पछाडिको स्टीयरिङ नकल भनेको के हो?
पछाडिको स्टेयरिङ नकल गाडीको सस्पेन्सन प्रणालीको एक प्रमुख घटक हो। यसको मुख्य काम गाडीको बडीसँग पाङ्ग्राहरू जोड्नु हो, जसले गर्दा गाडी घुम्दा पाङ्ग्राहरू लचिलो रूपमा घुम्न सक्छन् भन्ने कुरा सुनिश्चित हुन्छ, साथै गाडीको बडीको भार पनि वहन गर्दछ र गति बल प्रसारण गर्दछ।
मुख्य प्रकार्य
Youdaoplaceholder0 जडान र समर्थन : पाङ्ग्राहरू पाङ्ग्रा कोष्ठक संरचना मार्फत सस्पेन्सन प्रणालीमा फिक्स गरिएका छन्, जसले गर्दा पाङ्ग्राहरू मुख्य पिन वरिपरि स्वतन्त्र रूपमा घुम्न सक्छन्।
Youdaoplaceholder0 लोड ट्रान्समिसन : गाडी चलाउँदा गाडीको बडीको तौल र प्रभाव भार वहन गर्दछ, र यी बलहरूलाई फ्रेम वा गाडीको बडीमा प्रसारित गर्दछ।
Youdaoplaceholder0 स्टीयरिङ नियन्त्रण : अगाडिको स्टीयरिङ नकलसँग समन्वयमा काम गर्दै, यसले पाङ्ग्राहरूको स्टीयरिङ कोण समायोजन गरेर गाडीको स्टीयरिङ प्राप्त गर्दछ।
Youdaoplaceholder0 झट्का अवशोषण सुरक्षा : केही डिजाइनहरूमा झट्का अवशोषण तत्वहरू समावेश हुन्छन् जसले सडक कम्पनहरू अवशोषित गर्न र ड्राइभिङ आराम बढाउन सक्छ।
संरचनात्मक सुविधाहरू
यो सामान्यतया नक्कली स्टील वा कास्ट आइरनबाट बनेको हुन्छ र यसलाई दुई प्रकारमा विभाजन गरिएको हुन्छ: स्वतन्त्र निलम्बन प्रणालीहरूको लागि स्वतन्त्र स्टीयरिङ नकलहरू र गैर-स्वतन्त्र निलम्बन प्रणालीहरूको लागि कठोर स्टीयरिङ नकलहरू।
स्टीयरिङ नकल, जसलाई "भेडाको सिङ" पनि भनिन्छ, कारको स्टेयरिङ एक्सलको महत्त्वपूर्ण भागहरू मध्ये एक हो, जसले कारलाई स्थिर र संवेदनशील रूपमा ड्राइभिङ दिशा प्रसारण गर्न सक्षम बनाउँछ।
स्टेयरिङ नकलको काम गाडीको अगाडिको भागमा रहेको भार स्थानान्तरण गर्नु र वहन गर्नु, मुख्य पिनको वरिपरि घुमाउन अगाडिको पाङ्ग्राहरूलाई समर्थन गर्नु र चलाउनु हो, जसले गर्दा गाडीको स्टेयरिङ हुन्छ। जब कार गतिमा हुन्छ, यो परिवर्तनशील प्रभाव भारहरूको अधीनमा हुन्छ, त्यसैले यसमा धेरै उच्च शक्ति हुनु आवश्यक छ।
स्टेयरिङ नकल भनेको पाङ्ग्रा घुमाउनको लागि एउटा कब्जा हो, सामान्यतया फोर्क आकारमा। माथिल्लो र तल्लो फोर्कहरूमा मुख्य पिन स्थापना गर्न दुई समाक्षीय प्वालहरू हुन्छन्, र स्टेयरिङ नकल जर्नल पाङ्ग्राहरू स्थापना गर्न प्रयोग गरिन्छ। स्टेयरिङ नकलमा रहेका पिन प्वालहरूका दुई कानहरू मुख्य पिन मार्फत अगाडिको एक्सलको दुवै छेउमा पंच-आकारका भागहरूसँग जोडिएका हुन्छन्, जसले गर्दा अगाडिका पाङ्ग्राहरू कार चलाउन मुख्य पिनको वरिपरि निश्चित कोणमा डिफ्लेट हुन सक्छन्। पहिरन कम गर्न, स्टेयरिङ नकलको पिन प्वालमा कांस्य बुशिङ थिचिन्छ। स्टेयरिङ नकलमा जडान गरिएको तेल नोजलमा ग्रीस इन्जेक्ट गरेर बुशिङको स्नेहन प्राप्त गरिन्छ। सहज स्टेयरिङ सुनिश्चित गर्न, स्टेयरिङ नकलको तल्लो कान र अगाडिको एक्सलको पंच-आकारको भाग बीच बेयरिङ स्थापना गरिएको छ। स्टेयरिङ नकलको माथिल्लो कान र पंच-आकारको भाग बीच समायोजन ग्यास्केट पनि स्थापना गरिएको छ ताकि तिनीहरू बीचको खाडल समायोजन गर्न सकियोस्।
सिधा-लाइन ड्राइभिङको समयमा कारको स्थिरता कायम राख्न, स्टेयरिङको सहजता, र टायर र कम्पोनेन्टहरू बीचको पहिरन कम गर्न, स्टेयरिङ ह्वीलहरू, स्टेयरिङ नकलहरू, र अगाडिको एक्सलहरूले फ्रेमसँग निश्चित सापेक्षिक स्थिति कायम राख्नुपर्छ। निश्चित सापेक्षिक स्थिति भएको यो स्थापनालाई स्टेयरिङ ह्वील पङ्क्तिबद्धता भनिन्छ, जसलाई अगाडिको पाङ्ग्रा पङ्क्तिबद्धता पनि भनिन्छ। सही अगाडिको पाङ्ग्रा स्थितिले कार बिना हल्लिएर सिधा रेखामा स्थिर रूपमा यात्रा गर्न सक्छ भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्नुपर्छ। घुम्दा स्टेयरिङ ह्वीलमा बल महत्त्वपूर्ण हुँदैन। घुमेपछि स्टेयरिङ ह्वीलमा स्वचालित स्व-केन्द्रित कार्य हुन्छ। इन्धन खपत कम गर्न र टायरको सेवा जीवन विस्तार गर्न टायरहरू जमिनमा चिप्लिँदैनन्। अगाडिको पाङ्ग्रा स्थितिमा मुख्य पिन पछाडि झुक्ने, मुख्य पिन भित्रतिर झुक्ने, अगाडिको पाङ्ग्रा बाहिरतिर झुक्ने र अगाडिको पाङ्ग्रा अगाडितिर टोइङ गर्ने समावेश छ।
मुख्य पिनको पछाडि झुकेको कोण γ ले आत्म-केन्द्रितताको स्थिर क्षण बनाउन सक्छ। जब मुख्य पिनमा पछाडि झुकेको कोण γ हुन्छ, मुख्य पिन अक्ष र सडक सतहको प्रतिच्छेदन बिन्दु पाङ्ग्रा र सडक सतह बीचको सम्पर्क बिन्दुको अगाडि हुनेछ। जब कार सिधा रेखामा यात्रा गरिरहेको हुन्छ, यदि स्टेयरिङ ह्वीलहरू गल्तिले बाह्य बलको अधीनमा हुन्छन् र थोरै विचलित हुन्छन् (चित्रमा तीरले संकेत गरे अनुसार दायाँतिर विचलित हुन्छन्), यसले कारको ड्राइभिङ दिशालाई दायाँतिर विचलित गर्नेछ। यस बिन्दुमा, गाडीको केन्द्रापसारक बलको कारणले गर्दा, पाङ्ग्रा र सडक सतह बीचको सम्पर्क बिन्दु b मा, सडक सतहले पाङ्ग्रामा पार्श्व प्रतिक्रिया बल प्रयोग गर्दछ। प्रतिक्रिया बलले पाङ्ग्रामा एक क्षण L प्रयोग गर्दछ जुन मुख्य पिन अक्ष वरिपरि कार्य गर्दछ, र यसको दिशा पाङ्ग्राको विचलन दिशाको ठीक विपरीत हुन्छ। यस टर्कको कार्य अन्तर्गत, पाङ्ग्राहरू आफ्नो मूल मध्य स्थितिमा फर्कनेछन्, यसरी कारले सिधा रेखामा स्थिर रूपमा यात्रा गर्छ भन्ने सुनिश्चित गर्दछ। त्यसैले, यो टर्कलाई सेन्टरिङ टर्क भनिन्छ।
यद्यपि, यो टर्क पनि धेरै ठूलो हुनुहुँदैन; अन्यथा, स्टेयरिङ गर्दा, यो स्थिरीकरण टर्कलाई पार गर्न, चालकले स्टेयरिङ ह्वीलमा अपेक्षाकृत ठूलो बल लागू गर्नुपर्नेछ (अर्थात्, तथाकथित भारी स्टेयरिङ)। स्थिरीकरण टर्कको परिमाण बल आर्म L को आकारमा निर्भर गर्दछ, र बल आर्म L को आकार पछाडिको झुकाव कोण γ को आकारमा निर्भर गर्दछ।
आजकल सामान्यतया प्रयोग हुने γ कोण २ देखि ३ डिग्री भन्दा बढी हुँदैन। आधुनिक उच्च-गति कारहरूले टायरको चाप कम हुने र बढ्दो लोचको कारणले स्थिर टर्कमा वृद्धि अनुभव गर्छन्। त्यसकारण, γ कोणलाई शून्यको नजिक वा ऋणात्मक पनि बनाउन सकिन्छ।
यदि तपाईं थप जान्न चाहनुहुन्छ भने, यस साइटमा अन्य लेखहरू पढ्न जारी राख्नुहोस्!
यदि तपाईंलाई यस्ता उत्पादनहरू चाहिन्छ भने कृपया हामीलाई कल गर्नुहोस्।
Zhuo Meng शंघाई अटो कं, लिमिटेड एमजी बेच्न प्रतिबद्ध छ&म्याक्ससअटो पार्टपुर्जा स्वागत छ किन्न.
