कारखाना मूल्य SAIC MAXUS T60 C00021134 स्विङ आर्म बल हेड

अवधारणा

एउटा सामान्य सस्पेन्सन संरचना लोचदार तत्वहरू, गाइड मेकानिजमहरू, झट्का अवशोषकहरू, आदि मिलेर बनेको हुन्छ, र केही संरचनाहरूमा बफर ब्लकहरू, स्टेबिलाइजर बारहरू, आदि पनि हुन्छन्। लोचदार तत्वहरू पातका स्प्रिङहरू, एयर स्प्रिङहरू, कोइल स्प्रिङहरू, र टोर्सन बार स्प्रिङहरूको रूपमा हुन्छन्। आधुनिक कार सस्पेन्सनहरूले प्रायः कोइल स्प्रिङहरू र टोर्सन बार स्प्रिङहरू प्रयोग गर्छन्, र केही उच्च-अन्तका कारहरूले एयर स्प्रिङहरू प्रयोग गर्छन्।

भाग प्रकार्य:

झट्का अवशोषक

कार्य: झट्का अवशोषक मुख्य घटक हो जसले भिजाउने बल उत्पन्न गर्दछ। यसको कार्य कारको कम्पनलाई द्रुत रूपमा कम गर्नु, कारको सवारी आराम सुधार गर्नु र पाङ्ग्रा र जमिन बीचको आसंजन बढाउनु हो। थप रूपमा, झट्का अवशोषकले शरीरको भागको गतिशील भार कम गर्न सक्छ, कारको सेवा जीवन विस्तार गर्न सक्छ। कारमा व्यापक रूपमा प्रयोग हुने झट्का अवशोषक मुख्यतया सिलिन्डर प्रकारको हाइड्रोलिक झट्का अवशोषक हो, र यसको संरचनालाई तीन प्रकारमा विभाजन गर्न सकिन्छ: डबल सिलिन्डर प्रकार, एकल सिलिन्डर इन्फ्लेटेबल प्रकार र डबल सिलिन्डर इन्फ्लेटेबल प्रकार। [2]

काम गर्ने सिद्धान्त: जब पाङ्ग्रा माथि र तल उफ्रन्छ, झट्का अवशोषकको पिस्टनले काम गर्ने कक्षमा पारस्परिक रूपमा काम गर्छ, जसले गर्दा झट्का अवशोषकको तरल पदार्थ पिस्टनको छिद्रबाट जान्छ, किनभने तरल पदार्थमा निश्चित चिपचिपापन हुन्छ र जब तरल पदार्थ छिद्रबाट जान्छ, यो प्वालको पर्खालसँग सम्पर्कमा हुन्छ। तिनीहरू बीच घर्षण उत्पन्न हुन्छ, जसले गर्दा गतिज ऊर्जा ताप ऊर्जामा परिणत हुन्छ र हावामा फैलिन्छ, ताकि कम्पनलाई भिजाउने कार्य प्राप्त गर्न सकियोस्।

(२) लोचदार तत्वहरू

कार्य: ठाडो भारलाई समर्थन गर्नुहोस्, असमान सडक सतहको कारणले हुने कम्पन र प्रभावलाई कम र नियन्त्रण गर्नुहोस्। लोचदार तत्वहरूमा मुख्यतया लीफ स्प्रिङ, कोइल स्प्रिङ, टोर्सन बार स्प्रिङ, एयर स्प्रिङ र रबर स्प्रिङ आदि समावेश छन्।

सिद्धान्त: उच्च लोच भएका सामग्रीबाट बनेका भागहरू, जब पाङ्ग्रा ठूलो प्रहारको अधीनमा हुन्छ, गतिज ऊर्जा लोचदार सम्भाव्य ऊर्जामा रूपान्तरण हुन्छ र भण्डारण गरिन्छ, र पाङ्ग्रा तल उफ्रिँदा वा मूल ड्राइभिङ अवस्थामा फर्कँदा छोडिन्छ।

(३) गाइड संयन्त्र

मार्गदर्शक संयन्त्रको भूमिका बल र क्षण प्रसारण गर्नु हो, र मार्गदर्शक भूमिका पनि खेल्नु हो। कार चलाउने प्रक्रियाको क्रममा, पाङ्ग्राहरूको प्रक्षेपण नियन्त्रण गर्न सकिन्छ।

प्रभाव

सस्पेन्सन कारमा एउटा महत्त्वपूर्ण एसेम्बली हो, जसले फ्रेमलाई पाङ्ग्राहरूसँग इलास्टिक रूपमा जोड्छ, र कारको विभिन्न प्रदर्शनसँग सम्बन्धित छ। बाहिरबाट, कार सस्पेन्सन केवल केही रडहरू, ट्यूबहरू र स्प्रिंगहरू मिलेर बनेको हुन्छ, तर यो धेरै सरल छैन जस्तो लाग्छ। यसको विपरीत, कार सस्पेन्सन एक कार एसेम्बली हो जुन उत्तम आवश्यकताहरू पूरा गर्न गाह्रो छ, किनभने सस्पेन्सन दुवै कारको आराम आवश्यकताहरू पूरा गर्न, यसको ह्यान्डलिंग स्थिरताको आवश्यकताहरू पूरा गर्न पनि आवश्यक छ, र यी दुई पक्षहरू एकअर्काको विपरीत छन्। उदाहरणका लागि, राम्रो आराम प्राप्त गर्न, कारको कम्पनलाई धेरै कुशन गर्न आवश्यक छ, त्यसैले स्प्रिंगलाई नरम बनाउन डिजाइन गर्नुपर्छ, तर स्प्रिंग नरम छ, तर कारलाई "नोड" ब्रेक गर्न, "टाउको माथि" गति दिन र गम्भीर रूपमा बायाँ र दायाँ घुमाउन सजिलो छ। प्रवृत्ति कारको स्टेयरिङको लागि अनुकूल छैन, र कारलाई अस्थिर बनाउन सजिलो छ।

स्वतन्त्र नभएको निलम्बन

गैर-स्वतन्त्र सस्पेन्सनको संरचनात्मक विशेषता भनेको दुबै छेउका पाङ्ग्राहरू एक अभिन्न एक्सलद्वारा जोडिएका हुन्छन्, र एक्सलसँगै पाङ्ग्राहरू इलास्टिक सस्पेन्सन मार्फत फ्रेम वा सवारी साधनको बडी मुनि निलम्बित हुन्छन्। गैर-स्वतन्त्र सस्पेन्सनमा सरल संरचना, कम लागत, उच्च शक्ति, सजिलो मर्मतसम्भार, र ड्राइभिङको समयमा अगाडिको पाङ्ग्रा पङ्क्तिबद्धतामा साना परिवर्तनहरूका फाइदाहरू छन्। यद्यपि, यसको कमजोर आराम र ह्यान्डलिङ स्थिरताको कारण, यो मूल रूपमा अब आधुनिक कारहरूमा प्रयोग गरिँदैन। , प्रायः ट्रक र बसहरूमा प्रयोग गरिन्छ।

पातको वसन्त गैर-स्वतन्त्र निलम्बन

लीफ स्प्रिङलाई गैर-स्वतन्त्र सस्पेन्सनको लोचदार तत्वको रूपमा प्रयोग गरिन्छ। किनकि यसले मार्गदर्शक संयन्त्रको रूपमा पनि काम गर्दछ, निलम्बन प्रणाली धेरै सरलीकृत गरिएको छ।

अनुदैर्ध्य पातको स्प्रिङ गैर-स्वतन्त्र सस्पेन्सनमा पातको स्प्रिङलाई लोचदार तत्वको रूपमा प्रयोग गरिन्छ र कारको अनुदैर्ध्य अक्षको समानान्तर कारमा व्यवस्थित गरिएको हुन्छ।

काम गर्ने सिद्धान्त: जब कार असमान सडकमा चल्छ र प्रभाव भारको सामना गर्छ, पाङ्ग्राहरूले एक्सललाई माथि उफ्रिन चलाउँछन्, र पातको स्प्रिङ र झट्का अवशोषकको तल्लो छेउ पनि एकै समयमा माथि सर्छ। पातको स्प्रिङको माथिल्लो चालको समयमा लम्बाइ वृद्धिलाई पछाडिको लगको विस्तारद्वारा हस्तक्षेप बिना समन्वय गर्न सकिन्छ। झट्का अवशोषकको माथिल्लो छेउ स्थिर भएको र तल्लो छेउ माथि सर्ने भएकोले, यो संकुचित अवस्थामा काम गर्नु बराबर हो, र कम्पनलाई कम गर्न ड्याम्पिङ बढाइन्छ। जब एक्सलको जम्पिङ मात्रा बफर ब्लक र सीमा ब्लक बीचको दूरी भन्दा बढी हुन्छ, बफर ब्लकले सीमा ब्लकसँग सम्पर्क गर्छ र संकुचित हुन्छ। [2]

वर्गीकरण: अनुदैर्ध्य पातको वसन्त गैर-स्वतन्त्र निलम्बनलाई असममित अनुदैर्ध्य पातको वसन्त गैर-स्वतन्त्र निलम्बन, सन्तुलित निलम्बन र सममित अनुदैर्ध्य पातको वसन्त गैर-स्वतन्त्र निलम्बनमा विभाजन गर्न सकिन्छ। यो अनुदैर्ध्य पातको वसन्त भएको गैर-स्वतन्त्र निलम्बन हो।

१. असममित अनुदैर्ध्य पात वसन्त गैर-स्वतन्त्र निलम्बन

असममित अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिङ गैर-स्वतन्त्र सस्पेन्सनले त्यस्तो सस्पेन्सनलाई बुझाउँछ जसमा अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिङलाई एक्सल (पुल) मा फिक्स गर्दा U-आकारको बोल्टको केन्द्र र दुवै छेउमा लग्सको केन्द्र बीचको दूरी बराबर हुँदैन।

२. ब्यालेन्स निलम्बन

सन्तुलित सस्पेन्सन भनेको त्यस्तो सस्पेन्सन हो जसले जोडिएको एक्सल (एक्सल) मा पाङ्ग्राहरूमा ठाडो भार सधैं बराबर हुन्छ भनी सुनिश्चित गर्दछ। सन्तुलित सस्पेन्सन प्रयोग गर्नुको कार्य भनेको पाङ्ग्रा र जमिन बीचको राम्रो सम्पर्क, समान भार सुनिश्चित गर्नु हो, र चालकले कारको दिशा नियन्त्रण गर्न सक्छ र कारमा पर्याप्त चालक शक्ति छ भनी सुनिश्चित गर्नु हो।

विभिन्न संरचना अनुसार, ब्यालेन्स सस्पेन्सनलाई दुई प्रकारमा विभाजन गर्न सकिन्छ: थ्रस्ट रड प्रकार र स्विङ आर्म प्रकार।

①थ्रस्ट रड ब्यालेन्स सस्पेन्सन। यो ठाडो रूपमा राखिएको लीफ स्प्रिङको साथ बनाइएको छ, र यसको दुई छेउहरू पछाडिको एक्सल एक्सल स्लिभको माथि स्लाइड प्लेट प्रकार समर्थनमा राखिएको छ। बीचको भाग U-आकारको बोल्टहरू मार्फत ब्यालेन्स बेयरिङ शेलमा फिक्स गरिएको छ, र ब्यालेन्स शाफ्ट वरिपरि घुम्न सक्छ, र ब्यालेन्स शाफ्ट कोष्ठक मार्फत गाडीको फ्रेममा फिक्स गरिएको छ। थ्रस्ट रडको एउटा छेउ गाडीको फ्रेममा फिक्स गरिएको छ, र अर्को छेउ एक्सलसँग जोडिएको छ। थ्रस्ट रड ड्राइभिङ फोर्स, ब्रेकिङ फोर्स र सम्बन्धित प्रतिक्रिया बल प्रसारण गर्न प्रयोग गरिन्छ।

थ्रस्ट रड ब्यालेन्स सस्पेन्सनको कार्य सिद्धान्त असमान सडकमा चल्ने बहु-एक्सल सवारी साधन हो। यदि प्रत्येक पाङ्ग्राले सस्पेन्सनको रूपमा विशिष्ट स्टील प्लेट संरचना अपनाउँछ भने, यसले सबै पाङ्ग्राहरू जमिनसँग पूर्ण सम्पर्कमा छन् भनी सुनिश्चित गर्न सक्दैन, अर्थात्, केही पाङ्ग्राहरूले ठाडो A बोक्छन्। यदि यो स्टेयर्ड पाङ्ग्राहरूमा भयो भने कम भार (वा शून्य पनि) ले चालकलाई यात्राको दिशा नियन्त्रण गर्न गाह्रो बनाउँछ। यदि यो ड्राइभ पाङ्ग्राहरूमा भयो भने, केही (यदि सबै होइन भने) ड्राइभिङ बल हराउनेछ। ब्यालेन्स बारको दुई छेउमा तीन-एक्सल सवारी साधनको बीचको एक्सल र पछाडिको एक्सल स्थापना गर्नुहोस्, र ब्यालेन्स बारको बीचको भाग सवारी साधनको फ्रेमसँग जोडिएको छ। त्यसकारण, दुई पुलहरूमा रहेका पाङ्ग्राहरू स्वतन्त्र रूपमा माथि र तल सार्न सक्दैनन्। यदि कुनै पाङ्ग्रा खाडलमा डुब्यो भने, अर्को पाङ्ग्रा ब्यालेन्स बारको प्रभावमा माथि सर्छ। स्टेबिलाइजर बारको हातहरू बराबर लम्बाइका भएकाले, दुवै पाङ्ग्राहरूमा ठाडो भार सधैं बराबर हुन्छ।

थ्रस्ट रड ब्यालेन्स सस्पेन्सन ६×६ थ्री-एक्सल अफ-रोड गाडी र ६×४ थ्री-एक्सल ट्रकको पछाडिको एक्सलको लागि प्रयोग गरिन्छ।

②स्विङ आर्म ब्यालेन्स सस्पेन्सन। मिड-एक्सल सस्पेन्सनले अनुदैर्ध्य लीफ स्प्रिङ संरचना अपनाउँछ। पछाडिको लग स्विङ आर्मको अगाडिको छेउमा जोडिएको हुन्छ, जबकि स्विङ आर्म एक्सल ब्र्याकेट फ्रेममा जोडिएको हुन्छ। स्विङ आर्मको पछाडिको छेउ कारको पछाडिको एक्सल (एक्सल) मा जोडिएको हुन्छ।

स्विङ आर्म ब्यालेन्स सस्पेन्सनको काम गर्ने सिद्धान्त भनेको कार असमान सडकमा चलिरहेको छ। यदि बीचको पुल खाडलमा खस्यो भने, स्विङ आर्म पछाडिको लगबाट तल तानिनेछ र स्विङ आर्म शाफ्ट वरिपरि घडीको विपरीत दिशामा घुम्नेछ। एक्सल ह्वील माथि सर्नेछ। यहाँ स्विङ आर्म एकदमै लीभर हो, र बीचको र पछाडिको एक्सलमा ठाडो भारको वितरण अनुपात स्विङ आर्मको लीभरेज अनुपात र लीफ स्प्रिङको अगाडि र पछाडिको लम्बाइमा निर्भर गर्दछ।

कोइल स्प्रिङ गैर-स्वतन्त्र सस्पेन्सन

कोइल स्प्रिङ, एक लोचदार तत्वको रूपमा, ठाडो भार मात्र सहन सक्छ, त्यसैले सस्पेन्सन प्रणालीमा एक मार्गदर्शक संयन्त्र र झट्का अवशोषक थपिनुपर्छ।

यसमा कुण्डल स्प्रिङहरू, झट्का अवशोषकहरू, अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रडहरू, पार्श्व थ्रस्ट रडहरू, सुदृढीकरण रडहरू र अन्य घटकहरू हुन्छन्। संरचनात्मक विशेषता भनेको बायाँ र दायाँ पाङ्ग्राहरू सम्पूर्ण शाफ्टसँग जोडिएका छन्। झट्का अवशोषकको तल्लो छेउ पछाडिको एक्सल सपोर्टमा फिक्स गरिएको छ, र माथिल्लो छेउ गाडीको बडीसँग जोडिएको छ। कुण्डल स्प्रिङ माथिल्लो स्प्रिङ र झट्का अवशोषकको बाहिरी भागमा तल्लो सिटको बीचमा सेट गरिएको छ। अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रडको पछाडिको छेउ एक्सलमा वेल्ड गरिएको छ र अगाडिको छेउ गाडीको फ्रेममा बाँधिएको छ। ट्रान्सभर्स थ्रस्ट रडको एउटा छेउ गाडीको बडीमा बाँधिएको छ, र अर्को छेउ एक्सलमा बाँधिएको छ। काम गर्दा, स्प्रिङले ठाडो भार बोक्छ, र अनुदैर्ध्य बल र अनुदैर्ध्य बल क्रमशः अनुदैर्ध्य र अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रडहरूद्वारा वहन गरिन्छ। जब पाङ्ग्रा उफ्रन्छ, सम्पूर्ण एक्सल अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रडको हिंज बिन्दुहरू र गाडीको बडीमा पार्श्व थ्रस्ट रड वरिपरि घुम्छ। एक्सल स्विङ हुँदा आर्टिक्युलेशन बिन्दुहरूमा रबर बुशिङहरूले गति हस्तक्षेप हटाउँछन्। कोइल स्प्रिङ गैर-स्वतन्त्र सस्पेन्सन यात्रुवाहक कारहरूको पछाडिको सस्पेन्सनको लागि उपयुक्त छ।

एयर स्प्रिङ गैर-स्वतन्त्र सस्पेन्सन

कार चलिरहेको बेला, भार र सडकको सतहमा परिवर्तनको कारणले गर्दा, सस्पेन्सनको कठोरता तदनुसार परिवर्तन गर्न आवश्यक छ। राम्रो सडकहरूमा कारहरूको शरीरको उचाइ घटाउन र गति बढाउन आवश्यक छ; शरीरको उचाइ बढाउन र खराब सडकहरूमा पास गर्ने क्षमता बढाउन, त्यसैले शरीरको उचाइ प्रयोग आवश्यकताहरू अनुसार समायोज्य हुन आवश्यक छ। एयर स्प्रिङ गैर-स्वतन्त्र निलम्बनले यस्ता आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्छ।

यो कम्प्रेसर, एयर स्टोरेज ट्याङ्की, उचाइ नियन्त्रण भल्भ, एयर स्प्रिङ, कन्ट्रोल रड, आदि मिलेर बनेको हुन्छ। यसका साथै, झट्का अवशोषक, गाइड आर्म र पार्श्व स्टेबिलाइजर बारहरू छन्। एयर स्प्रिङ फ्रेम (बडी) र एक्सलको बीचमा फिक्स गरिएको हुन्छ, र उचाइ नियन्त्रण भल्भ गाडीको बडीमा फिक्स गरिएको हुन्छ। पिस्टन रडको छेउ नियन्त्रण रडको क्रस आर्मसँग जोडिएको हुन्छ, र क्रस आर्मको अर्को छेउ नियन्त्रण रडसँग जोडिएको हुन्छ। बीचको भाग एयर स्प्रिङको माथिल्लो भागमा समर्थित हुन्छ, र कन्ट्रोल रडको तल्लो छेउ एक्सलमा फिक्स गरिएको हुन्छ। एयर स्प्रिङ बनाउने कम्पोनेन्टहरू पाइपलाइनहरू मार्फत एकसाथ जोडिएका हुन्छन्। कम्प्रेसरद्वारा उत्पन्न हुने उच्च-दबाव ग्यास तेल-पानी विभाजक र दबाव नियामक मार्फत हावा भण्डारण ट्याङ्कीमा प्रवेश गर्दछ, र त्यसपछि ग्यास भण्डारण ट्याङ्कीबाट बाहिर निस्केपछि हावा फिल्टर मार्फत उचाइ नियन्त्रण भल्भमा प्रवेश गर्दछ। हावा भण्डारण ट्याङ्की, हावा भण्डारण ट्याङ्की प्रत्येक पाङ्ग्रामा रहेको हावा स्प्रिङसँग जोडिएको हुन्छ, त्यसैले प्रत्येक हावा स्प्रिङमा ग्यासको चाप फुलाइएको मात्रा बढ्दै जाँदा बढ्छ, र एकै समयमा, उचाइ नियन्त्रण भल्भमा रहेको पिस्टन हावा भण्डारण ट्याङ्कीतिर नजाएसम्म शरीर उठाइन्छ। भित्री मुद्रास्फीतिको हावा भर्ने पोर्ट अवरुद्ध हुन्छ। एक लोचदार तत्वको रूपमा, हावा स्प्रिङले एक्सल मार्फत गाडीको शरीरमा प्रसारित हुँदा सडकको सतहबाट पाङ्ग्रामा काम गर्ने प्रभाव भारलाई कम गर्न सक्छ। थप रूपमा, हावा निलम्बनले पनि स्वचालित रूपमा गाडीको शरीरको उचाइ समायोजन गर्न सक्छ। पिस्टन उचाइ नियन्त्रण भल्भमा मुद्रास्फीति पोर्ट र एयर डिस्चार्ज पोर्टको बीचमा अवस्थित हुन्छ, र हावा भण्डारण ट्याङ्कीबाट निस्कने ग्यासले हावा भण्डारण ट्याङ्की र एयर स्प्रिङलाई फुलाउँछ, र गाडीको शरीरको उचाइ बढाउँछ। जब पिस्टन उचाइ नियन्त्रण भल्भमा मुद्रास्फीति पोर्टको माथिल्लो स्थितिमा हुन्छ, हावा स्प्रिङमा रहेको ग्यास मुद्रास्फीति पोर्ट मार्फत हावा डिस्चार्ज पोर्टमा फर्कन्छ र वायुमण्डलमा प्रवेश गर्छ, र हावा स्प्रिङमा हावाको चाप घट्छ, त्यसैले गाडीको शरीरको उचाइ पनि घट्छ। नियन्त्रण रड र यसमा रहेको क्रस आर्मले उचाइ नियन्त्रण भल्भमा पिस्टनको स्थिति निर्धारण गर्दछ।

एयर सस्पेन्सनमा राम्रो सवारी आरामका साथ कार चलाउन, आवश्यक पर्दा एकल-अक्ष वा बहु-अक्ष लिफ्टिङ महसुस गर्ने, सवारी साधनको बडीको उचाइ परिवर्तन गर्ने र सडकको सतहमा थोरै क्षति पुर्‍याउने जस्ता धेरै फाइदाहरू छन्, तर यसमा जटिल संरचना र सिलिङका लागि कडा आवश्यकताहरू पनि छन्। र अन्य कमजोरीहरू। यो व्यावसायिक यात्रु कार, ट्रक, ट्रेलर र केही यात्रु कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ।

तेल र ग्यास स्प्रिङ गैर-स्वतन्त्र निलम्बन

तेल-वायवीय स्प्रिङ गैर-स्वतन्त्र निलम्बनले गैर-स्वतन्त्र निलम्बनलाई जनाउँछ जब लोचदार तत्वले तेल-वायवीय स्प्रिङ अपनाउँछ।

यो तेल र ग्यास स्प्रिङ, पार्श्व थ्रस्ट रड, बफर ब्लक, अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रड र अन्य कम्पोनेन्टहरू मिलेर बनेको हुन्छ। तेल-वायवीय स्प्रिङको माथिल्लो छेउ गाडीको फ्रेममा फिक्स गरिएको हुन्छ, र तल्लो छेउ अगाडिको एक्सलमा फिक्स गरिएको हुन्छ। बायाँ र दायाँ छेउले क्रमशः अगाडिको एक्सल र अनुदैर्ध्य बीमको बीचमा राख्नको लागि तल्लो अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रड प्रयोग गर्दछ। माथिल्लो अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रड अगाडिको एक्सल र अनुदैर्ध्य बीमको भित्री कोष्ठकमा माउन्ट गरिएको हुन्छ। माथिल्लो र तल्लो अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रडहरूले समानान्तर चतुर्भुज बनाउँछन्, जुन पाङ्ग्रा माथि र तल उफ्रिँदा किंगपिनको कास्टर कोण अपरिवर्तित रहन्छ भनेर सुनिश्चित गर्न प्रयोग गरिन्छ। ट्रान्सभर्स थ्रस्ट रड बायाँ अनुदैर्ध्य बीम र अगाडिको एक्सलको दायाँ छेउमा कोष्ठकमा माउन्ट गरिएको हुन्छ। दुई अनुदैर्ध्य बीमहरू मुनि बफर ब्लक स्थापना गरिएको हुन्छ। तेल-वायवीय स्प्रिङ फ्रेम र एक्सलको बीचमा स्थापित भएको हुनाले, एक लोचदार तत्वको रूपमा, यसले फ्रेममा प्रसारित हुँदा पाङ्ग्रामा सडक सतहबाट प्रभाव बललाई कम गर्न सक्छ, र एकै समयमा आगामी कम्पनलाई कम गर्न सक्छ। माथिल्लो र तल्लो अनुदैर्ध्य थ्रस्ट रडहरू अनुदैर्ध्य बल प्रसारण गर्न र ब्रेकिङ बलको कारणले हुने प्रतिक्रिया क्षणलाई सामना गर्न प्रयोग गरिन्छ। पार्श्व थ्रस्ट रडहरूले पार्श्व बल प्रसारण गर्छन्।

जब तेल-ग्यास स्प्रिङ ठूलो भार भएको व्यावसायिक ट्रकमा प्रयोग गरिन्छ, यसको आयतन र द्रव्यमान पातको स्प्रिङ भन्दा सानो हुन्छ र यसमा परिवर्तनशील कठोरता विशेषताहरू हुन्छन्, तर यसमा सिलिङ र कठिन मर्मतसम्भारको लागि उच्च आवश्यकताहरू हुन्छन्। तेल-वायवीय सस्पेन्सन भारी भार भएका व्यावसायिक ट्रकहरूको लागि उपयुक्त छ।

स्वतन्त्र निलम्बन सम्पादकीय प्रसारण

स्वतन्त्र सस्पेन्सनको अर्थ प्रत्येक छेउका पाङ्ग्राहरू फ्रेम वा शरीरबाट इलास्टिक सस्पेन्सनद्वारा अलग-अलग निलम्बित हुन्छन्। यसका फाइदाहरू हुन्: हल्का तौल, शरीरमा प्रभाव कम गर्ने, र पाङ्ग्राहरूको जमिनको आसंजन सुधार गर्ने; कारको आराम सुधार गर्न सानो कठोरता भएका नरम स्प्रिङहरू प्रयोग गर्न सकिन्छ; इन्जिनको स्थिति कम गर्न सकिन्छ, र कारको गुरुत्वाकर्षण केन्द्र पनि कम गर्न सकिन्छ, जसले गर्दा कारको ड्राइभिङ स्थिरता सुधार हुन्छ; बायाँ र दायाँ पाङ्ग्राहरू स्वतन्त्र रूपमा हाम फाल्छन् र एकअर्काबाट स्वतन्त्र हुन्छन्, जसले कारको शरीरको झुकाव र कम्पन कम गर्न सक्छ। यद्यपि, स्वतन्त्र सस्पेन्सनमा जटिल संरचना, उच्च लागत र असुविधाजनक मर्मतसम्भारको बेफाइदाहरू छन्। धेरैजसो आधुनिक कारहरूले स्वतन्त्र सस्पेन्सन प्रयोग गर्छन्। विभिन्न संरचनात्मक रूपहरू अनुसार, स्वतन्त्र सस्पेन्सनहरूलाई इच्छाबोन सस्पेन्सन, ट्रेलिङ आर्म सस्पेन्सन, मल्टि-लिङ्क सस्पेन्सन, क्यान्डल सस्पेन्सन र म्याकफर्सन सस्पेन्सनमा विभाजन गर्न सकिन्छ।

इच्छाको हड्डी

क्रस-आर्म सस्पेन्सनले स्वतन्त्र सस्पेन्सनलाई जनाउँछ जसमा अटोमोबाइलको ट्रान्सभर्स प्लेनमा पाङ्ग्राहरू घुम्छन्। क्रस-आर्महरूको संख्या अनुसार यसलाई डबल-आर्म सस्पेन्सन र सिंगल-आर्म सस्पेन्सनमा विभाजन गरिएको छ।

एकल विशबोन प्रकारमा सरल संरचना, उच्च रोल सेन्टर र बलियो एन्टी-रोल क्षमताका फाइदाहरू छन्। यद्यपि, आधुनिक कारहरूको गति बढ्दै जाँदा, अत्यधिक उच्च रोल सेन्टरले पाङ्ग्राहरू उफ्रिँदा पाङ्ग्रा ट्र्याकमा ठूलो परिवर्तन ल्याउनेछ, र टायरको पहिरन बढ्नेछ। यसबाहेक, बायाँ र दायाँ पाङ्ग्राहरूको ठाडो बल स्थानान्तरण तीव्र मोडको समयमा धेरै ठूलो हुनेछ, जसले गर्दा पछाडिका पाङ्ग्राहरूको क्याम्बर बढ्नेछ। पछाडिको पाङ्ग्राको कुना कडापन कम हुन्छ, जसले गर्दा उच्च-गतिको टेल ड्रिफ्टको गम्भीर अवस्थाहरू हुन्छन्। एकल-विशबोन स्वतन्त्र निलम्बन प्रायः पछाडिको निलम्बनमा प्रयोग गरिन्छ, तर यसले उच्च-गतिको ड्राइभिङको आवश्यकताहरू पूरा गर्न नसक्ने भएकाले, यो हाल धेरै प्रयोग गरिएको छैन।

डबल-विशबोन स्वतन्त्र निलम्बनलाई माथिल्लो र तल्लो क्रस-आर्म्सको लम्बाइ बराबर छ कि छैन भन्ने आधारमा समान-लम्बाइको डबल-विशबोन सस्पेन्सन र असमान-लम्बाइको डबल-विशबोन सस्पेन्सनमा विभाजन गरिएको छ। पाङ्ग्रा माथि र तल उफ्रिँदा समान-लम्बाइको डबल-विशबोन सस्पेन्सनले किंगपिन झुकावलाई स्थिर राख्न सक्छ, तर ह्वीलबेस धेरै परिवर्तन हुन्छ (एकल-विशबोन सस्पेन्सन जस्तै), जसले टायरको गम्भीर क्षय र फाट्ने कारण बनाउँछ, र अहिले विरलै प्रयोग गरिन्छ। असमान-लम्बाइको डबल-विशबोन सस्पेन्सनको लागि, जबसम्म माथिल्लो र तल्लो विशबोनको लम्बाइ उचित रूपमा चयन र अनुकूलित गरिएको छ, र उचित व्यवस्था मार्फत, ह्वीलबेस र अगाडिको पाङ्ग्रा पङ्क्तिबद्धता प्यारामिटरहरूको परिवर्तनहरू स्वीकार्य सीमा भित्र राख्न सकिन्छ, जसले गाडीमा राम्रो ड्राइभिङ स्थिरता सुनिश्चित गर्दछ। हाल, असमान-लम्बाइको डबल-विशबोन सस्पेन्सन कारहरूको अगाडि र पछाडिको सस्पेन्सनमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको छ, र केही स्पोर्ट्स कारहरू र रेसिङ कारहरूको पछाडिको पाङ्ग्राहरूले पनि यो निलम्बन संरचना प्रयोग गर्छन्।