कारखाना मूल्य SAIC MAXUS T60 C00021134 स्विङ आर्म बल हेड

अवधारणा

एक सामान्य निलम्बन संरचना लोचदार तत्वहरू, गाईड मेकानिज्महरू, झटका अवशोषकहरू, इत्यादिहरू मिलेर बनेको हुन्छ, र केही संरचनाहरूमा बफर ब्लकहरू, स्टेबिलाइजर बारहरू, इत्यादि पनि हुन्छन्। लोचदार तत्वहरू पातको स्प्रिङ्स, एयर स्प्रिङहरू, कुण्डलका स्प्रिङहरू, र टर्सनका रूपमा हुन्छन्। बार स्प्रिंग्स। आधुनिक कार सस्पेन्सनहरूले प्रायः कुण्डल स्प्रिङहरू र टोर्सन बार स्प्रिङहरू प्रयोग गर्छन्, र केही उच्च-अन्तका कारहरूले एयर स्प्रिङहरू प्रयोग गर्छन्।

भाग प्रकार्य:

झटका अवशोषक

प्रकार्य: झटका अवशोषक मुख्य कम्पोनेन्ट हो जसले भिजाउने बल उत्पन्न गर्दछ। यसको कार्य कारको कम्पनलाई द्रुत रूपमा कम गर्नु, कारको सवारी आराममा सुधार गर्नु, र पाङ्ग्रा र जमिनको बीचमा टाँस्नु हो। थप रूपमा, झटका अवशोषकले शरीरको भागको गतिशील भार कम गर्न सक्छ, कारको सेवा जीवन विस्तार गर्दछ। कारमा व्यापक रूपमा प्रयोग हुने झटका अवशोषक मुख्यतया सिलिन्डर प्रकार हाइड्रोलिक झटका अवशोषक हो, र यसको संरचनालाई तीन प्रकारमा विभाजन गर्न सकिन्छ: डबल सिलिन्डर प्रकार, एकल सिलिन्डर इन्फ्लेटेबल प्रकार र डबल सिलिन्डर इन्फ्लेटेबल प्रकार। [२]

काम गर्ने सिद्धान्त: जब पाङ्ग्रा माथि र तल उफ्रन्छ, झटका अवशोषकको पिस्टन कार्य कक्षमा पारस्परिक हुन्छ, जसले गर्दा झटका अवशोषकको तरल पिस्टनको छिद्रबाट जान्छ, किनभने तरलमा निश्चित चिपचिपापन हुन्छ र जब तरल पदार्थ हुन्छ। ओरिफिसबाट गुज्र्छ, यो प्वाल पर्खालको सम्पर्कमा हुन्छ तिनीहरूको बीचमा घर्षण उत्पन्न हुन्छ, जसले गर्दा गतिज ऊर्जा तातो उर्जामा परिणत हुन्छ र हावामा फैलिन्छ, ताकि डम्पिङ भाइब्रेसनको कार्य प्राप्त गर्न सकिन्छ।

(2) लोचदार तत्व

प्रकार्य: ठाडो भारलाई समर्थन गर्नुहोस्, कम्पन र असमान सडक सतहको कारणले प्रभावलाई सहज र रोक्नुहोस्। लोचदार तत्वहरूमा मुख्यतया लीफ स्प्रिङ, कोइल स्प्रिङ, टोर्सन बार स्प्रिङ, एयर स्प्रिङ र रबर स्प्रिङ आदि समावेश हुन्छन्।

सिद्धान्त: उच्च लोच भएका सामग्रीहरूबाट बनेका भागहरू, जब पाङ्ग्रा ठूलो प्रभावको अधीनमा हुन्छ, गतिज ऊर्जा लोचदार सम्भावित ऊर्जामा परिणत हुन्छ र भण्डारण गरिन्छ, र जब पाङ्ग्रा तल उफ्रिन्छ वा मूल ड्राइभिङ अवस्थामा फर्कन्छ तब रिलीज हुन्छ।

(३) गाईड मेकानिजम

गाईडिङ मेकानिजमको भूमिका भनेको बल र क्षणलाई प्रसारण गर्नु हो, र मार्गदर्शक भूमिका पनि खेल्नु हो। कारको ड्राइभिङ प्रक्रियाको बखत, पाङ्ग्राहरूको प्रक्षेपण नियन्त्रण गर्न सकिन्छ।

प्रभाव

सस्पेन्सन कारमा एउटा महत्त्वपूर्ण असेम्ब्ली हो, जसले फ्रेमलाई पाङ्ग्राहरूसँग लचिलो रूपमा जोड्दछ, र कारको विभिन्न प्रदर्शनहरूसँग सम्बन्धित छ। बाहिरबाट, कार निलम्बन केवल केही रडहरू, ट्युबहरू र स्प्रिंगहरू मिलेर बनेको छ, तर यो धेरै सरल छ जस्तो लाग्दैन। यसको विपरित, कार निलम्बन एक कार एसेम्बली हो जुन सही आवश्यकताहरू पूरा गर्न गाह्रो छ, किनकि निलम्बन दुबै कारको आराम आवश्यकताहरू पूरा गर्न, यसको ह्यान्डलिंग स्थिरताका आवश्यकताहरू पूरा गर्न पनि आवश्यक छ, र यी दुई। पक्षहरू एकअर्काको विपरीत छन्। उदाहरण को लागी, राम्रो आराम प्राप्त गर्न को लागी, यो कार को कम्पन को धेरै कुशन गर्न को लागी आवश्यक छ, त्यसैले वसन्त नरम बनाउन को लागी डिजाइन गरिनु पर्छ, तर वसन्त नरम छ, तर कार को ब्रेक गर्न को लागी सजिलो छ "नोड" ", "हेड अप" लाई गति दिनुहोस् र गम्भीर रूपमा बायाँ र दायाँ घुमाउनुहोस्। प्रवृत्ति कारको स्टेयरिङको लागि अनुकूल छैन, र कार अस्थिर हुनको लागि यो सजिलो छ।

गैर-स्वतन्त्र निलम्बन

गैर-स्वतन्त्र निलम्बनको संरचनात्मक विशेषता यो हो कि दुबै छेउका पाङ्ग्राहरू एक अभिन्न एक्सलद्वारा जोडिएका छन्, र एक्सेलको साथ पाङ्ग्राहरू फ्रेम वा वाहनको शरीरमा लोचदार निलम्बन मार्फत निलम्बित छन्। गैर-स्वतन्त्र निलम्बनमा साधारण संरचना, कम लागत, उच्च बल, सजिलो मर्मत, र ड्राइभिङको समयमा अगाडिको पाङ्ग्रा पङ्क्तिबद्धतामा साना परिवर्तनहरूका फाइदाहरू छन्। यद्यपि, यसको कमजोर आराम र ह्यान्डलिङ स्थिरताको कारण, यो मूल रूपमा अब आधुनिक कारहरूमा प्रयोग हुँदैन। , अधिकतर ट्रक र बसहरूमा प्रयोग गरिन्छ।

पात वसन्त गैर-स्वतन्त्र निलम्बन

पातको वसन्त गैर-स्वतन्त्र निलम्बनको लोचदार तत्वको रूपमा प्रयोग गरिन्छ। किनकी यसले मार्गदर्शक संयन्त्रको रूपमा पनि कार्य गर्दछ, निलम्बन प्रणाली धेरै सरलीकृत छ।

अनुदैर्ध्य पात वसन्त गैर-स्वतन्त्र निलम्बनले पातको स्प्रिङहरू लोचदार तत्वहरूको रूपमा प्रयोग गर्दछ र कारको अनुदैर्ध्य अक्षको समानान्तर कारमा व्यवस्थित गरिएको छ।

काम गर्ने सिद्धान्त: जब कार असमान सडकमा चल्छ र प्रभाव भारको सामना गर्छ, पाङ्ग्राहरूले एक्सेललाई माथि उफ्रन्छ, र पातको स्प्रिङ र झटका अवशोषकको तल्लो छेउ पनि एकै समयमा माथि सर्छ। पातको वसन्तको माथिल्लो आन्दोलनको समयमा लम्बाइको वृद्धिलाई हस्तक्षेप बिना पछाडिको लगको विस्तारद्वारा समन्वय गर्न सकिन्छ। किनभने झटका अवशोषकको माथिल्लो छेउ फिक्स गरिएको छ र तल्लो छेउ माथि सर्छ, यो संकुचित अवस्थामा काम गर्न बराबर छ, र कम्पन कम गर्न डम्पिङ बढाइन्छ। जब एक्सलको जम्पिङ मात्राले बफर ब्लक र सीमा ब्लक बीचको दूरी नाघ्छ, बफर ब्लक सम्पर्क गर्दछ र सीमा ब्लकसँग संकुचित हुन्छ। [२]

वर्गीकरण: अनुदैर्ध्य पात वसन्त गैर-स्वतन्त्र निलम्बन असममित अनुदैर्ध्य पात वसन्त गैर-स्वतन्त्र निलम्बन, सन्तुलित निलम्बन र सममित अनुदैर्ध्य पात वसन्त गैर-स्वतन्त्र निलम्बनमा विभाजन गर्न सकिन्छ। यो अनुदैर्ध्य पात स्प्रिंग्स संग एक गैर-स्वतन्त्र निलम्बन हो।

1. असममित अनुदैर्ध्य पातको वसन्त गैर-स्वतन्त्र निलम्बन

असममित अनुदैर्ध्य पात वसन्त गैर-स्वतन्त्र निलम्बनले निलम्बनलाई बुझाउँछ जसमा U-आकारको बोल्टको केन्द्र र दुबै छेउमा लग्सको केन्द्र बीचको दूरी बराबर हुँदैन जब अनुदैर्ध्य पातको वसन्त एक्सेल (पुल) मा स्थिर हुन्छ। ।

2. ब्यालेन्स निलम्बन

सन्तुलित निलम्बन एक निलम्बन हो जसले जोडिएको एक्सल (एक्सल) मा पाङ्ग्राहरूमा ठाडो भार सधैं बराबर छ भन्ने सुनिश्चित गर्दछ। सन्तुलित निलम्बन प्रयोग गर्ने कार्य भनेको पाङ्ग्रा र जमिन, समान भार, र चालकले कारको दिशा नियन्त्रण गर्न सक्ने र कारमा पर्याप्त ड्राइभिङ फोर्स छ भनी सुनिश्चित गर्नको लागि राम्रो सम्पर्क सुनिश्चित गर्नु हो।

विभिन्न संरचना अनुसार, सन्तुलन निलम्बन दुई प्रकारमा विभाजन गर्न सकिन्छ: थ्रस्ट रड प्रकार र स्विङ हात प्रकार।

①थ्रस्ट रड ब्यालेन्स निलम्बन। यो ठाडो रूपमा राखिएको पातको वसन्तसँग बनाइएको छ, र यसको दुई छेउहरू स्लाइड प्लेट प्रकार समर्थनमा रियर एक्सल एक्सल स्लिभको शीर्षमा राखिएको छ। बीचको भाग यू-आकारको बोल्ट मार्फत ब्यालेन्स बेयरिङ शेलमा फिक्स गरिएको छ, र ब्यालेन्स शाफ्टको वरिपरि घुमाउन सक्छ, र ब्यालेन्स शाफ्ट कोष्ठक मार्फत गाडीको फ्रेममा फिक्स गरिएको छ। थ्रस्ट रडको एउटा छेउ गाडीको फ्रेममा फिक्स गरिएको छ, र अर्को छेउ एक्सेलसँग जोडिएको छ। थ्रस्ट रड ड्राइभिङ फोर्स, ब्रेकिङ फोर्स र सम्बन्धित प्रतिक्रिया बल प्रसारण गर्न प्रयोग गरिन्छ।

थ्रस्ट रड ब्यालेन्स सस्पेन्सनको कार्य सिद्धान्त असमान सडकमा चल्ने बहु-एक्सेल गाडी हो। यदि प्रत्येक पाङ्ग्राले सामान्य स्टिल प्लेट संरचनालाई निलम्बनको रूपमा अपनाउछ भने, यसले सबै पाङ्ग्राहरू जमिनसँग पूर्ण सम्पर्कमा छन् भनी सुनिश्चित गर्न सक्दैन, अर्थात्, केही पाङ्ग्राहरूले ठाडो A कम भार (वा शून्य पनि) बोक्न गाह्रो हुन्छ। चालकले यात्राको दिशा नियन्त्रण गर्न यदि यो स्टीयर गरिएको पाङ्ग्राहरूमा हुन्छ। यदि यो ड्राइभ पाङ्ग्राहरूमा हुन्छ भने, ड्राइभिङ फोर्सको केही (यदि सबै होइन) हराउनेछ। ब्यालेन्स बारको दुई छेउमा थ्री-एक्सल गाडीको बीचको एक्सल र पछाडिको एक्सल स्थापना गर्नुहोस्, र ब्यालेन्स बारको बीचको भाग गाडीको फ्रेमसँग जोडिएको छ। त्यसैले, दुईवटा पुलका पाङ्ग्राहरू स्वतन्त्र रूपमा माथि र तल जान सक्दैनन्। यदि कुनै पाङ्ग्रा खाडलमा डुब्यो भने, अर्को पाङ्ग्रा ब्यालेन्स बारको प्रभावमा माथितिर सर्छ। स्टेबलाइजर पट्टीका हातहरू बराबर लम्बाइ भएकाले, दुवै पाङ्ग्राहरूमा ठाडो भार सधैं बराबर हुन्छ।

थ्रस्ट रड ब्यालेन्स सस्पेन्सन 6×6 थ्री-एक्सेल अफ-रोड गाडी र 6×4 थ्री-एक्सल ट्रकको पछाडिको एक्सलको लागि प्रयोग गरिन्छ।

②स्विङ आर्म ब्यालेन्स निलम्बन। मध्य-अक्ष निलम्बनले अनुदैर्ध्य पातको वसन्त संरचना अपनाउछ। पछाडिको लग स्विङ आर्मको अगाडिको छेउमा जोडिएको छ, जबकि स्विङ आर्म एक्सल कोष्ठक फ्रेममा जोडिएको छ। स्विङ आर्मको पछाडिको छेउ कारको रियर एक्सल (एक्सल) मा जोडिएको हुन्छ।

स्विङ आर्म ब्यालेन्स सस्पेन्सनको कार्य सिद्धान्त भनेको कार असमान सडकमा चलिरहेको छ। यदि बीचको पुल खाडलमा खस्यो भने, स्विङ हात पछाडिको लग मार्फत तल तानिन्छ र स्विङ आर्म शाफ्टको वरिपरि घडीको विपरीत दिशामा घुमाइन्छ। एक्सल व्हील माथि सारिनेछ। यहाँ स्विङ आर्म एकदमै लिभर छ, र मध्य र पछाडिको अक्षहरूमा ठाडो लोडको वितरण अनुपात स्विङ आर्मको लिभरेज अनुपात र पात स्प्रिङको अगाडि र पछाडिको लम्बाइमा निर्भर गर्दछ।

कुंडल वसन्त गैर-स्वतन्त्र निलम्बन

किनभने कुण्डल वसन्त, एक लोचदार तत्वको रूपमा, ठाडो भार मात्र सहन सक्छ, निलम्बन प्रणालीमा एक मार्गदर्शक संयन्त्र र एक झटका अवशोषक थप्नु पर्छ।

यसमा कोइल स्प्रिङहरू, झटका अवशोषकहरू, अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रडहरू, पार्श्व थ्रस्ट रडहरू, प्रबलित रडहरू र अन्य कम्पोनेन्टहरू हुन्छन्। संरचनात्मक विशेषता भनेको बायाँ र दायाँ पाङ्ग्राहरू सम्पूर्ण शाफ्टसँग जोडिएको छ। झटका अवशोषकको तल्लो छेउ पछाडिको एक्सल सपोर्टमा फिक्स गरिएको छ, र माथिल्लो छेउ गाडीको बडीसँग जोडिएको छ। झटका अवशोषकको बाहिरी भागमा माथिल्लो वसन्त र तल्लो सिटको बीचमा कुण्डल स्प्रिङ सेट गरिएको छ। अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रडको पछाडिको छेउलाई एक्सेलमा वेल्ड गरिएको छ र अगाडिको छेउलाई गाडीको फ्रेममा जोडिएको छ। ट्रान्सभर्स थ्रस्ट रडको एउटा छेउ गाडीको शरीरमा टाँसिएको हुन्छ, र अर्को छेउ एक्सेलमा टाँसिएको हुन्छ। काम गर्दा, वसन्तले ठाडो भार वहन गर्दछ, र अनुदैर्ध्य बल र ट्रान्सभर्स बल क्रमशः अनुदैर्ध्य र ट्रान्सभर्स थ्रस्ट रडहरू द्वारा वहन गरिन्छ। जब पाङ्ग्रा जम्प हुन्छ, सम्पूर्ण एक्सल गाडीको शरीरमा अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रड र पार्श्व थ्रस्ट रडको काज बिन्दुहरू वरिपरि घुम्छ। अक्ष स्विंग हुँदा रबर बुशिंगले अभिव्यक्ति बिन्दुहरूमा गति हस्तक्षेप हटाउँछ। कोइल वसन्त गैर-स्वतन्त्र निलम्बन यात्री कारहरूको पछाडिको निलम्बनको लागि उपयुक्त छ।

एयर वसन्त गैर-स्वतन्त्र निलम्बन

जब कार चलिरहेको छ, लोड र सडक सतह परिवर्तनको कारण, निलम्बनको कठोरता तदनुसार परिवर्तन गर्न आवश्यक छ। शरीरको उचाइ घटाउन र राम्रो सडकहरूमा गति बढाउन कारहरू आवश्यक छन्; शरीरको उचाइ बढाउन र खराब सडकमा पार गर्ने क्षमता बढाउनका लागि शरीरको उचाइ प्रयोगको आवश्यकता अनुसार समायोजन गर्न आवश्यक छ। एयर स्प्रिङ गैर-स्वतन्त्र निलम्बनले त्यस्ता आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्छ।

यो कम्प्रेसर, एयर भण्डारण ट्याङ्की, उचाइ नियन्त्रण भल्भ, एयर स्प्रिङ, कन्ट्रोल रड, आदि मिलेर बनेको छ। यसका अतिरिक्त, त्यहाँ झटका अवशोषक, गाईड आर्म्स, र लेटरल स्ट्याबिलाइजर बारहरू छन्। एयर स्प्रिङ फ्रेम (बॉडी) र एक्सल बीचमा फिक्स गरिएको छ, र उचाइ नियन्त्रण भल्भ वाहन शरीर मा निश्चित छ। पिस्टन रडको छेउमा कन्ट्रोल रडको क्रस पाखुरासँग जोडिएको छ, र क्रस हातको अर्को छेउलाई नियन्त्रण रडसँग जोडिएको छ। बीचको भाग हावा वसन्तको माथिल्लो भागमा समर्थित छ, र नियन्त्रण रडको तल्लो छेउ एक्सेलमा निश्चित गरिएको छ। वायु वसन्त बनाउने कम्पोनेन्टहरू पाइपलाइनहरू मार्फत एकसाथ जोडिएका छन्। कम्प्रेसर द्वारा उत्पन्न उच्च-दबाव ग्यास तेल-पानी विभाजक र दबाव नियामक मार्फत हावा भण्डारण ट्याङ्कीमा प्रवेश गर्दछ, र त्यसपछि ग्यास भण्डारण ट्याङ्कीबाट बाहिर आएपछि एयर फिल्टर मार्फत उचाइ नियन्त्रण भल्भमा प्रवेश गर्दछ। हावा भण्डारण ट्याङ्की, हावा भण्डारण ट्याङ्की प्रत्येक पाङ्ग्रामा हावाको स्प्रिङ्ससँग जोडिएको हुन्छ, त्यसैले प्रत्येक हावाको स्प्रिङमा ग्यासको चाप बढ्दै जाँदा फुल्ने मात्रा बढ्दै जान्छ, र एकै समयमा, पिस्टन भित्र नपुग्दासम्म शरीरलाई उठाइन्छ। उचाइ नियन्त्रण भल्भ हावा भण्डारण ट्यांक तर्फ सर्नेछ भित्री मुद्रास्फीतिको हावा भर्ने पोर्ट अवरुद्ध छ। एक लोचदार तत्वको रूपमा, एयर स्प्रिङले सडकको सतहबाट पाङ्ग्रामा कार्य गर्ने प्रभाव लोडलाई कम गर्न सक्छ जब यो एक्सेल मार्फत सवारी साधनको शरीरमा सारिन्छ। थप रूपमा, एयर सस्पेन्सनले स्वचालित रूपमा गाडीको शरीरको उचाइ समायोजन गर्न सक्छ। पिस्टन हाईट कन्ट्रोल भल्भमा मुद्रास्फीति पोर्ट र एयर डिस्चार्ज पोर्टको बीचमा अवस्थित छ, र एयर भण्डारण ट्याङ्कीबाट निस्कने ग्यासले एयर भण्डारण ट्याङ्की र एयर स्प्रिङलाई फुलाउँछ, र गाडीको शरीरको उचाइ बढाउँछ। जब पिस्टन उचाइ नियन्त्रण भल्भमा मुद्रास्फीति पोर्टको माथिल्लो स्थानमा हुन्छ, वायु वसन्तमा ग्यास मुद्रास्फीति पोर्ट हुँदै एयर डिस्चार्ज पोर्टमा फर्कन्छ र वायुमण्डलमा प्रवेश गर्दछ, र हावा वसन्तमा हावाको चाप घट्छ, त्यसैले गाडीको शरीरको उचाइ पनि घट्छ। कन्ट्रोल रड र यसमा रहेको क्रस हातले उचाइ नियन्त्रण भल्भमा पिस्टनको स्थिति निर्धारण गर्दछ।

एयर सस्पेन्सनले राम्रो सवारी आरामसँग कार ड्राइभ गर्ने, आवश्यक पर्दा एकल-अक्ष वा बहु-अक्ष लिफ्टिङ महसुस गर्ने, गाडीको शरीरको उचाइ परिवर्तन गर्ने र सडकको सतहमा थोरै क्षति पुर्‍याउने जस्ता धेरै फाइदाहरू छन्। तर यो पनि एक जटिल संरचना र सील लागि कडा आवश्यकताहरु छ। र अन्य कमजोरीहरू। यो व्यावसायिक यात्री कार, ट्रक, ट्रेलर र केहि यात्री कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ।

तेल र ग्यास वसन्त गैर-स्वतन्त्र निलम्बन

तेल-वायमेटिक वसन्त गैर-स्वतन्त्र निलम्बनले गैर-स्वतन्त्र निलम्बनलाई बुझाउँछ जब लोचदार तत्वले तेल-वायमेटिक वसन्तलाई अपनाउछ।

यो तेल र ग्यास स्प्रिंग्स, पार्श्व थ्रस्ट रडहरू, बफर ब्लकहरू, अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रडहरू र अन्य घटकहरू मिलेर बनेको छ। तेल-वायमेटिक स्प्रिङको माथिल्लो छेउ गाडीको फ्रेममा फिक्स गरिएको छ, र तल्लो छेउ अगाडिको एक्सलमा फिक्स गरिएको छ। बायाँ र दायाँ पक्षहरूले क्रमशः अगाडिको एक्सल र अनुदैर्ध्य बीमको बीचमा समावेश गर्न तल्लो अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रड प्रयोग गर्दछ। एउटा माथिल्लो अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रड अगाडिको एक्सल र अनुदैर्ध्य बीमको भित्री कोष्ठकमा माउन्ट गरिएको छ। माथिल्लो र तल्लो अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रडहरूले समानान्तर चतुर्भुज बनाउँछन्, जुन किंगपिनको कास्टर कोण अपरिवर्तित रहन्छ भनेर सुनिश्चित गर्न प्रयोग गरिन्छ जब पाङ्ग्रा माथि र तल जान्छ। ट्रान्सभर्स थ्रस्ट रड बायाँ अनुदैर्ध्य बीम र अगाडि एक्सलको दायाँ छेउमा कोष्ठमा माउन्ट गरिएको छ। एक बफर ब्लक दुई अनुदैर्ध्य बीम अन्तर्गत स्थापित छ। किनभने तेल-वायमेटिक स्प्रिङ फ्रेम र एक्सलको बीचमा एक लोचदार तत्वको रूपमा स्थापित गरिएको छ, यसले फ्रेममा प्रसारण गर्दा पाङ्ग्रामा सडक सतहबाट प्रभाव बललाई कम गर्न सक्छ, र एकै समयमा आगामी कम्पनलाई कम गर्न सक्छ। । माथिल्लो र तल्लो अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रडहरू अनुदैर्ध्य बल प्रसारण गर्न र ब्रेकिङ बलको कारण प्रतिक्रिया क्षण सामना गर्न प्रयोग गरिन्छ। पार्श्व थ्रस्ट रडहरूले पार्श्व बलहरू प्रसारण गर्दछ।

जब आयल-ग्यास स्प्रिङ ठूलो लोड भएको कमर्शियल ट्रकमा प्रयोग गरिन्छ, यसको मात्रा र भार पात स्प्रिङको भन्दा सानो हुन्छ र यसमा परिवर्तनशील कठोरता विशेषताहरू छन्, तर यसको सील र मर्मतसम्भारको लागि उच्च आवश्यकताहरू छन्। तेल-वायमेटिक निलम्बन भारी भारको साथ व्यावसायिक ट्रकहरूको लागि उपयुक्त छ।

स्वतन्त्र निलम्बन सम्पादकीय प्रसारण

स्वतन्त्र निलम्बन भनेको प्रत्येक छेउमा पाङ्ग्राहरू व्यक्तिगत रूपमा फ्रेम वा शरीरबाट लोचदार निलम्बनद्वारा निलम्बित हुन्छन्। यसका फाइदाहरू हुन्: हल्का तौल, शरीरमा पर्ने असरलाई कम गर्ने र पाङ्ग्राहरूको जमिनको आसंजन सुधार गर्ने; सानो कठोरता संग नरम स्प्रिंग्स कार को आराम सुधार गर्न को लागी प्रयोग गर्न सकिन्छ; इन्जिनको स्थिति कम गर्न सकिन्छ, र कारको गुरुत्वाकर्षण केन्द्र पनि कम गर्न सकिन्छ, यसैले कारको ड्राइभिङ स्थिरता सुधार गर्नुहोस्; बायाँ र दायाँ पाङ्ग्राहरू स्वतन्त्र रूपमा हाम फाल्छन् र एक अर्काबाट स्वतन्त्र हुन्छन्, जसले कारको शरीरको झुकाव र कम्पन कम गर्न सक्छ। यद्यपि, स्वतन्त्र निलम्बनमा जटिल संरचना, उच्च लागत र असुविधाजनक मर्मतसम्भारको बेफाइदाहरू छन्। अधिकांश आधुनिक कारहरूले स्वतन्त्र निलम्बन प्रयोग गर्छन्। विभिन्न संरचनात्मक रूपहरू अनुसार, स्वतन्त्र निलम्बनहरूलाई विशबोन सस्पेन्सन, ट्रेलिङ आर्म सस्पेन्सन, बहु-लिङ्क सस्पेन्सन, क्यान्डल सस्पेन्सन, र म्याकफर्सन सस्पेन्सनहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ।

इच्छा हड्डी

क्रस-आर्म सस्पेन्सनले स्वतन्त्र निलम्बनलाई बुझाउँछ जसमा अटोमोबाइलको ट्रान्सभर्स प्लेनमा पाङ्ग्राहरू स्विङ हुन्छन्। यसलाई क्रस-आर्महरूको संख्या अनुसार डबल-आर्म सस्पेन्सन र एकल-आर्म निलम्बनमा विभाजन गरिएको छ।

एकल इच्छाबोन प्रकारमा साधारण संरचना, उच्च रोल केन्द्र र बलियो एन्टि-रोल क्षमताको फाइदाहरू छन्। यद्यपि, आधुनिक कारहरूको गति बढ्दै जाँदा, अत्यधिक उच्च रोल सेन्टरले पाङ्ग्राहरू जम्प गर्दा, र टायरको पहिरन बढ्दै जाँदा व्हील ट्र्याकमा ठूलो परिवर्तन ल्याउनेछ। यसबाहेक, बायाँ र दायाँ पाङ्ग्राहरूको ठाडो बल स्थानान्तरण तीव्र मोडहरूमा धेरै ठूलो हुनेछ, परिणामस्वरूप पछाडिको पाङ्ग्राहरूको क्याम्बर बढ्छ। पछाडिको पाङ्ग्राको कर्नरिंग कठोरता कम भएको छ, जसले गर्दा उच्च-गतिको पुच्छर बहावको गम्भीर अवस्था हुन्छ। एकल-विशबोन इन्डिपेन्डेन्ट सस्पेन्सन धेरैजसो रियर सस्पेन्सनमा प्रयोग गरिन्छ, तर यसले उच्च-स्पीड ड्राइभिङको आवश्यकताहरू पूरा गर्न नसक्ने हुनाले, यो हाल धेरै प्रयोग गरिएको छैन।

डबल-विशबोन स्वतन्त्र निलम्बन बराबर-लम्बाइ डबल-विशबोन सस्पेन्सन र असमान-लम्बाइ डबल-विशबोन निलम्बन माथिल्लो र तल्लो क्रस-हातहरू लम्बाइमा बराबर छ कि छैन अनुसार विभाजित छ। बराबर-लम्बाइको डबल-विशबोन सस्पेन्सनले किंगपिन झुकावलाई स्थिर राख्न सक्छ जब ह्वील माथि र तल उफ्रन्छ, तर ह्वीलबेस धेरै परिवर्तन हुन्छ (एकल-विशबोन सस्पेन्सन जस्तै), जसले गम्भीर टायर फाट्छ, र अहिले दुर्लभ रूपमा प्रयोग गरिन्छ। । असमान-लम्बाइको डबल-विशबोन सस्पेन्सनको लागि, जबसम्म माथिल्लो र तल्लो विशबोनको लम्बाइ ठीकसँग छनोट गरी अनुकूलित हुन्छ, र उचित व्यवस्था मार्फत, ह्वीलबेस र अगाडिको पाङ्ग्रा पङ्क्तिबद्धता प्यारामिटरहरूको परिवर्तनहरू स्वीकार्य सीमाहरूमा राख्न सकिन्छ, सुनिश्चित गर्दै। कि गाडीमा राम्रो ड्राइभिङ स्थिरता छ। हाल, असमान-लम्बाइको डबल-विशबोन सस्पेन्सन कारहरूको अगाडि र पछाडिको सस्पेन्सनमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको छ, र केही स्पोर्ट्स कारहरू र रेसिङ कारहरूको पछाडिको पाङ्ग्राहरूले पनि यो निलम्बन संरचना प्रयोग गर्दछ।