ड्राइभिङको क्रममा, कारले चालकको इच्छा अनुसार बारम्बार आफ्नो ड्राइभिङ दिशा परिवर्तन गर्नुपर्छ, जुन तथाकथित कार स्टेयरिङ हो। जहाँसम्म पाङ्ग्रा भएका सवारी साधनहरूको कुरा छ, गाडीको स्टेयरिङ महसुस गर्ने तरिका भनेको चालकले विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको संयन्त्रहरूको सेट मार्फत गाडीको स्टेयरिङ एक्सल (सामान्यतया अगाडिको एक्सल) मा रहेका पाङ्ग्राहरू (स्टियरिङ ह्वीलहरू) लाई गाडीको अनुदैर्ध्य अक्षको सापेक्षमा निश्चित कोण विचलित गर्छ। जब कार सिधा रेखामा चलिरहेको हुन्छ, स्टेयरिङ ह्वील प्रायः सडक सतहको पार्श्व हस्तक्षेप बलबाट प्रभावित हुन्छ, र ड्राइभिङ दिशा परिवर्तन गर्न स्वचालित रूपमा विचलित हुन्छ। यस समयमा, चालकले कारको मूल ड्राइभिङ दिशा पुनर्स्थापित गर्नको लागि स्टेयरिङ ह्वीललाई विपरीत दिशामा विचलित गर्न यो संयन्त्र पनि प्रयोग गर्न सक्छ। कारको ड्राइभिङ दिशा परिवर्तन गर्न वा पुनर्स्थापित गर्न प्रयोग गरिने विशेष संस्थाहरूको यो सेटलाई कार स्टेयरिङ प्रणाली (सामान्यतया कार स्टेयरिङ प्रणाली भनेर चिनिन्छ) भनिन्छ। त्यसकारण, कार स्टेयरिङ प्रणालीको कार्य भनेको कारलाई चालकको इच्छा अनुसार चलाउन र चलाउन सकिन्छ भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्नु हो। [1]
निर्माण सिद्धान्त सम्पादन प्रसारण
अटोमोटिभ स्टेयरिङ सिस्टमहरूलाई दुई वर्गमा विभाजन गरिएको छ: मेकानिकल स्टेयरिङ सिस्टम र पावर स्टेयरिङ सिस्टम।
मेकानिकल स्टीयरिङ प्रणाली
मेकानिकल स्टीयरिङ प्रणालीले चालकको शारीरिक शक्तिलाई स्टीयरिङ ऊर्जाको रूपमा प्रयोग गर्छ, जसमा सबै बल प्रसारण भागहरू मेकानिकल हुन्छन्। मेकानिकल स्टीयरिङ प्रणालीमा तीन भागहरू हुन्छन्: स्टीयरिङ नियन्त्रण संयन्त्र, स्टीयरिङ गियर र स्टीयरिङ प्रसारण संयन्त्र।
चित्र १ ले मेकानिकल स्टेयरिङ प्रणालीको संरचना र व्यवस्थाको योजनाबद्ध रेखाचित्र देखाउँछ। जब गाडी घुम्छ, चालकले स्टेयरिङ ह्वील १ मा स्टेयरिङ टर्क लागू गर्छ। यो टर्क स्टेयरिङ शाफ्ट २, स्टेयरिङ युनिभर्सल जोइन्ट ३ र स्टेयरिङ ट्रान्समिसन शाफ्ट ४ मार्फत स्टेयरिङ गियर ५ मा इनपुट हुन्छ। स्टेयरिङ गियरद्वारा बढाइएको टर्क र डिसेलेरेसन पछिको गति स्टीयरिङ रकर आर्म ६ मा प्रसारित हुन्छ, र त्यसपछि स्टीयरिङ स्ट्रेट रड ७ मार्फत बायाँ स्टेयरिङ नकल ९ मा स्थिर स्टीयरिङ नकल आर्म ८ मा प्रसारित हुन्छ, ताकि बायाँ स्टेयरिङ नकल र यसले समर्थन गर्ने बायाँ स्टेयरिङ नकल प्रसारित हुन्छ। स्टीयरिङ ह्वील विचलित। दायाँ स्टेयरिङ नकल १३ र यसले समर्थन गर्ने दायाँ स्टेयरिङ ह्वीललाई सम्बन्धित कोणहरूद्वारा विचलित गर्न, एक स्टेयरिङ ट्र्यापेजोइड पनि प्रदान गरिएको छ। स्टीयरिङ ट्र्यापेजोइड बायाँ र दायाँ स्टेयरिङ नकलहरूमा स्थिर ट्र्यापेजोइडल आर्म १० र १२ र स्टेयरिङ टाई रड ११ मिलेर बनेको हुन्छ जसको छेउ बल हिन्जहरूद्वारा ट्र्यापेजोइडल आर्महरूसँग जोडिएको हुन्छ।
चित्र १ मेकानिकल स्टीयरिङ प्रणालीको संरचना र लेआउटको योजनाबद्ध रेखाचित्र
चित्र १ मेकानिकल स्टीयरिङ प्रणालीको संरचना र लेआउटको योजनाबद्ध रेखाचित्र
स्टेयरिङ ह्वीलदेखि स्टेयरिङ ट्रान्समिसन शाफ्टसम्मका कम्पोनेन्ट र पार्टपुर्जाहरूको शृङ्खला स्टेयरिङ नियन्त्रण संयन्त्रसँग सम्बन्धित छ। स्टेयरिङ रकर आर्मदेखि स्टेयरिङ ट्रापेजोइडसम्मका कम्पोनेन्ट र पार्टपुर्जाहरूको शृङ्खला (स्टेयरिङ नकलहरू बाहेक) स्टेयरिङ ट्रान्समिसन संयन्त्रसँग सम्बन्धित छ।
पावर स्टीयरिङ प्रणाली
पावर स्टेयरिङ प्रणाली भनेको एउटा स्टेयरिङ प्रणाली हो जसले चालकको शारीरिक शक्ति र इन्जिनको शक्ति दुवैलाई स्टेयरिङ ऊर्जाको रूपमा प्रयोग गर्छ। सामान्य परिस्थितिमा, कारको स्टेयरिङको लागि आवश्यक पर्ने ऊर्जाको सानो भाग मात्र चालकले प्रदान गर्छ, र यसको धेरैजसो भाग पावर स्टेयरिङ उपकरण मार्फत इन्जिनले प्रदान गर्छ। यद्यपि, जब पावर स्टेयरिङ उपकरण असफल हुन्छ, चालकले सामान्यतया स्वतन्त्र रूपमा गाडी चलाउने काम गर्न सक्षम हुनुपर्छ। त्यसकारण, मेकानिकल स्टेयरिङ प्रणालीको आधारमा पावर स्टेयरिङ उपकरणहरूको सेट थपेर पावर स्टेयरिङ प्रणाली बनाइन्छ।
५० टन भन्दा बढीको अधिकतम कुल भार भएको भारी-कर्तव्य सवारी साधनको लागि, एक पटक पावर स्टेयरिङ उपकरण असफल भएपछि, मेकानिकल ड्राइभ ट्रेन मार्फत चालकले स्टेयरिङ नकलमा लागू गरेको बल स्टेयरिङ प्राप्त गर्न स्टेयरिङ ह्वीललाई विचलित गर्न पर्याप्त हुँदैन। त्यसकारण, त्यस्ता सवारी साधनहरूको पावर स्टेयरिङ विशेष गरी भरपर्दो हुनुपर्छ।
चित्र २ हाइड्रोलिक पावर स्टेयरिङ प्रणालीको संरचनाको योजनाबद्ध रेखाचित्र
चित्र २ हाइड्रोलिक पावर स्टेयरिङ प्रणालीको संरचनाको योजनाबद्ध रेखाचित्र
चित्र २ हाइड्रोलिक पावर स्टेयरिङ प्रणालीको संरचना र हाइड्रोलिक पावर स्टेयरिङ उपकरणको पाइपिङ व्यवस्था देखाउने योजनाबद्ध रेखाचित्र हो। पावर स्टेयरिङ उपकरणसँग सम्बन्धित घटकहरू हुन्: स्टेयरिङ तेल ट्याङ्की ९, स्टेयरिङ तेल पम्प १०, स्टेयरिङ नियन्त्रण भल्भ ५ र स्टेयरिङ पावर सिलिन्डर १२। जब चालकले स्टेयरिङ ह्वील १ लाई घडीको विपरीत दिशामा (बायाँ स्टेयरिङ) घुमाउँछ, स्टेयरिङ रकर आर्म ७ ले स्टेयरिङ सीधा रड ६ लाई अगाडि बढ्न चलाउँछ। सीधा टाई रडको तान्ने बलले स्टेयरिङ नकल आर्म ४ मा कार्य गर्दछ, र ट्रापेजोइडल आर्म ३ र स्टेयरिङ टाई रड ११ मा प्रसारित हुन्छ, जसले गर्दा यो दायाँतिर सर्छ। एकै समयमा, स्टेयरिङ सीधा रडले स्टेयरिङ नियन्त्रण भल्भ ५ मा स्लाइड भल्भलाई पनि चलाउँछ, ताकि स्टेयरिङ पावर सिलिन्डर १२ को दायाँ चेम्बर शून्य तरल सतहको चापको साथ स्टेयरिङ तेल ट्याङ्कीमा जोडिएको होस्। तेल पम्प १० को उच्च-दबावको तेल स्टेयरिङ पावर सिलिन्डरको बायाँ गुहामा प्रवेश गर्छ, त्यसैले स्टेयरिङ पावर सिलिन्डरको पिस्टनमा दायाँतिरको हाइड्रोलिक बल पुश रड मार्फत टाई रड ११ मा लगाइन्छ, जसले गर्दा यसलाई दायाँतिर पनि सर्छ। यसरी, चालकले स्टेयरिङ ह्वीलमा लगाएको सानो स्टेयरिङ टर्कले जमिनबाट स्टेयरिङ ह्वीलमा काम गर्ने स्टेयरिङ प्रतिरोध टर्कलाई जित्न सक्छ।
