फ्रन्ट स्टेबिलाइजर बार कनेक्टिङ रड हाई चेसिस थोक बिक्री
कारको सवारी आराम सुधार गर्न, सस्पेन्सनको कठोरता सामान्यतया अपेक्षाकृत कम हुने गरी डिजाइन गरिएको हुन्छ, र परिणामस्वरूप कारको ड्राइभिङ स्थिरता प्रभावित हुन्छ। यस उद्देश्यका लागि, सस्पेन्सन रोल कोणको कठोरता बढाउन र बडी रोल कोण कम गर्न सस्पेन्सन प्रणालीमा स्टेबिलाइजर बार संरचना प्रयोग गरिन्छ।
स्टेबलाइजर बारको काम भनेको गाडीको बडीलाई घुमाउँदा अत्यधिक पार्श्व रोल हुनबाट रोक्नु र सवारी साधनको बडीलाई सकेसम्म सन्तुलित राख्नु हो। यसको उद्देश्य कारको पार्श्व रोलको डिग्री कम गर्नु र सवारी आराममा सुधार गर्नु हो। स्टेबलाइजर बार वास्तवमा तेर्सो टोर्सन बार स्प्रिङ हो, जसलाई कार्यमा विशेष लोचदार तत्वको रूपमा मान्न सकिन्छ। जब बडी ठाडो रूपमा मात्र सर्छ, दुवै छेउको सस्पेन्सन उस्तै विकृत हुन्छ, र स्टेबलाइजर बारले काम गर्दैन। जब कार घुम्छ, बडी रोल हुन्छ, दुवै छेउको सस्पेन्सन असंगत रूपमा उफ्रन्छ, बाहिरी सस्पेन्सन स्टेबलाइजर बार विरुद्ध थिच्नेछ, र स्टेबलाइजर बार घुम्नेछ, र बार बडीको लोचदार बलले पाङ्ग्राहरूलाई उठ्नबाट रोक्नेछ, ताकि कारको बडीलाई सकेसम्म सन्तुलित राख्न सकियोस्। पार्श्व स्थिरतामा।
यदि बायाँ र दायाँ पाङ्ग्राहरू एकै समयमा माथि र तल उफ्रिए, अर्थात्, जब शरीर ठाडो रूपमा मात्र सर्छ र दुवै छेउमा सस्पेन्सनको विकृति बराबर हुन्छ, स्टेबलाइजर बार बुशिङमा स्वतन्त्र रूपमा घुम्नेछ, र स्टेबलाइजर बारले काम गर्नेछैन।
जब दुबै छेउमा सस्पेन्सन विकृति असमान हुन्छ र शरीर सडकको सापेक्षमा पार्श्व रूपमा ढल्किएको हुन्छ, फ्रेमको एक छेउ स्प्रिङ सपोर्टको नजिक सर्छ, र स्टेबिलाइजर बारको त्यो छेउको छेउ फ्रेमको सापेक्षमा माथि सर्छ, जबकि फ्रेमको अर्को छेउ स्प्रिङबाट टाढा सर्छ। सपोर्ट, र सम्बन्धित स्टेबिलाइजर बारको छेउ त्यसपछि फ्रेमको सापेक्षमा तल सर्छ, यद्यपि, जब शरीर र फ्रेम झुकाइन्छ, स्टेबिलाइजर बारको बीचमा फ्रेमको सापेक्षिक चाल हुँदैन। यसरी, जब गाडीको शरीर झुकाइन्छ, स्टेबिलाइजर बारको दुबै छेउमा रहेका अनुदैर्ध्य भागहरू फरक दिशामा विचलित हुन्छन्, त्यसैले स्टेबिलाइजर बार घुमाइन्छ र साइड आर्महरू झुकेका हुन्छन्, जसले सस्पेन्सनको कोणीय कठोरता बढाउँछ।
इलास्टिक स्टेबिलाइजर बारले उत्पन्न गर्ने टोर्सनल आन्तरिक क्षणले सस्पेन्सन स्प्रिङको विकृतिमा बाधा पुर्याउँछ, जसले गर्दा गाडीको शरीरको पार्श्व झुकाव र पार्श्व कोणीय कम्पन कम हुन्छ। जब दुवै छेउमा रहेका टोर्सन बार आर्महरू एउटै दिशामा उफ्रन्छन्, स्टेबिलाइजर बारले काम गर्दैन। जब बायाँ र दायाँ पाङ्ग्राहरू विपरीत दिशामा उफ्रन्छन्, स्टेबिलाइजर बारको बीचको भाग घुम्नेछ।
आवेदन
यदि गाडीको रोल एंगल कठोरता कम छ र बडी रोल एंगल धेरै ठूलो छ भने, गाडीको रोल एंगल कठोरता बढाउन ट्रान्सभर्स स्टेबिलाइजर बार प्रयोग गर्नुपर्छ। स्टेबिलाइजर बारहरू आवश्यकता अनुसार अगाडि र पछाडिको सस्पेन्सनमा छुट्टाछुट्टै वा एकै साथ स्थापना गर्न सकिन्छ। स्टेबिलाइजर बार डिजाइन गर्दा, गाडीको कुल रोल कठोरताको अतिरिक्त, अगाडि र पछाडिको सस्पेन्सनको रोल कठोरताको अनुपातलाई पनि विचार गर्नुपर्छ। कारमा अन्डरस्टीयर विशेषताहरू बनाउनको लागि, अगाडिको सस्पेन्सनको रोल कोण कठोरता पछाडिको सस्पेन्सनको भन्दा अलि ठूलो हुनुपर्छ। त्यसकारण, धेरै मोडेलहरू अगाडिको सस्पेन्सनमा स्टेबिलाइजर बारले सुसज्जित छन्।
