स्टीयरिङ मेसिनको बाहिरी टाई रड-२.८T
स्टीयरिङ रड कारको स्टीयरिङ मेकानिज्ममा एक महत्त्वपूर्ण भाग हो, जसले कारको ह्यान्डलिङको स्थिरता, दौडने सुरक्षा र टायरको सेवा जीवनलाई प्रत्यक्ष रूपमा असर गर्छ। स्टीयरिङ रडहरूलाई दुई वर्गमा विभाजन गरिएको छ, अर्थात्, स्टीयरिङ स्ट्रेट रड र स्टीयरिङ टाई रड। स्टीयरिङ टाई रडले स्टीयरिङ रकर आर्मको चाललाई स्टीयरिङ नकल आर्ममा प्रसारण गर्न जिम्मेवार छ; स्टीयरिङ टाई रड स्टीयरिङ ट्रापेजोइडल मेकानिज्मको तल्लो किनारा हो, र बायाँ र दायाँ स्टीयरिङ पाङ्ग्राहरू बीचको सही गतिज सम्बन्ध सुनिश्चित गर्न एक प्रमुख घटक हो।
स्टीयरिङ टाई रड कारको स्टीयरिङ मेकानिज्ममा एक महत्त्वपूर्ण भाग हो। यसले स्टीयरिङ प्रणालीमा गति प्रसारणमा भूमिका खेल्छ, र कारको ह्यान्डलिङको स्थिरता, दौडने सुरक्षा र टायरको सेवा जीवनलाई प्रत्यक्ष रूपमा असर गर्छ। स्टीयरिङ रडहरूलाई दुई वर्गमा विभाजन गरिएको छ, अर्थात्, स्टीयरिङ स्ट्रेट रड र स्टीयरिङ टाई रड। स्टीयरिङ टाई रडले स्टीयरिङ रकर आर्मको चाललाई स्टीयरिङ नकल आर्ममा प्रसारण गर्न जिम्मेवार छ; स्टीयरिङ टाई रड स्टीयरिङ ट्रापेजोइडल मेकानिज्मको तल्लो किनारा हो, र बायाँ र दायाँ स्टीयरिङ पाङ्ग्राहरू बीचको सही गतिज सम्बन्ध सुनिश्चित गर्न एक प्रमुख घटक हो।
वर्गीकरण र कार्य
स्टीयरिङ टाई रड। स्टीयरिङ टाई रड भनेको स्टीयरिङ रकर आर्म र स्टीयरिङ नकल आर्म बीचको ट्रान्समिसन रड हो; स्टीयरिङ टाई रड भनेको स्टीयरिङ ट्रापेजोइडल मेकानिज्मको तल्लो किनारा हो।
स्टीयरिङ टाई रडले स्टीयरिङ रकर आर्मको चाललाई स्टीयरिङ नकल आर्ममा प्रसारण गर्न जिम्मेवार हुन्छ; स्टीयरिङ टाई रड स्टीयरिङ ट्रापेजोइडल मेकानिज्मको तल्लो किनारा हो, र बायाँ र दायाँ स्टीयरिङ पाङ्ग्राहरू बीचको सही गतिज सम्बन्ध सुनिश्चित गर्न एक प्रमुख घटक हो।
संरचना र सिद्धान्त
अटोमोबाइल स्टेयरिङ टाई रड मुख्यतया निम्न मिलेर बनेको हुन्छ: बल जोइन्ट एसेम्बली, नट, टाई रड एसेम्बली, बायाँ टेलिस्कोपिक रबर स्लिभ, दायाँ टेलिस्कोपिक रबर स्लिभ, सेल्फ-टाइटनिङ स्प्रिङ, आदि, चित्र १ मा देखाइए अनुसार।
स्टीयरिङ रड
सिधा टाई रडका मुख्यतया दुई संरचनाहरू हुन्छन्: एउटामा रिभर्स इम्प्याक्ट कम गर्ने क्षमता हुन्छ, र अर्कोमा त्यस्तो क्षमता हुँदैन। रिभर्स इम्प्याक्ट कम गर्नको लागि, सिधा टाई रडको टाउकोमा कम्प्रेसन स्प्रिङको व्यवस्था गरिएको हुन्छ, र स्प्रिङको अक्ष सिधा पुल रडसँग जोडिएको हुन्छ। विपरीत दिशा एकरूप हुन्छ, किनकि यसले सिधा टाई रडको अक्षसँगै बल सहन आवश्यक हुन्छ, र बल स्टड पिनको गोलाकार भाग र बल स्टड बाउल बीचको खाडललाई हटाउन सक्छ। दोस्रो संरचनाको लागि, प्राथमिकता प्रभावलाई कुशन गर्ने क्षमताको सट्टा जडानको कठोरता हो। यो संरचना बल स्टडको दिशामा बल स्टड मुनि अवस्थित कम्प्रेसन स्प्रिङको अक्षद्वारा विशेषता हो। पहिलेको तुलनामा, टाइट स्प्रिङको कम्प्रेसन बल अवस्था सुधारिएको छ, र यो गोलाकार भागको पहिरनले गर्दा हुने खाडललाई हटाउन मात्र प्रयोग गरिन्छ।
टाई रड
स्वतन्त्र सस्पेन्सनमा रहेको स्टेयरिङ टाई रडको संरचना स्वतन्त्र सस्पेन्सनमा रहेको स्टेयरिङ टाई रडभन्दा फरक हुन्छ।
(१) गैर-स्वतन्त्र सस्पेन्सनमा स्टेयरिङ टाई रड
कुनै निश्चित कारको गैर-स्वतन्त्र सस्पेन्सनमा स्टेयरिङ टाई रड। स्टेयरिङ टाई रड टाई रड बडी २ र दुवै छेउमा स्क्रू गरिएको टाई रड जोइन्टबाट बनेको हुन्छ, र दुवै छेउमा भएका जोइन्टहरूको संरचना एउटै हुन्छ। चित्रमा बल स्टड पिन १४ को आफ्टरबडी ट्रापेजोइडल आर्मसँग जोडिएको छ, र माथिल्लो र तल्लो बल स्टड सिट ९ पोलीअक्सिमेथिलिनबाट बनेको छ, राम्रो पहिरन प्रतिरोध छ, दुई बल स्टड सिटहरू बल हेडसँग नजिकको सम्पर्कमा छन् भन्ने ग्यारेन्टी दिन्छ, र बफरको रूपमा कार्य गर्दछ। यसको प्रीलोड स्क्रू प्लगद्वारा समायोजित हुन्छ।
दुई जोर्नीहरू टाई-रड बडीसँग धागोद्वारा जोडिएका हुन्छन्, र जोर्नीहरूको थ्रेडेड भागहरूमा कटआउटहरू हुन्छन्, त्यसैले तिनीहरू लोचदार हुन्छन्। जोर्नीहरू टाई-रड बडीमा स्क्रू गरिएका हुन्छन् र क्ल्याम्पिङ बोल्टहरूले क्ल्याम्प गरिएका हुन्छन्। टाई रडको दुबै छेउमा रहेको धागोको एउटा छेउ दायाँ हातले र अर्को छेउ बायाँ हातले हुन्छ। त्यसकारण, क्ल्याम्पिङ बोल्ट खुकुलो भएपछि, टाई रड बडी घुमाएर टाई रडको कुल लम्बाइ परिवर्तन गर्न सकिन्छ, जसले गर्दा स्टेयरिङ ह्वीलको औंला-इन समायोजन हुन्छ।
