भिजेको
वेट सम्प
तेल भाँडो
बजारमा देखिने धेरैजसो कारहरू भिजेको तेल प्यानहरू हुन्। तिनीहरूलाई भिजेको तेल प्यानहरू भन्नुको कारण क्र्याङ्कशाफ्ट क्र्याङ्कशाफ्ट र इन्जिनको कनेक्टिङ रडको ठूलो छेउ क्र्याङ्कशाफ्टको प्रत्येक क्रान्तिमा एक पटक तेल प्यानको लुब्रिकेटिङ तेलमा डुबाइन्छ। साथै, क्र्याङ्कशाफ्टको उच्च-गति सञ्चालनको कारण, प्रत्येक पटक क्र्याङ्कशाफ्टलाई उच्च गतिमा तेल पोखरीमा डुबाइँदा, क्र्याङ्कशाफ्ट र बेयरिङ बुशलाई लुब्रिकेट गर्न निश्चित तेलको छिटा र तेलको धुंध उत्तेजित हुनेछ, जसलाई स्प्ल्याश लुब्रिकेसन भनिन्छ। यसरी, तेल प्यानमा लुब्रिकेटिङ तेलको तरल स्तरको लागि निश्चित आवश्यकताहरू छन्। यदि यो धेरै कम छ भने, क्र्याङ्कशाफ्ट क्र्याङ्कशाफ्ट र कनेक्टिङ रडको ठूलो छेउलाई लुब्रिकेटिङ तेलमा डुबाउन सकिँदैन, जसले गर्दा स्नेहन र चिल्लो क्र्याङ्कशाफ्ट, कनेक्टिङ रड र बेयरिङ बुशको अभाव हुन्छ। ; यदि लुब्रिकेटिङ तेलको स्तर धेरै उच्च छ भने, बेयरिङ सम्पूर्णमा डुबाइनेछ, जसले क्र्याङ्कशाफ्टको घुमाउरो प्रतिरोध बढाउँछ, जसले अन्ततः इन्जिनको प्रदर्शनमा गिरावट निम्त्याउँछ।
यस प्रकारको स्नेहन विधिको संरचना सरल हुन्छ र थप तेल ट्याङ्कीको आवश्यकता पर्दैन, तर गाडीको झुकाव धेरै ठूलो हुनुहुँदैन, अन्यथा तेल विफलता र तेल चुहावटको कारणले जलिरहेको तेल सिलिन्डर दुर्घटना निम्त्याउँछ।
सुख्खा
ड्राई सम्प
धेरै रेसिङ इन्जिनहरूमा ड्राई सम्पहरू प्रयोग गरिन्छ। यसले सम्पमा तेल भण्डारण गर्दैन, अझ स्पष्ट रूपमा भन्नुपर्दा, तेल सम्प हुँदैन। क्र्याङ्ककेसमा यी चालहरूको घर्षण सतहहरूलाई एक-एक गरी ओरिफिसबाट तेल थिचेर लुब्रिकेट गरिन्छ। ड्राई सम्प इन्जिनले तेल सम्पको तेल भण्डारण कार्य रद्द गर्ने भएकोले, कच्चा तेल सम्पको उचाइ धेरै कम हुन्छ, र इन्जिनको उचाइ पनि कम हुन्छ। मुख्य फाइदा यो हो कि यसले तीव्र ड्राइभिङको कारणले हुने भिजेको सम्पको प्रतिकूल घटनालाई बेवास्ता गर्छ।
यद्यपि, लुब्रिकेटिङ तेलको सबै दबाब तेल पम्पबाट आउँछ। तेल पम्पको शक्ति क्र्याङ्कशाफ्टको घुमाउरो मार्फत गियरहरूद्वारा जोडिएको हुन्छ। यद्यपि वेट सम्प इन्जिनमा, क्यामशाफ्टको लागि दबाब स्नेहन प्रदान गर्न तेल पम्प पनि आवश्यक पर्दछ। तर यो दबाब सानो छ, र तेल पम्पलाई धेरै कम शक्ति चाहिन्छ। यद्यपि, सुख्खा सम्प इन्जिनहरूमा, यो दबाब स्नेहनको शक्ति धेरै ठूलो हुनुपर्छ। र तेल पम्पको आकार पनि वेट सम्प इन्जिनको तेल पम्प भन्दा धेरै ठूलो हुन्छ। त्यसैले, यस समयमा तेल पम्पलाई बढी शक्ति चाहिन्छ। यो सुपरचार्ज गरिएको इन्जिन जस्तै हो, तेल पम्पले इन्जिनको शक्तिको केही भाग खपत गर्न आवश्यक छ। विशेष गरी उच्च गतिमा, जब इन्जिनको गति बढ्छ, घर्षण भागहरूको गति तीव्रता बढ्छ, र स्नेहनको लागि बढी तेल आवश्यक पर्दछ, त्यसैले तेल पम्पले बढी दबाब प्रदान गर्न आवश्यक छ, र क्र्याङ्कशाफ्ट शक्तिको खपत पनि तीव्र हुन्छ।
स्पष्ट रूपमा, यस्तो डिजाइन साधारण नागरिक सवारी साधन इन्जिनहरूको लागि उपयुक्त छैन, किनभने यसले इन्जिनको शक्तिको एक भाग गुमाउनु पर्छ, जसले पावर आउटपुटलाई मात्र असर गर्दैन, तर अर्थतन्त्र सुधार गर्न पनि अनुकूल छैन। त्यसकारण, ड्राई सम्प केवल ठूला विस्थापन वा उच्च-शक्ति इन्जिनहरूले सुसज्जित हुन्छ, जस्तै ती स्पोर्ट्स कारहरू जुन तीव्र ड्राइभिङको लागि जन्मिएका हुन्छन्। उदाहरणका लागि, ल्याम्बोर्गिनीले ड्राई आयल सम्पको डिजाइन अपनाउँछ। यसको लागि, सीमामा स्नेहन प्रभाव सुधार गर्नु र गुरुत्वाकर्षणको कम केन्द्र प्राप्त गर्नु बढी महत्त्वपूर्ण छ, र विस्थापन र अन्य पक्षहरू बढाएर शक्तिको क्षतिपूर्ति गर्न सकिन्छ। अर्थतन्त्रको लागि, कामुकता यस्तो चीज हो जुन यस मोडेलले बिल्कुलै विचार गर्न आवश्यक छैन।
सञ्चालन र मर्मतसम्भार
इन्धन इन्जेक्सन पम्प डिजेल जेनेरेटर इन्धन आपूर्ति प्रणालीको एक महत्त्वपूर्ण भाग हो, र यसको काम गर्ने अवस्थाले डिजेल जेनेरेटरको शक्ति, अर्थतन्त्र र विश्वसनीयतालाई प्रत्यक्ष रूपमा असर गर्छ। इन्धन इन्जेक्सन पम्पको सामान्य सञ्चालन सुनिश्चित गर्न र यसको सेवा जीवन लम्ब्याउनको लागि सही मर्मतसम्भार एक महत्त्वपूर्ण पूर्वशर्त हो। निम्न "दश तत्वहरू" ले तपाईंलाई डिजेल जेनेरेटरहरूको इन्धन इन्जेक्सन पम्प कसरी कायम राख्ने भनेर सिकाउँछ:
१. इन्धन इन्जेक्सन पम्पको सामानहरू राम्रोसँग मर्मत गर्ने।
पम्प बडीको साइड कभर, तेल डिपस्टिक, रिफ्युलिङ प्लग (रेस्पिरेटर), तेल फैलिने भल्भ, तेल पूल स्क्रू प्लग, तेल स्तर स्क्रू, तेल पम्प फिक्सिङ बोल्ट, आदि अक्षुण्ण राख्नु पर्छ। यी सामानहरूले इन्धन इन्जेक्सन पम्पको सञ्चालनमा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छन्। महत्त्वपूर्ण भूमिका। उदाहरणका लागि, साइड कभरले धुलो र पानी जस्ता अशुद्धताहरूको घुसपैठ रोक्न सक्छ, रेस्पिरेटर (फिल्टर सहित) ले तेलको बिग्रनबाट प्रभावकारी रूपमा रोक्न सक्छ, र तेल ओभरफ्लो भल्भले इन्धन प्रणालीमा निश्चित दबाब छ र हावामा प्रवेश गर्दैन भनेर सुनिश्चित गर्दछ। त्यसकारण, यी सामानहरूको मर्मतसम्भारलाई बलियो बनाउनु आवश्यक छ, र यदि तिनीहरू क्षतिग्रस्त वा हराएका छन् भने समयमै मर्मत वा प्रतिस्थापन गर्नु आवश्यक छ।
२. इन्धन इन्जेक्सन पम्पको तेल पोखरीमा रहेको तेलको मात्रा र गुणस्तर आवश्यकताहरू पूरा गर्छ कि गर्दैन भनेर नियमित रूपमा जाँच गर्नुहोस्।
डिजेल जेनेरेटर सुरु गर्नु अघि, इन्धन इन्जेक्सन पम्पमा तेलको मात्रा र गुणस्तर प्रत्येक पटक जाँच गर्नुपर्छ (इन्जिनले लुब्रिकेट गर्न बाध्य पार्ने इन्धन इन्जेक्सन पम्प बाहेक) तेलको मात्रा पर्याप्त छ र गुणस्तर राम्रो छ भनी सुनिश्चित गर्न। अन्यथा, यसले प्लन्जर र तेल आउटलेट भल्भ जोडीको प्रारम्भिक पहिरन निम्त्याउनेछ, जसले गर्दा डिजेल इन्जिनको अपर्याप्त शक्ति, सुरु गर्न कठिनाइ, र गम्भीर अवस्थामा, प्लन्जर र तेल आउटलेट भल्भ जोडीको क्षरण र जंग हुनेछ। तेल पम्पको आन्तरिक चुहावट, तेल आउटलेट भल्भको खराब सञ्चालन, तेल स्थानान्तरण पम्पको ट्यापेट र आवरणको क्षरण, र सिलिङ रिङमा क्षतिको कारणले गर्दा, डिजेल तेल तेल पोखरीमा चुहिनेछ र तेललाई पातलो पार्नेछ। त्यसकारण, यसलाई तेलको गुणस्तर अनुसार समयमै बदल्नुपर्छ। तेल ट्याङ्कीको तल रहेको फोहोर र अन्य अशुद्धताहरू हटाउन ट्याङ्कीलाई राम्ररी सफा गरिन्छ, अन्यथा प्रयोगको छोटो समय पछि तेल बिग्रन्छ। तेलको मात्रा धेरै वा धेरै कम हुनु हुँदैन। गभर्नरमा धेरै तेलले डिजेल इन्जिनको "गति" सजिलै निम्त्याउँछ। धेरै कम तेलले खराब स्नेहन निम्त्याउँछ। तेल डिपस्टिक वा तेल प्लेन स्क्रू प्रबल हुनुपर्छ। थप रूपमा, जब डिजेल इन्जिन लामो समयसम्म प्रयोग गरिँदैन, तेल पम्प तेल पोखरीमा तेलमा पानी र डिजेल तेल जस्ता अशुद्धताहरू छन् कि छैनन् भनेर जाँच गर्न आवश्यक छ। खिया लागेका टुक्राहरू अड्किएका र स्क्र्याप गरिएका छन्।
३. इन्धन इन्जेक्सन पम्पको प्रत्येक सिलिन्डरको इन्धन आपूर्ति नियमित रूपमा जाँच र समायोजन गर्नुहोस्।
प्लन्जर कप्लर र तेल आउटलेट भल्भ कप्लरको पहिरनको कारणले गर्दा, डिजेल तेलको आन्तरिक चुहावटले प्रत्येक सिलिन्डरको इन्धन आपूर्ति कम वा असमान बनाउँछ, जसले गर्दा डिजेल इन्जिन सुरु गर्न कठिनाइ, अपर्याप्त शक्ति, इन्धन खपत बढ्छ र अस्थिर सञ्चालन हुन्छ। त्यसकारण, डिजेल इन्जिन पावरको कार्यसम्पादन सुनिश्चित गर्न इन्धन इन्जेक्सन पम्पको प्रत्येक सिलिन्डरको इन्धन आपूर्ति नियमित रूपमा जाँच र समायोजन गर्न आवश्यक छ। वास्तविक प्रयोगमा, प्रत्येक सिलिन्डरको इन्धन आपूर्ति मात्रा डिजेल जेनेरेटरको निकास धुवाँ अवलोकन गरेर, इन्जिनको आवाज सुनेर र निकास मेनिफोल्डको तापक्रम छोएर निर्धारण गर्न सकिन्छ।
४. मानक उच्च-दबाव तेल पाइपहरू प्रयोग गर्नुहोस्।
इन्धन इन्जेक्सन पम्पको इन्धन आपूर्ति प्रक्रियाको क्रममा, डिजेल तेलको कम्प्रेसिबिलिटी र उच्च-दबाव तेल पाइपको लोचका कारण, उच्च-दबाव डिजेल तेलले पाइपमा दबाब उतार-चढ़ाव बनाउँछ, र पाइपमा दबाब तरंग प्रसारण गर्न निश्चित समय लाग्छ। मात्रा एकरूप छ, डिजेल इन्जिन सहज रूपमा काम गर्दछ, र उच्च-दबाव तेल पाइपको लम्बाइ र व्यास गणना पछि चयन गरिन्छ। त्यसकारण, जब निश्चित सिलिन्डरको उच्च-दबाव तेल पाइप बिग्रन्छ, मानक लम्बाइ र पाइप व्यासको तेल पाइप प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। वास्तविक प्रयोगमा, मानक तेल पाइपको अभावको कारण, तेल पाइपहरूको लम्बाइ र व्यास समान छ कि छैन भन्ने कुराको पर्वाह नगरी अन्य तेल पाइपहरू प्रयोग गरिन्छ, जसले गर्दा तेल पाइपहरूको लम्बाइ र व्यास धेरै फरक हुन्छ। यद्यपि यो आपतकालीन अवस्थामा प्रयोग गर्न सकिन्छ, यसले सिलिन्डरको तेल आपूर्ति निम्त्याउँछ। अग्रिम कोण र तेल आपूर्ति रकमको परिवर्तनले सम्पूर्ण मेसिनलाई अस्थिर बनाउँछ, त्यसैले मानक उच्च-दबाव तेल पाइप प्रयोगमा प्रयोग गर्नुपर्छ।
५. मेसिनमा रहेको भल्भ कपलरको सिलिङ अवस्था नियमित रूपमा जाँच गर्नुहोस्।
इन्धन इन्जेक्सन पम्पले केही समय काम गरेपछि, इन्धन आउटलेट भल्भको सिलिङ अवस्था जाँच गरेर, प्लन्जरको पहिरन र इन्धन पम्पको काम गर्ने अवस्थाको बारेमा मोटो निर्णय गर्न सकिन्छ, जुन मर्मत र मर्मत विधि निर्धारण गर्न लाभदायक हुन्छ। जाँच गर्दा, प्रत्येक सिलिन्डरको उच्च-दबावको तेल पाइप जोइन्टहरू खोल्नुहोस्, र तेल पम्प गर्न तेल वितरण पम्पको हातको तेल पम्प प्रयोग गर्नुहोस्। यदि इन्धन इन्जेक्सन पम्पको माथि रहेको तेल पाइप जोइन्टहरूबाट तेल बाहिर निस्कन्छ भने, यसको अर्थ तेल आउटलेट भल्भ राम्रोसँग सिल गरिएको छैन (अवश्य पनि, यदि तेल आउटलेट भल्भ स्प्रिङ भाँचिएको छ भने, यो पनि हुनेछ यदि यो हुन्छ), यदि बहु-सिलिन्डरमा खराब सिल छ भने, इन्धन इन्जेक्सन पम्पलाई राम्ररी डिबग र मर्मत गर्नुपर्छ, र कपलर बदल्नुपर्छ।
६. जीर्ण प्लन्जर र तेल आउटलेट भल्भ जोडी समयमै बदल्नुहोस्।
जब डिजेल इन्जिन सुरु गर्न गाह्रो भएको पाइयो, पावर घट्छ, र इन्धन खपत बढ्छ, र इन्धन इन्जेक्सन पम्प र इन्धन इन्जेक्टरलाई इन्धन इन्जेक्सन पम्प समायोजन गरेर पनि सुधार गरिएको छैन, इन्धन इन्जेक्सन पम्प प्लन्जर र इन्धन आउटलेट भल्भलाई छुट्याएर निरीक्षण गर्नुपर्छ। यदि प्लन्जर र इन्धन आउटलेट भल्भ केही हदसम्म बिग्रिएको छ भने, समयमै बदल्नुपर्छ, पुन: प्रयोगमा जोड नदिनुहोस्। डिजेल इन्जिन सुरु हुन कठिनाइहरू, बढेको इन्धन खपत, अपर्याप्त शक्ति र कपलिंग पार्ट्सको पहिरनबाट हुने अन्य क्षतिहरू कपलिंग पार्ट्स प्रतिस्थापनको लागत भन्दा धेरै बढी हुन्छन्, र प्रतिस्थापन पछि डिजेल इन्जिनको शक्ति र अर्थव्यवस्थामा उल्लेखनीय सुधार हुनेछ। प्रतिस्थापन पार्ट्स।
७. इन्धन इन्जेक्सन पम्पमा प्रवेश गर्ने डिजेल तेल अत्यधिक सफा छ भनी सुनिश्चित गर्न डिजेल तेल राम्रोसँग प्रयोग र फिल्टर गर्नुपर्छ।
सामान्यतया, पेट्रोल इन्जिनको तुलनामा डिजेल जेनेरेटरहरूमा डिजेल फिल्टरेशनको लागि धेरै उच्च आवश्यकताहरू हुन्छन्। आवश्यक ग्रेडहरू पूरा गर्ने डिजेल तेलहरू प्रयोगको लागि छनोट गरिनुपर्छ, र तिनीहरूलाई कम्तिमा ४८ घण्टाको लागि अवक्षेपित गरिनुपर्छ। डिजेल फिल्टरको सफाई र मर्मतसम्भारलाई बलियो बनाउनुहोस्, फिल्टर तत्वलाई समयमै सफा गर्नुहोस् वा बदल्नुहोस्; सञ्चालन वातावरणको अवस्था अनुसार डिजेल ट्याङ्कीलाई समयमै सफा गर्नुहोस्, इन्धन ट्याङ्कीको तल रहेको फोहोर र ओसिलोपनलाई राम्ररी हटाउनुहोस्, र डिजेलमा भएको कुनै पनि अशुद्धताले इन्धन इन्जेक्सन पम्पको प्लन्जर र तेल आउटपुटलाई असर गर्नेछ। भल्भ कप्लर र ट्रान्समिसन पार्ट्सको गम्भीर क्षरण वा पहिरन।
८. नियमित रूपमा इन्धन इन्जेक्सन पम्पको इन्धन आपूर्ति अग्रिम कोण र प्रत्येक सिलिन्डरको इन्धन आपूर्ति अन्तराल कोण जाँच गर्नुहोस् र समायोजन गर्नुहोस्।
प्रयोगको क्रममा, कपलिंग बोल्टहरू ढिलो हुने र क्यामशाफ्ट र रोलर बडी पार्ट्सको पहिरनको कारणले गर्दा, तेल आपूर्तिको अग्रिम कोण र प्रत्येक सिलिन्डरको तेल आपूर्ति अन्तराल कोण प्रायः परिवर्तन हुन्छ, जसले गर्दा डिजेल दहन खराब हुन्छ, र डिजेल इन्जिनको शक्ति र अर्थव्यवस्थामा पनि असर पर्छ। कार्यसम्पादन बिग्रन्छ, र एकै समयमा, सुरु गर्न गाह्रो हुन्छ, सञ्चालनमा अस्थिर, असामान्य आवाज र अत्यधिक ताप। वास्तविक प्रयोगमा, धेरैजसो चालकहरूले समग्र इन्धन आपूर्ति अग्रिम कोणको निरीक्षण र समायोजनमा ध्यान दिन्छन्, तर इन्धन आपूर्ति अन्तराल कोणको निरीक्षण र समायोजनलाई बेवास्ता गर्छन् (एकल पम्प इन्धन आपूर्ति अग्रिम कोणको समायोजन समावेश गर्दै)। यद्यपि, क्यामशाफ्ट र रोलर ट्रान्समिशन पार्ट्सको पहिरनको कारणले गर्दा, बाँकी सिलिन्डरहरूको तेल आपूर्ति आवश्यक रूपमा समयमै हुँदैन, जसले डिजेल इन्जिन सुरु गर्न कठिनाई, अपर्याप्त शक्ति, र अस्थिर सञ्चालन पनि निम्त्याउँछ, विशेष गरी लामो समयदेखि प्रयोग भइरहेको इन्धन इन्जेक्सन पम्पको लागि। भनिन्छ कि तेल आपूर्ति अन्तराल कोणको निरीक्षण र समायोजनमा बढी ध्यान दिनुपर्छ।
९. क्यामशाफ्ट क्लियरेन्स नियमित रूपमा जाँच गर्ने।
इन्धन इन्जेक्सन पम्पको क्यामशाफ्टको अक्षीय क्लियरेन्स धेरै कडा हुन्छ, सामान्यतया ०.०३ र ०.१५ मिमी बीचमा। यदि क्लियरेन्स धेरै ठूलो छ भने, यसले क्यामको काम गर्ने सतहमा रोलर ट्रान्समिशन भागहरूको प्रभावलाई बढाउँछ, जसले गर्दा क्याम सतहको प्रारम्भिक पहिरन बढ्छ र आपूर्ति परिवर्तन हुन्छ। तेल अग्रिम कोण; क्यामशाफ्ट बेयरिङ शाफ्ट र रेडियल क्लियरेन्स धेरै ठूलो हुन्छ, जसले गर्दा क्यामशाफ्ट असमान रूपमा चल्न सजिलो हुन्छ, तेल भोल्युम समायोजन लिभर हल्लिन्छ, र तेल आपूर्तिको मात्रा समय-समयमा परिवर्तन हुन्छ, जसले गर्दा डिजेल इन्जिन अस्थिर हुन्छ, त्यसैले नियमित रूपमा जाँच र समायोजन गर्न आवश्यक छ। जब क्यामशाफ्टको अक्षीय क्लियरेन्स धेरै ठूलो हुन्छ, समायोजनको लागि दुवै छेउमा शिमहरू थप्न सकिन्छ। यदि रेडियल क्लियरेन्स धेरै ठूलो छ भने, नयाँ उत्पादन प्रतिस्थापन गर्न सामान्यतया आवश्यक हुन्छ।
१०. नियमित रूपमा सम्बन्धित किवे र फिक्सिङ बोल्टहरूको पहिरन जाँच गर्नुहोस्।
सान्दर्भिक किवे र बोल्टहरूले मुख्यतया क्यामशाफ्ट किवे, कपलिंग फ्ल्यान्ज किवे (कपलिंगको साथ पावर ट्रान्समिट गर्ने तेल पम्पहरू), अर्धवृत्ताकार कुञ्जीहरू र कपलिंग फिक्सिंग बोल्टहरूलाई जनाउँछ। इन्धन इन्जेक्सन पम्पको क्यामशाफ्ट किवे, फ्ल्यान्ज किवे र अर्धवृत्ताकार कुञ्जीहरू लामो समयदेखि प्रयोग हुँदै आएका छन्, र हल्का कुञ्जीहरू जीर्ण भएका छन्, जसले गर्दा किवे फराकिलो हुन्छ, अर्धवृत्ताकार कुञ्जी दृढतापूर्वक स्थापना गरिएको हुँदैन, र तेल आपूर्तिको अग्रिम कोण परिवर्तन हुन्छ; गम्भीर अवस्थामा, कुञ्जी बन्द हुन्छ, जसले गर्दा पावर ट्रान्समिशन विफल हुन्छ। , त्यसैले नियमित रूपमा जाँच गर्न र समयमै जीर्ण भागहरू मर्मत वा प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
सावधानी
डिजेल प्रोत्साहन
१. इन्जेक्टरको ओ-रिङ बिग्रिएको छ;
२. इन्जेक्टरको कमजोर एटोमाइजेशन, टपक्ने तेल;
३. इन्जेक्टरको अनुचित स्थापना;
४. इन्जेक्टर पुन: स्थापना गर्दा ओ-रिङ बदलिएको थिएन।
कमिन्स जेनेरेटर भण्डारणमा ध्यान दिनुपर्छ:
१) आगोबाट बच्नको लागि इन्धन ट्याङ्कीको भण्डारण स्थान सुरक्षित हुनुपर्छ। इन्धन ट्याङ्की वा तेलको ड्रम डिजेल जेनेरेटर सेटबाट राम्ररी टाढा, देखिने ठाउँमा एक्लै राख्नुपर्छ, र धुम्रपान गर्न कडा निषेध गरिएको छ।
२) इन्धन ट्याङ्कीमा रहेको इन्धन क्षमताले दैनिक दैनिक आपूर्ति सुनिश्चित गर्नुपर्छ।
३) तेल ट्याङ्की राखेपछि, डिजेल जेनेरेटर सेटको आधारभन्दा उच्चतम तेलको स्तर २.५ मिटरभन्दा माथि हुन सक्दैन। यदि ठूलो तेल डिपोको तेलको स्तर २.५ मिटरभन्दा माथि छ भने, ठूलो तेल डिपो र युनिटको बीचमा प्रत्यक्ष तेल वितरणको दबाब बनाउन दैनिक तेल ट्याङ्की थप्नुपर्छ। २.५ मिटरभन्दा बढी हुनुहुँदैन। डिजेल इन्जिन बन्द हुँदा पनि, इन्धनलाई इन्धन इनलेट लाइन वा इन्धन इन्जेक्सन लाइन मार्फत गुरुत्वाकर्षणद्वारा डिजेल इन्जिनमा प्रवाह गर्न अनुमति दिइँदैन।
४) सफा फिल्टर तत्व प्रयोग गर्दा तेल पोर्टमा प्रतिरोध सबै डिजेल इन्जिन प्रदर्शन डेटा पानाहरूमा निर्दिष्ट मान भन्दा बढी हुन अनुमति छैन। यो प्रतिरोध मान इन्धन ट्याङ्कीमा रहेको आधा इन्धनमा आधारित छ।
५) इन्धन फिर्ता प्रतिरोध प्रयोग गरिएको डिजेल इन्जिनको कार्यसम्पादन डेटा पानामा उल्लेख गरिएको विशिष्टताभन्दा बढी हुनु हुँदैन।
६) इन्धन तेल फिर्ता पाइपलाइनको जडानले इन्धन तेल पाइपलाइनमा झट्का तरंगहरू देखा पर्नु हुँदैन।
