अन्य अशुद्धताहरू हटाउन ट्याङ्कीलाई राम्ररी सफा गरिन्छ, अन्यथा प्रयोगको छोटो समयपछि तेल बिग्रन्छ। तेलको मात्रा धेरै वा धेरै कम हुनु हुँदैन। गभर्नरमा धेरै तेलले सजिलै डिजेल इन्जिनको "गति" को नेतृत्व गर्नेछ। धेरै कम तेलले खराब स्नेहनको कारण बनाउँछ। तेल डिपस्टिक वा तेल प्लेन स्क्रू प्रबल हुनेछ। साथै, डिजेल इन्जिन लामो समयसम्म प्रयोग नगर्दा, तेल पम्पको तेल पोखरीमा रहेको तेलमा पानी र डिजेलको तेल जस्ता अशुद्धताहरू छन् कि छैनन् भनेर जाँच गर्न आवश्यक छ। खिया लागेका टुक्राहरू टाँसिएर फ्याँकिए।
3. नियमित रूपमा इन्धन इंजेक्शन पम्पको प्रत्येक सिलिन्डरको इन्धन आपूर्ति जाँच गर्नुहोस् र समायोजन गर्नुहोस्।
प्लन्जर कपलर र तेल आउटलेट भल्भ कपलरको पहिरनका कारण, डिजेल तेलको आन्तरिक चुहावटले प्रत्येक सिलिन्डरको इन्धन आपूर्ति घटाउने वा असमान हुने, डिजेल इन्जिन सुरु गर्न कठिनाई, अपर्याप्त शक्ति, इन्धन खपत बढ्छ। र अस्थिर सञ्चालन। तसर्थ, डिजेल इन्जिनको शक्तिको कार्यसम्पादन सुनिश्चित गर्न इन्धन इन्जेक्सन पम्पको प्रत्येक सिलिन्डरको इन्धन आपूर्ति नियमित रूपमा जाँच र समायोजन गर्न आवश्यक छ। वास्तविक प्रयोगमा, प्रत्येक सिलिन्डरको इन्धन आपूर्ति मात्रा डिजेल जेनेरेटरको निकास धुवाँ हेरेर, इन्जिनको आवाज सुनेर, र निकास मेनिफोल्डको तापक्रम छोएर निर्धारण गर्न सकिन्छ।
4. मानक उच्च-दबाव तेल पाइपहरू प्रयोग गर्नुहोस्।
इन्धन इन्जेक्सन पम्पको इन्धन आपूर्ति प्रक्रियाको क्रममा, डिजेल तेलको संकुचन र उच्च-दबावको तेल पाइपको लोचको कारणले गर्दा, उच्च-दबावको डिजेल तेलले पाइपमा दबाव उतार-चढाव सिर्जना गर्दछ, र यसले निश्चित समय लिन्छ। पाइपमा प्रसारण गर्न दबाव तरंग। रकम समान छ, डिजेल इन्जिन सहज रूपमा काम गर्दछ, र उच्च-दबाव तेल पाइपको लम्बाइ र व्यास गणना पछि चयन गरिन्छ। त्यसकारण, जब एक निश्चित सिलिन्डरको उच्च-दबाबको तेल पाइप क्षतिग्रस्त हुन्छ, मानक लम्बाइ र पाइप व्यासको तेल पाइप प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। वास्तविक प्रयोगमा, मानक तेल पाइपहरूको अभावको कारण, तेल पाइपहरूको लम्बाइ र व्यास एउटै हो वा होइन, यसको सट्टा अन्य तेल पाइपहरू प्रयोग गरिन्छ, जसले गर्दा तेल पाइपहरूको लम्बाइ र व्यास धेरै फरक हुन्छ। यो आपतकालीन अवस्थामा प्रयोग गर्न सकिन्छ, यद्यपि यसले सिलिन्डरको तेल आपूर्तिमा नेतृत्व गर्नेछ। अग्रिम कोण र तेल आपूर्ति रकमको परिवर्तनले सम्पूर्ण मेसिनलाई अस्थिर बनाउँछ, त्यसैले मानक उच्च-दबाव तेल पाइप प्रयोगमा प्रयोग गर्नुपर्छ।
5. नियमित रूपमा मेसिनमा भल्भ कपलरको सील अवस्था जाँच गर्नुहोस्।
इन्धन इन्जेक्सन पम्पले केही समयको लागि काम गरेपछि, इन्धन आउटलेट भल्भको सील अवस्था जाँच गरेर, प्लन्जरको पहिरन र इन्धन पम्पको काम गर्ने अवस्थाको बारेमा कुनै नराम्रो निर्णय गर्न सकिन्छ, जुन निर्धारण गर्न लाभदायक हुन्छ। मर्मत र मर्मत विधि। जाँच गर्दा, प्रत्येक सिलिन्डरको उच्च-दबाबको तेल पाइप जोइन्टहरू खोल्नुहोस्, र तेल पम्प गर्न तेल डेलिभरी पम्पको ह्यान्ड तेल पम्प प्रयोग गर्नुहोस्। यदि तेल इन्जेक्सन पम्पको शीर्षमा तेल पाइप जोइन्टहरूबाट बाहिर निस्कन्छ भने, यसको मतलब तेल आउटलेट भल्भ राम्रोसँग बन्द गरिएको छैन (निस्सन्देह, यदि तेल आउटलेट भल्भ स्प्रिङ भाँचिएको छ भने, यो पनि हुनेछ यदि यस्तो भयो भने), यदि बहु-सिलिन्डरमा खराब सिल छ भने, ईन्धन इन्जेक्शन पम्पलाई राम्ररी डिबग र मर्मत गर्नुपर्छ, र कप्लर प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
6. लगाएको प्लन्जर र तेल आउटलेट भल्भ जोडीलाई समयमै बदल्नुहोस्।
जब यो फेला पर्यो कि डिजेल इन्जिन सुरु गर्न गाह्रो छ, पावर घट्छ, र इन्धन खपत बढ्छ, र ईन्धन इन्जेक्शन पम्प र इन्धन इन्जेक्टर अझै पनि इन्धन इंजेक्शन पम्प, इन्धन इंजेक्शन पम्प प्लन्जर र इन्धन समायोजन गरेर सुधार गरिएको छैन। आउटलेट भल्भ डिस्सेम्बल र निरीक्षण गर्नुपर्छ। यदि प्लन्जर र इन्धन आउटलेट भल्भ निश्चित हदसम्म लगाएको छ भने, समयमै बदलिनुपर्छ, पुन: प्रयोगमा जोड दिनु हुँदैन। डिजेल इन्जिन स्टार्ट-अप कठिनाइहरू, इन्धन खपत बढेको, अपर्याप्त पावर र कपलिंग पार्ट्सको पहिरनले गर्दा हुने अन्य हानिहरू युग्मन भागहरू प्रतिस्थापनको लागत भन्दा धेरै बढी छन्, र प्रतिस्थापन पछि डिजेल इन्जिनको शक्ति र अर्थव्यवस्थामा उल्लेखनीय सुधार हुनेछ। प्रतिस्थापन भागहरू।
7. इन्धन इन्जेक्सन पम्पमा प्रवेश गर्ने डिजेलको तेल एकदमै सफा छ भनी सुनिश्चित गर्न डिजेलको तेल प्रयोग गरी राम्रोसँग फिल्टर गर्नुपर्छ।
सामान्यतया, डिजेल जेनरेटरहरू पेट्रोल इन्जिनहरू भन्दा डिजेल फिल्टरेशनको लागि धेरै उच्च आवश्यकताहरू छन्। आवश्यक ग्रेडहरू पूरा गर्ने डिजेल तेलहरू प्रयोगको लागि छनोट गर्नुपर्छ, र तिनीहरूलाई कम्तिमा 48 घण्टाको लागि अवक्षेपण गर्नुपर्छ। डिजेल फिल्टरको सफाई र मर्मतसम्भारलाई बलियो बनाउनुहोस्, समयमै फिल्टर तत्व सफा गर्नुहोस् वा बदल्नुहोस्; डिजेल ट्याङ्कीलाई सञ्चालन वातावरणको अवस्था अनुसार समयमै सफा गर्नुहोस्, इन्धन ट्याङ्कीको तल्लो भागमा रहेको चिल्लो र चिस्यानलाई राम्ररी हटाउनुहोस्, र डिजेलमा भएको कुनै पनि अशुद्धताले फ्युल इन्जेक्सन पम्प र तेलको आउटपुटलाई असर गर्छ। भल्भ कप्लरहरू र प्रसारण भागहरूको गम्भीर क्षय वा पहिरन।
8. नियमित रूपमा इन्धन इन्जेक्सन पम्पको इन्धन आपूर्ति अग्रिम कोण र प्रत्येक सिलिन्डरको इन्धन आपूर्ति अन्तराल कोण जाँच गर्नुहोस् र समायोजन गर्नुहोस्।
प्रयोगको क्रममा, युग्मन बोल्टहरू ढिलो हुने र क्यामशाफ्ट र रोलर बडी पार्टहरूको पहिरनका कारण, तेल आपूर्तिको अग्रिम कोण र प्रत्येक सिलिन्डरको तेल आपूर्ति अन्तराल कोण प्रायः परिवर्तन हुन्छ, जसले डिजेलको दहनलाई अझ खराब बनाउँछ, र डिजेल इन्जिन को शक्ति र अर्थव्यवस्था। प्रदर्शन बिग्रन्छ, र एकै समयमा, यो सुरु गर्न गाह्रो छ, सञ्चालनमा अस्थिर, असामान्य आवाज र ओभरहेटिंग। वास्तविक प्रयोगमा, अधिकांश चालकहरूले समग्र इन्धन आपूर्ति अग्रिम कोणको निरीक्षण र समायोजनमा ध्यान दिन्छन्, तर इन्धन आपूर्ति अन्तराल कोण (एकल पम्प इन्धन आपूर्ति अग्रिम कोणको समायोजन समावेश सहित) निरीक्षण र समायोजनलाई बेवास्ता गर्छन्। यद्यपि, क्यामशाफ्ट र रोलर ट्रान्समिसन पार्ट्सको पहिरनका कारण, बाँकी सिलिन्डरहरूको तेल आपूर्तिको समय आवश्यक छैन, जसले डिजेल इन्जिन, अपर्याप्त शक्ति, र अस्थिर सञ्चालन, विशेष गरी इन्धन इन्जेक्सन पम्पको लागि सुरु गर्न कठिनाई निम्त्याउँछ। जुन लामो समयदेखि प्रयोग हुँदै आएको छ । यो भनिन्छ कि तेल आपूर्ति अन्तराल कोण को निरीक्षण र समायोजन मा अधिक ध्यान दिनु पर्छ।
9. नियमित रूपमा क्यामशाफ्ट क्लियरेन्स जाँच गर्न।
फ्युल इन्जेक्शन पम्पको क्यामशाफ्टको अक्षीय क्लियरेन्स धेरै कडा हुन्छ, सामान्यतया ०.०३ र ०.१५ एमएमको बीचमा। यदि क्लियरेन्स धेरै ठूलो छ भने, यसले क्यामेराको काम गर्ने सतहमा रोलर प्रसारण भागहरूको प्रभावलाई बढाउँछ, जसले गर्दा क्यामेराको सतहको प्रारम्भिक पहिरन बढ्छ र आपूर्ति परिवर्तन हुन्छ। तेल अग्रिम कोण; क्यामशाफ्ट बियरिङ शाफ्ट र रेडियल क्लियरेन्स धेरै ठूला छन्, जसले क्यामशाफ्टलाई असमान रूपमा चलाउन सजिलो छ, तेल भोल्युम समायोजन लीभर हल्लाउँछ, र तेल आपूर्ति भोल्युम आवधिक रूपमा परिवर्तन हुन्छ, जसले डिजेल इन्जिनलाई अस्थिर बनाउँछ, त्यसैले यो आवश्यक छ। नियमित रूपमा जाँच गर्नुहोस् र समायोजन गर्नुहोस्। जब क्यामशाफ्टको अक्षीय निकासी धेरै ठूलो हुन्छ, समायोजनको लागि दुबै छेउमा शिमहरू थप्न सकिन्छ। यदि रेडियल क्लियरेन्स धेरै ठूलो छ भने, यो सामान्यतया नयाँ उत्पादन प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
10. सान्दर्भिक किवे र फिक्सिङ बोल्टको पहिरन नियमित रूपमा जाँच गर्नुहोस्।
सान्दर्भिक किवे र बोल्टहरूले मुख्यतया क्यामशाफ्ट किवेहरू, कपलिंग फ्ल्यान्ज किवेहरू (तेल पम्पहरू जसले कपलिंगहरूसँग शक्ति प्रसारण गर्दछ), अर्धवृत्ताकार कुञ्जीहरू र युग्मन फिक्सिंग बोल्टहरूलाई जनाउँदछ। फ्युल इन्जेक्सन पम्पको क्यामशाफ्ट किवे, फ्ल्यान्ज किवे र सेमीसर्कुलर कुञ्जी लामो समयदेखि प्रयोग हुँदै आएको छ, र हलुका कुञ्जीहरू बिग्रिएका छन्, जसले किवेलाई फराकिलो बनाउँछ, अर्धवृत्ताकार कुञ्जी बलियो रूपमा स्थापना गरिएको छैन, र तेलको अग्रिम कोण। आपूर्ति परिवर्तन; गम्भीर अवस्थामा, कुञ्जी रोल अफ हुन्छ, जसको परिणामस्वरूप पावर ट्रान्समिशन असफल हुन्छ। , त्यसैले यो नियमित रूपमा जाँच गर्न र समय मा पुराना भाग मर्मत वा बदल्न आवश्यक छ।
सावधानी
डिजेल प्रोत्साहन
1. इन्जेक्टरको ओ-रिंग क्षतिग्रस्त छ;
2. इन्जेक्टरको कमजोर एटोमाइजेशन, तेल टपकाउने;
3. इन्जेक्टरको अनुचित स्थापना;
4. इन्जेक्टर पुन: स्थापना गर्दा ओ-रिंग प्रतिस्थापन गरिएको थिएन।
कमिन्स जेनरेटर भण्डारणमा ध्यान दिनुपर्छ:
१) आगोबाट बच्न इन्धन ट्याङ्कीको भण्डारण स्थान सुरक्षित हुनुपर्छ। इन्धन ट्याङ्की वा तेलको ड्रम डिजेल जेनेरेटर सेटबाट राम्ररी टाढा, एक्लै देखिने ठाउँमा राख्नुपर्छ, र यसलाई धुम्रपान गर्न कडाइका साथ निषेध गरिएको छ।
२) इन्धन ट्याङ्कीमा रहेको इन्धन क्षमताले दैनिक दैनिक आपूर्ति सुनिश्चित गर्नुपर्छ।
3) तेल ट्याङ्की राखे पछि, उच्चतम तेल स्तर डिजेल जेनेरेटर सेट को आधार माथि 2.5 मिटर भन्दा माथि हुन सक्दैन। यदि ठूलो तेल डिपोको तेल स्तर 2.5 मिटर भन्दा माथि छ भने, प्रत्यक्ष तेल वितरणको दबाब बनाउन ठूलो तेल डिपो र एकाइ बीच दैनिक तेल ट्याङ्की थपिनुपर्छ। 2.5 मिटर भन्दा बढी छैन। डिजेल इन्जिन बन्द हुँदा पनि, इन्धनलाई गुरुत्वाकर्षणद्वारा इन्धन इनलेट लाइन वा इन्धन इन्जेक्सन लाइन मार्फत डिजेल इन्जिनमा प्रवाह गर्न अनुमति छैन।
4) सफा फिल्टर तत्व प्रयोग गर्दा तेल पोर्टमा प्रतिरोधलाई सबै डिजेल इन्जिन कार्यसम्पादन डेटा पानाहरूमा तोकिएको मूल्यभन्दा बढी हुन अनुमति छैन। यो प्रतिरोध मूल्य ईन्धन ट्यांक मा आधा ईन्धन मा आधारित छ।
5) इन्धन फिर्ता प्रतिरोध प्रयोग गरिएको डिजेल इन्जिनको प्रदर्शन डेटा पानामा निर्दिष्टीकरणहरू भन्दा बढी हुनु हुँदैन।
6) इन्धन तेल रिटर्न पाइपलाइनको जडानले इन्धन तेल पाइपलाइनमा झटका लहरहरू देखा पर्नु हुँदैन।
