भल्भ कभर भनेको के हो?
भल्भ कभर भनेको भल्भ चेम्बर माथिको क्यामशाफ्टलाई सुरक्षित गर्न र सिलिन्डर हेडसँग लगभग बन्द गुहा बनाउन प्रयोग गरिने कभर प्लेट हो (त्यहाँ तेल फिर्ता मार्गहरू, तेल आपूर्ति मार्गहरू र अन्य गुहाहरूसँग जोडिएका अन्य तेल मार्गहरू पनि छन्)।
भल्भ कभरमा हावा चुहावट हुनुको कारण के हो?
भल्भ कभरबाट हावा चुहावट हुँदा गाडी चलाउन असमर्थ हुनेछ। यदि मिश्रण धेरै धनी वा धेरै पातलो छ भने, दहन कक्षमा तेल पूर्ण रूपमा जल्दैन, जसले गर्दा इन्धन खपत बढ्छ। यसले कारलाई बिस्तारै गति दिनेछ। इन्जिन सुरु गर्न गाह्रो छ, पावर घट्छ, दहन अपूर्ण छ, कार्बन निक्षेप गम्भीर छ, र व्यक्तिगत सिलिन्डरहरूले पनि काम गर्दैनन्। सामान्यतया, यदि तेल चुहावट छ भने, भल्भ कभर बदल्न सिफारिस गरिन्छ।
के भल्भ कभर ग्यास्केटबाट तेल चुहिएमा फरक पर्छ?
भल्भ कभर ग्यास्केटबाट तेल चुहिने गर्छ, जसले गाडीलाई अझै पनि असर गर्छ। यसलाई समयमै बदल्नुपर्छ। भल्भ कभर ग्यास्केट मुख्यतया तेल चुहावट रोक्नको लागि सिलिङको लागि प्रयोग गरिन्छ। यदि यसलाई समयमै बदलिएन भने, सिल खुम्चिनेछ, कडा हुनेछ, लोच गुमाउनेछ र गम्भीर रूपमा भाँचिनेछ। यदि यो केवल भल्भ सिलिन्डर हेडको बुढ्यौलीको कारणले हुने तेल चुहावट हो भने, भल्भ सिलिन्डर हेडलाई नयाँले बदलेर समस्या समाधान गर्न सकिन्छ। यदि तपाईंले यसलाई आफैं किन्नुहुन्छ भने, मूल्य लगभग १०० युआन छ। यदि तपाईं यसलाई बदल्न 4S स्टोरमा जानुहुन्छ भने, यो कम्तिमा २०० युआन हुनेछ। भल्भ कभर ग्यास्केट सामान्यतया रबरबाट बनेको हुन्छ, र रबरको प्रमुख विशेषताहरू मध्ये एक बुढ्यौली हो। त्यसकारण, यदि गाडीको सेवा जीवन धेरै लामो छ भने, रबर सामग्री पुरानो र कडा हुनेछ, जसले गर्दा तेल चुहावट हुन्छ। बदल्दा, निम्न बुँदाहरूमा ध्यान दिनुहोस्। बदल्दा, सम्पर्क सतहलाई पूर्ण रूपमा सफा गर्नुहोस्। यदि तपाईं सक्नुहुन्छ भने गोंद लगाउनुहोस्, किनभने गोंद लगाउन धेरै समय लाग्छ। गोंद नलाग्नु ठीक छ। यो मालिकको इच्छामा निर्भर गर्दछ। २. इन्जिनलाई बदल्नु अघि पूर्ण रूपमा चिसो हुनुपर्छ। ३. भल्भ कभर स्थापना गर्दा, यसलाई धेरै पटक विकर्ण रूपमा कस्नुहोस्। स्क्रू फिक्स गरेपछि, विकर्ण स्क्रूमा फर्कनुहोस्। यसले भल्भ कभर ग्यास्केटमा असमान तनावलाई रोक्नेछ।
भल्भ कभर कसरी खराब देखिन्छ?
भल्भ कभर ग्यास्केट बिग्रनुको सामान्यतया धेरै कारणहरू हुन्छन्। पहिलो कारण बोल्ट खुकुलो हुनु, दोस्रो इन्जिन ब्लोबाई हुनु, तेस्रो भल्भ कभरको क्र्याक हुनु, र चौथो कारण भल्भ कभर ग्यास्केट बिग्रिएको वा सिलेन्टले लेपित नभएको हुनु हो।
इन्जिनको कम्प्रेसन स्ट्रोकको समयमा, सिलिन्डरको भित्ता र पिस्टनको घण्टीबाट क्र्याङ्ककेसमा थोरै मात्रामा ग्यास बग्नेछ, र समयसँगै क्र्याङ्ककेसको दबाब बढ्नेछ। यस समयमा, क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेसन भल्भ ग्यासको यो भागलाई इन्टेक मेनिफोल्डमा लैजान र पुन: प्रयोगको लागि दहन कक्षमा चुस्न प्रयोग गरिन्छ। यदि क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेसन भल्भ अवरुद्ध छ, वा पिस्टन रिंग र सिलिन्डरको भित्ता बीचको क्लियरेन्स धेरै ठूलो छ, जसले गर्दा अत्यधिक हावा च्यानलिङ र उच्च क्र्याङ्ककेस दबाब हुन्छ भने, भल्भ कभर ग्यास्केट, अगाडि र पछाडिको क्र्याङ्कशाफ्ट तेल सिल जस्ता कमजोर सील भएका ठाउँहरूमा ग्यास चुहिनेछ, जसले गर्दा इन्जिनको तेल चुहावट हुन्छ।
जबसम्म तपाईंले सिलेन्ट लगाउनुहुन्छ, बोल्टहरू कस्नुहुन्छ, र भल्भ कभर फुटेको वा विकृत भएको छैन, यसले भल्भ कभर राम्रो छ भनेर देखाउँछ। यदि तपाईं सहज हुनुहुन्न भने, तपाईंले भल्भ कभरको समतलता मापन गर्न रुलर र मोटाई गेज (फिलर गेज) प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ कि यो विकृत छैन कि भनेर हेर्नको लागि।
